“工業(yè)中的工業(yè)”，這是“現(xiàn)代管理學(xué)之父”彼得·德魯克在《公司的概念》中對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的定義。

隨著中國(guó)制造業(yè)規(guī)模崛起為全球第一，汽車工業(yè)勢(shì)必也需要取得相稱的地位，才能扮演第二產(chǎn)業(yè)最大支柱的角色。只是，“大而不強(qiáng)”的帽子迄今仍然未能完全從中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)頭上摘下。

是中國(guó)汽車沒有技術(shù)和研發(fā)嗎？如今，我們已經(jīng)在電動(dòng)汽車、智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)領(lǐng)域取得突破，諸如汽車語(yǔ)音、刀片電池、車機(jī)界面等方面居于前列。恰恰，更大的短板在于對(duì)市場(chǎng)的把握，從產(chǎn)品布局到市場(chǎng)塑形方面都依舊處于“跟隨者”的角色。

營(yíng)銷學(xué)都說：一流企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)，二流企業(yè)做品牌，三流企業(yè)做產(chǎn)品。這里的標(biāo)準(zhǔn)，可以是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，可以是渠道規(guī)范，也可以是對(duì)細(xì)分市場(chǎng)和產(chǎn)品潮流的界定與領(lǐng)銜。盡管上述言辭有所夸大，但卻點(diǎn)中了中國(guó)汽車最為吃虧的維度：當(dāng)中國(guó)汽車的實(shí)力取得長(zhǎng)足進(jìn)步，不但要做好適應(yīng)市場(chǎng)的基礎(chǔ)性工作，也要做好引導(dǎo)市場(chǎng)的開拓性工作。

正如當(dāng)前諸多車企喜歡仿照手機(jī)公司，用PLUS命名新車。但在一眾PLUS車型里，真正能吃透PLUS內(nèi)涵的車型，絕對(duì)不會(huì)拘泥于固有層級(jí)的線性增長(zhǎng)，更是朝著更高維度的拓寬和進(jìn)階。這才是比亞迪宋PLUS對(duì)SUV市場(chǎng)的價(jià)值新標(biāo)桿的最佳詮釋。

你說的“寬”是什么“寬”？

中國(guó)人對(duì)空間的追求，無(wú)論是物理尺度，還是精神尺度，從來(lái)都不曾停止。

從昔年詩(shī)圣杜甫心憂天下，寫就“安得廣廈千萬(wàn)間”的不朽名句，到如今流行音樂文化里，孫燕姿要唱著：“我要一所大房子，有很大的落地窗戶”，才能成就《完美的一天》。

汽車行業(yè)也一直在“不斷做大”。猶記得2010年之前，B級(jí)車軸距標(biāo)準(zhǔn)是2,650mm以上，而如今連A級(jí)車都有大量的代表越過2,700mm門檻。但空間有三維，哪一個(gè)方向最應(yīng)該開拓？

·Long wheel base長(zhǎng)軸距為代表的潮流，增大了徑向長(zhǎng)度；

·轎車朝著城市SUV的進(jìn)化，拉升了垂向高度；

·由此可知，剩下的橫向?qū)挾炔攀亲钪档萌ネ诰驖摿Φ木S度。

比起縱向的長(zhǎng)度拉伸，左右空間的延展更容易直觀地收于一瞥，再?gòu)默F(xiàn)實(shí)映射到內(nèi)心，是以天地豁達(dá)。于是我們心頭各種名句滾滾而至：“海闊憑魚躍，心寬福自來(lái)”。

然而，要做好寬體設(shè)計(jì)并不是簡(jiǎn)單加大輪距和車體寬度那么簡(jiǎn)單。

幸好，比亞迪宋PLUS對(duì)于寬體設(shè)計(jì)作出了最好的示范。“寬體潮流SUV”，這是宋PLUS開創(chuàng)的新藍(lán)海。作為比亞迪2020年推出的第二款重磅車型，宋PLUS自然不會(huì)滿足于技術(shù)和設(shè)計(jì)的線性提升，開辟新細(xì)分市場(chǎng)的“升維度作戰(zhàn)”，才是這員驍將馳騁縱橫的真正風(fēng)采。

別以為“寬體潮流SUV”只是一個(gè)說辭或者噱頭，宋PLUS在其中深深根植了自身對(duì)市場(chǎng)的深入了解和悟徹——你說的寬，是什么寬？

寬，是順應(yīng)消費(fèi)升級(jí)。

以車身尺寸而言，比亞迪宋PLUS長(zhǎng)寬高分別為4,705/1,890/1,680mm,軸距為2,765mm。如果放眼同級(jí)SUV，這顯然已經(jīng)創(chuàng)下了新高，成為同級(jí)別車身最寬車型。自主SUV里，車體寬度多半在1,830~1,860mm之間，同門比亞迪宋和宋pro恰好是區(qū)間兩個(gè)端點(diǎn)的典型。而合資緊湊SUV也是差不多在1,855mm左右，甚至連已經(jīng)升級(jí)到中型SUV的途觀L，車體寬度也只有1,839mm。

凡是懂得幾何的人都明白，簡(jiǎn)化為矩形模型來(lái)理解，增幅一定，加大寬度比加大長(zhǎng)度更容易擴(kuò)大面積——每多1mm寬度增加的面積要大于多1mm的長(zhǎng)度。故而在空間獲得角度，宋PLUS悉心為用戶進(jìn)行橫向拓寬，目的就是讓車內(nèi)空間得到最優(yōu)解。

拓寬的車身，也更有利于設(shè)計(jì)師施展才華，在車輛設(shè)計(jì)越來(lái)越美、客戶口味越來(lái)越刁鉆的今天，無(wú)異于給汽車設(shè)計(jì)提供了一塊更大的畫布。Dragon Face 3.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言在寬車體的支撐下獲得了更為廣闊的發(fā)揮余地，燃油版車型采用的點(diǎn)陣式前格柵，借助融入中國(guó)鎧甲的設(shè)計(jì)元素，強(qiáng)化了視覺沖擊力；而正因?yàn)橛辛藢掦w設(shè)計(jì)，宋PLUS得以讓長(zhǎng)達(dá)1,011mm的天際線高位剎車燈擁有用武之地，創(chuàng)下行業(yè)之最。

無(wú)論空間裕度還是設(shè)計(jì)余地，宋PLUS都切中了消費(fèi)升級(jí)的人群訴求“Sweet Point”。

寬，是迎合年輕潮流。

年輕化成為汽車領(lǐng)域眾口一詞的進(jìn)化方向，凡是品牌轉(zhuǎn)型，言必稱年輕化、新四化。只是如何在蕓蕓眾生中脫穎而出？這就考驗(yàn)到品牌能否對(duì)年輕化有著深入理解。

宋PLUS的寬體設(shè)計(jì)，恰恰是對(duì)年輕消費(fèi)者口味的一次靠攏。年輕人愛什么車？簡(jiǎn)而言之，就是潮流化（美觀）、運(yùn)動(dòng)化（動(dòng)力操控）、智能化（科技），其中至少前兩項(xiàng)都和寬體設(shè)計(jì)有關(guān)。

在保留垂直空間的前提下，宋PLUS控制了車輛高度，使得總體設(shè)計(jì)朝著更寬、更低的形態(tài)演變，整個(gè)造型可以用“低趴”來(lái)形容。從視覺效果而論，低趴造型增強(qiáng)感官?zèng)_擊力，結(jié)合懸浮式車頂+溜背設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)風(fēng)范呼之欲出；從物理原理而論，有利于減小阻力和降低重心，進(jìn)而提高運(yùn)動(dòng)特性。無(wú)論是“看起來(lái)”還是“實(shí)際上”，宋PLUS的“寬體潮流SUV”都契合了年輕群體的調(diào)性。

當(dāng)傳統(tǒng)細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)逐漸飽和，并且合資品牌取得了劃分的先占優(yōu)勢(shì)，中國(guó)本土品牌汽車亟待尋求創(chuàng)新突破。這是比汽車產(chǎn)業(yè)篳路藍(lán)縷時(shí)期確立細(xì)分市場(chǎng)更為艱難的挑戰(zhàn)，然而，宋PLUS的“寬體潮流SUV”卻令人欣喜地看到了自主車企已經(jīng)貫徹了深入思考，從適應(yīng)市場(chǎng)走向引導(dǎo)市場(chǎng)的更高境界。

質(zhì)感：源于性能、高于性能

人們時(shí)常在嘲笑古希臘寓言里抬頭望天的天文學(xué)家掉進(jìn)陷阱，卻忘了自己也容易顧此失彼；追求高瞻遠(yuǎn)矚的同時(shí)，卻遺漏了立足當(dāng)前的肯綮——對(duì)，你不可能為了創(chuàng)新而喪失基礎(chǔ)，正如你不可能放棄今天就直達(dá)明天。

比亞迪在打造宋PLUS之初就明白，創(chuàng)新細(xì)分市場(chǎng)“寬體潮流SUV”如果是上層建筑，那么要做成行業(yè)標(biāo)桿就勢(shì)必離不開底層建筑——在產(chǎn)品層面，完成了基本功能需求之后，便是滿足消費(fèi)者對(duì)品質(zhì)、價(jià)值和高級(jí)感的訴求。

這并不是一組玄乎空泛的概念，或許理科生更容易明白——雖然聽起來(lái)質(zhì)感、高級(jí)感似乎取決于主觀感受，但其實(shí)根源依然在于性能品質(zhì)，可以視為后者的“導(dǎo)數(shù)”。

動(dòng)力操控，是宋PLUS對(duì)“質(zhì)感源于性能、高于性能”的最好注腳。

從性能表現(xiàn)來(lái)看，依靠更高效的進(jìn)氣系統(tǒng)、更先進(jìn)的燃燒系統(tǒng)、更智能的熱管理系統(tǒng)，以及高滾流比進(jìn)氣道和350bar高壓直噴系統(tǒng)，驍云全新1.5TI高功率發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩較上一代產(chǎn)品提升了20%，5,500rpm轉(zhuǎn)速下最大功率達(dá)到136kW，1,500-3,700rpm轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)最大扭矩288?！っ?。這不僅賦予宋PLUS強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)低速響應(yīng)性提升40%之多，還以38%的整機(jī)熱效率居于自主發(fā)動(dòng)機(jī)前列。

你以為這就夠了？既然要塑造中國(guó)新生代SUV品質(zhì)標(biāo)桿，那么自然不能停留在單純的“動(dòng)力強(qiáng)勁”層面，只去追求百公里加速或者極速，宋PLUS尤為注重消費(fèi)者駕乘品質(zhì)感受。

在優(yōu)化了全新7速濕式雙離合變速箱、電液執(zhí)行機(jī)構(gòu)和換擋撥叉等關(guān)鍵部件后，傳動(dòng)效率高達(dá)95%，換擋平順性也有了顯著改善。

此外，宋PLUS設(shè)置了ECO、NORMAL、SPORT三種行駛質(zhì)感層次分明的動(dòng)力模式；盡管這種設(shè)置屬于業(yè)界司空見慣，但結(jié)合比亞迪首席底盤專家漢斯·柯克的底盤調(diào)校，便不是其他品牌能夠隨意對(duì)標(biāo)了。前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后多連桿獨(dú)立懸架將底盤舒適性和韌性最大化，5.55米同級(jí)別最小轉(zhuǎn)彎半徑足以真正實(shí)現(xiàn)“一把過彎”?！榜{乘感受遠(yuǎn)超同級(jí)”，這就是宋PLUS對(duì)自身動(dòng)力操控水平的信心。

同樣，設(shè)計(jì)也不會(huì)只局限于“美觀大方”，如何在符合黃金分割率的同時(shí)，令觀者油然而生一種“視覺高級(jí)感”？宋PLUS下足了功夫。

“高端的食材，僅需最簡(jiǎn)單的烹飪”、“大道至簡(jiǎn)”是許多高端品牌喜歡用來(lái)標(biāo)榜簡(jiǎn)約大氣之美的表述。為了簡(jiǎn)化車身線條，宋PLUS將引擎蓋與葉子板之間的接縫融入進(jìn)了車身腰線，配合采用特殊沖壓工藝的引擎蓋，凸顯超低寬高比帶來(lái)的運(yùn)動(dòng)感。接縫腰線融合的先例典范便是奧迪A4L，而引擎蓋特殊沖壓工藝也多半用于豪華品牌，故而這樣的設(shè)計(jì)不單單提升了外觀美感，同樣也成功地營(yíng)造出高端氣息。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)對(duì)質(zhì)感的重視完全不亞于外觀。為了達(dá)到獨(dú)創(chuàng)設(shè)計(jì)風(fēng)格、內(nèi)飾全面革新的效果，以往被豪華車壟斷、多半用于織布座椅的“漸變內(nèi)飾”，被宋PLUS用于真皮內(nèi)飾。每一道設(shè)計(jì)元素的線條、每一處做工水準(zhǔn)的細(xì)節(jié)都仿佛在自豪地告訴觀者：制造工藝高超、美學(xué)領(lǐng)悟卓絕。

隨著科技感和高檔感越發(fā)重合，“擁有先進(jìn)技術(shù)的車便是高端車”的理念愈加深入人心。如何通過智能化技術(shù)體現(xiàn)出產(chǎn)品的高端特征？高端化的智能功能，不但要功能豐富，而且需要應(yīng)用便捷，能與設(shè)計(jì)美感結(jié)合，同時(shí)還能夠自我迭代、遠(yuǎn)程更新。宋PLUS顯然有備而來(lái)。

擁有車載互聯(lián)網(wǎng)的新車很多，而宋PLUS全系標(biāo)配的第三代DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)在功能豐富程度上令人嘆為觀止，可以隨心下載400萬(wàn)+APP功能；也有諸多新車采用智能鑰匙，宋PLUS全系標(biāo)配的手機(jī)NFC車鑰匙功能，即使手機(jī)無(wú)電、無(wú)網(wǎng)也能正常開啟、鎖閉車門；都是大量采用液晶儀表，而宋PLUS的多層懸浮式設(shè)計(jì)照應(yīng)到美學(xué)，沉浸式副駕智慧數(shù)字交互面板具備溫度調(diào)節(jié)、音樂播放、空氣凈化等多重功能，還與鍍鉻裝飾條等設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)形成美學(xué)呼應(yīng)。被視為未來(lái)車輛、高端品牌必須擁有的OTA遠(yuǎn)程升級(jí)，也成為宋PLUS的標(biāo)配，強(qiáng)化了智能特性的迭代能力和擴(kuò)展性。

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“不是為功能而功能，不是為配置而配置”，宋PLUS已經(jīng)劍指層級(jí)更高的質(zhì)感、高檔感，這種進(jìn)化令人欣喜。

在《改變世界的機(jī)器》里，詹姆斯 P?沃麥克、丹尼爾 T?瓊斯和丹尼爾?魯斯三位作者如是寫道：“汽車已經(jīng)兩度改變了我們對(duì)如何造物的概念?！睂?shí)際上，汽車也會(huì)影響市場(chǎng)的劃定、細(xì)分和塑形。

當(dāng)比亞迪通過宋PLUS交出一份答卷，我們可以欣慰和鼓舞：中國(guó)自主車企蓄力待發(fā)已經(jīng)很久，只待將適應(yīng)市場(chǎng)的昨天，切換至引導(dǎo)市場(chǎng)的明天。

文/衛(wèi)金橋

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