遲到了5個(gè)月之后，北京車展還是跌跌撞撞地走進(jìn)視野之中……

只是，原本應(yīng)該屬于北京的光芒早已在兩個(gè)月前被成都奪去了大半。彼時(shí)，北京疫情的不確定性，使得各大品牌將資源傾斜到往昔銷售氛圍濃郁的成都車展之上。以至于，同事開玩笑地說道：“疫情將成都車展提到了原本不屬于它的高度”。

“非去不可的理由”

盡管如此，遲遲到來的北京車展依然有著難以替代的江湖地位，甚至在車展形式的加速變革過程中，展現(xiàn)出一股子“非去不可”的獨(dú)特氣質(zhì)。

一方面，日漸勢(shì)微的國際車展在肆虐全球的疫情沖擊下風(fēng)雨飄搖，從年初走向衰亡的法蘭克福車展，到隨后相繼取消的日內(nèi)瓦、底特律車展，傳統(tǒng)國際車展一片哀鴻之聲。

此時(shí)此刻，中國成為了最后一片凈土。在短期內(nèi)，國內(nèi)上海/北京這兩個(gè)輪流做莊的國際車展將在重要的戰(zhàn)略地位影響下，進(jìn)一步承接起西方車展的傳統(tǒng)職能，這是東西方產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)時(shí)的必然趨勢(shì)。

另一方面，在產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈體系遭受重創(chuàng)的情況下，北京車展不僅是呈現(xiàn)行業(yè)在產(chǎn)品、技術(shù)、品牌等方面最新升級(jí)成果的舞臺(tái)，更是給予了零部件供應(yīng)商以及整車廠深化交流、梳理供應(yīng)鏈關(guān)系，優(yōu)化縱深發(fā)展的機(jī)會(huì)。

例如，軟件如何定義汽車？華為將在智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)和車云服務(wù)解決方案等方面給出自己的答案。多次重申不會(huì)造車的華為，這一次就要利用自身在軟件方面的優(yōu)勢(shì)，建立在汽車產(chǎn)業(yè)的軟硬件生態(tài)。

此外，地平線、移遠(yuǎn)等自主科技類供應(yīng)商，以及海納川、五菱工業(yè)、精進(jìn)電動(dòng)等自主零部件巨頭企業(yè)也在本屆北京車展中一同亮相，勾勒出一幅難能可貴的產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)話圖景。

因此，即便參展費(fèi)用高昂，北京車展依舊是今年車企最好的“秀場(chǎng)”。從狼堡到底特律，從首爾到東京，幾乎每個(gè)人都躍躍欲試，試圖吹響清晰嘹亮的號(hào)角，進(jìn)攻這愈發(fā)波云詭譎的市場(chǎng)。

“死在車展前”

有人躊躇滿志，就有人黯然神傷。有些人拖著遍體鱗傷，難以赴約，有的甚至直接死在車展前……

今年上半年以來，自主品牌遭遇沉重打擊，市場(chǎng)份額僅剩34.1%，市占率跌落谷底，即便吉利、長安、長城再如何奮力抵抗著合資品牌的侵襲，也無力將弱勢(shì)自主品牌的市場(chǎng)份額全部收回。

眾泰、漢騰、華晨、寶沃、海馬、眾泰、力帆、君馬、陸風(fēng)、斯威、獵豹等等一眾市場(chǎng)邊緣化品牌再也無力展示自己的倔強(qiáng)。它們或經(jīng)營堪憂、負(fù)債累累，或干脆欠薪停產(chǎn)、直接倒閉。今年伊始，“行業(yè)不景氣”成為了它們共同的遮羞布，萬般解釋下，總歸是逃不脫對(duì)這個(gè)市場(chǎng)缺乏應(yīng)有的敬畏。

在北京車展開幕前夕，新任華晨集團(tuán)副總裁、新聞發(fā)言人齊凱依然表示，目前華晨遭遇的困難是短期的，隨著經(jīng)營狀況的改善和疫情的過去，華晨會(huì)逐漸走出困境?？筛哳~的負(fù)債率以及不斷萎縮的市場(chǎng)銷量，這樣空洞的話語實(shí)在難以讓人提起信心。

又是一年北京車展，它們離市場(chǎng)越來越遠(yuǎn)，離死亡越來越近，似乎在一幕幕紛爭(zhēng)中黯然落幕，才是最終的歸宿，就如同遠(yuǎn)去的東風(fēng)雷諾與長安DS一樣。只是不知道，當(dāng)它們回望過去在車展上驕傲的身影，是否會(huì)為自己的僥幸心理而感到可悲。

經(jīng)營了多年的傳統(tǒng)弱勢(shì)品牌在這股寒流里被沖刷了下來，無緣北京車展，那些看起來聲勢(shì)浩大，實(shí)則捉襟見肘的新造車勢(shì)力們，更不能例外。

隨著蔚來、小鵬、理想等幾家新勢(shì)力在令人窒息的市場(chǎng)環(huán)境下找尋到希望的曙光，曾經(jīng)“新勢(shì)力最終只會(huì)剩下3家”的論調(diào)也開始逐漸應(yīng)驗(yàn)。

當(dāng)資本市場(chǎng)不再瘋狂，當(dāng)?shù)胤秸貧w理性，產(chǎn)業(yè)革命不是免死金牌，行業(yè)的深度洗牌將掩蓋于繁華之下的謊言與圈套層層撕開，那些也曾在車展上捕捉著閃光鏡的新勢(shì)力們終究還是敵不過時(shí)間的拷問。

博郡、賽麟、拜騰等在幾經(jīng)折騰之后，留下一地雞毛，奇點(diǎn)、云度、前途等人一直低調(diào)不語，卻也不免受到波及，北京車展自然已無它們的容身之地。

“愛馳這次將爽約北京車展，只代表愛馳汽車針對(duì)不同階段的傳播需要的自身選擇，無需過度解讀。不參加，不代表愛馳沒有聲音了，相反我們將會(huì)有一系列動(dòng)作向市場(chǎng)推出2021款愛馳U5，集中精力開拓市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)愛馳的騰飛?！痹诒粏柤叭毕囌沟脑驎r(shí)，愛馳極力解釋道。

可我們都知道，無論是愛馳還是零跑，眾多掙扎在生死線上的新勢(shì)力們，決定攢緊手里來之不易的資金，車展已經(jīng)無法為其帶來更多的利益訴求，高額的參展費(fèi)用更是“不能承受之重”。

相比之下，剛剛敲鐘上市的理想是有主動(dòng)權(quán)的，但是它也決定缺席北京車展，原因也很明顯，一是，它除了理想 One沒有新品發(fā)布，二是，為了壓縮成本，全力拓展自身的渠道。

即便李想在車主日上再狂傲，他清楚地知道，如今的緊迫的形勢(shì)之下，為謀求生機(jī)，必須謹(jǐn)小慎微，花好每一分錢，留住資金命脈、盡力維持資金鏈健康運(yùn)轉(zhuǎn)，才是更為明智的抉擇。

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汽車行業(yè)的紛紛擾擾在每次車展之際都能體現(xiàn)得淋漓盡致。當(dāng)然，既然那些已經(jīng)離去或缺席的人已經(jīng)無可挽回，與其不厭其煩地惆悵與悲歌，倒不如更多地關(guān)注車展參會(huì)人員的創(chuàng)新與變革，畢竟這才是推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)在驚濤駭浪中砥礪前行的力量。

文/羅超

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