車展臨近的這幾天，比起一系列重磅車型的亮相，我反而被兩家自主品牌的A級(jí)家轎廣告吸引，一個(gè)是奔騰B70，一個(gè)是吉利PREFACE。

前者號(hào)稱新國民家轎，定義國民家轎標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建家轎價(jià)值新坐標(biāo)；后者則自宣家轎顛覆者，定義中國家轎新標(biāo)桿。產(chǎn)品自信也好，廣告宣傳也罷，它背后所代表的是自主車企向A級(jí)轎車市場(chǎng)進(jìn)軍的信號(hào)。

A級(jí)轎車一直是車市中競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的細(xì)分市場(chǎng)，很早之前汽車圈就流傳著一句話：“得A級(jí)車市場(chǎng)得天下”，可想而知A級(jí)車市場(chǎng)的重要性。攻克A級(jí)車市場(chǎng)才意味著車企在轎車市場(chǎng)打開局面。因此，如何攻克A級(jí)車市場(chǎng)成了各大品牌都要思考的一個(gè)終極難題。

與此同時(shí)，A級(jí)車市場(chǎng)又多為合資車所占據(jù)的競(jìng)爭(zhēng)高地，其優(yōu)勢(shì)地位是擺在諸多企圖打入市場(chǎng)的自主品牌面前的一座大山。多年來，隨著自主品牌的快速發(fā)展，在產(chǎn)品力上給合資車帶去很大壓力。

在這種壓力的作用下，合資品牌與自主品牌也迎來發(fā)展與競(jìng)爭(zhēng)的旺盛期，為A級(jí)車市場(chǎng)增添不少活力，一系列的變革也使得A級(jí)車的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入新戰(zhàn)場(chǎng)。

“越級(jí)打擊”的魅力

平常，大家討論最多最豐富的話題還是SUV市場(chǎng)，出于在越野與舒適之間的協(xié)調(diào)讓SUV成了一大批業(yè)內(nèi)人士甚至消費(fèi)者心頭肉，其市占率也僅次于轎車，穩(wěn)居次席。但實(shí)際上，A級(jí)家轎市場(chǎng)才是競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的細(xì)分市場(chǎng)，在轎車中的市場(chǎng)份額一度超過50%。

A級(jí)轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)利好主要還是因?yàn)榫o湊型轎車普遍處于15萬以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，同時(shí)又能提供不錯(cuò)的乘坐空間以及配置。翻開中國市場(chǎng)轎車的銷量排行榜也不難發(fā)現(xiàn)，銷量排在前列的，基本都是緊湊型轎車，無論是合資的軒逸、朗逸，亦或者自主品牌的帝豪、逸動(dòng)，都沒有逃開這個(gè)規(guī)律。

長久以來，國內(nèi)轎車銷量排行榜的位置常年被寶來、朗逸、軒逸、英朗等合資品牌車型所霸占。很多車企在A級(jí)轎車市場(chǎng)布局多款車型，比如別克的威朗、英朗、凱越；大眾的速騰凌渡、寶來朗逸、桑塔納等。

而它們又各自憑借自身優(yōu)勢(shì)很好地存活于市場(chǎng)之上。像寶來和朗逸憑借緊湊動(dòng)感的車身設(shè)計(jì)、扎實(shí)領(lǐng)先的底盤以及精準(zhǔn)靈活的操控，創(chuàng)造了短短10個(gè)月銷量超10萬的紀(jì)錄。同樣出自同一平臺(tái)的朗逸，在設(shè)計(jì)上更多迎合了中國家庭對(duì)轎車大氣、舒適的訴求，最終獲得成功；而軒逸則是一款車撐起一個(gè)品牌，甚至可以說軒逸的成功拯救了日產(chǎn)在中國市場(chǎng)的發(fā)展。

縱觀國內(nèi)A級(jí)轎車市場(chǎng)，進(jìn)入的品牌越來越多，車型越來越豐富，競(jìng)爭(zhēng)亦越來越激烈。近年來，自主品牌經(jīng)歷不斷的變革和洗禮后，也多次發(fā)起沖鋒想要挑戰(zhàn)合資品牌轎車地位，試圖在合資品牌中搶奪更多份額，從而在轎車市場(chǎng)打開局面。

就拿即將在北京車展預(yù)售的吉利PREFACE來說，這輛車第一款基于CMA架構(gòu)的轎車，憑借著設(shè)計(jì)、尺寸、動(dòng)力，配置等多方面的“越級(jí)打擊”，直接將目標(biāo)對(duì)手瞄準(zhǔn)了大眾速騰和本田思域等一眾合資好手。

尺寸方面，吉利PREFACE的三圍尺寸可以說是A級(jí)轎車?yán)镒畲蟮牧?，甚至?duì)比一些B級(jí)轎車也完全不落下風(fēng)。相比競(jìng)品速騰和思域，吉利PREFACE的優(yōu)勢(shì)更為明顯；動(dòng)力方面，全系標(biāo)配了沃爾沃Drive-E系列2.0T T4發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力190匹，最大扭矩300N·m，匹配7速濕式雙離合變速箱，官方0-100km/h加速僅需7.9秒，在接近的價(jià)格之下，提供更強(qiáng)的動(dòng)力。

相比之下，同級(jí)別的速騰和思域，都在使用小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，無論是動(dòng)力參數(shù)還是實(shí)際的性能表現(xiàn)，都要略遜一些。這也是吉利PREFACE的優(yōu)勢(shì)所在，也是自主品牌對(duì)于合資品牌使用“越級(jí)打擊”的慣用手法。

面向家用群體需求的A級(jí)轎車，有著相當(dāng)多的競(jìng)品可供選擇，但也由于這塊細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)過于激烈，為了形成更大的差異化優(yōu)勢(shì)，尤其是自主品牌，催生了多款無限接近于B級(jí)轎車尺寸的A級(jí)轎車產(chǎn)品，有著B級(jí)車的軸距卻賣著A級(jí)車的價(jià)格，逼著對(duì)手進(jìn)步。

競(jìng)爭(zhēng)的法寶

從空間、軸距、動(dòng)力、配置上下功夫，以往自主品牌總能依靠低價(jià)策略或者是堆配置策略進(jìn)入A級(jí)轎車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)“越級(jí)打擊”，在爭(zhēng)奪合資品牌份額的同時(shí)壯大自身。

然而隨著國內(nèi)消費(fèi)者的購車觀念逐漸趨于理性，再加上國內(nèi)緊湊級(jí)市場(chǎng)所面臨的巨大挑戰(zhàn)，這種策略已經(jīng)不奏效了。隨著收入水平的不斷提高，很多年輕消費(fèi)者在選車時(shí)除了會(huì)關(guān)注車的顏值之外，更多時(shí)候會(huì)注重車輛的整體品質(zhì)以及性能。

因此，能否掌握A級(jí)轎市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)法寶，從而抓住消費(fèi)者的消費(fèi)痛點(diǎn)，成了車企能否在A級(jí)轎市場(chǎng)存在持久競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。而從以往成功車型的案例來看，A級(jí)轎車市場(chǎng)中的消費(fèi)訴求無外乎就是空間、動(dòng)力、配置以及性價(jià)比等方面。

A級(jí)轎車，空間自然是王道。作為一輛10萬級(jí)的家用車，空間是消費(fèi)者很關(guān)心的一個(gè)點(diǎn)。車內(nèi)空間夠不夠大，能不能在出游時(shí)讓家里人坐得舒服就變得至關(guān)重要。從空間體驗(yàn)上，大眾速騰、本田凌派等都是針對(duì)國人對(duì)于空間使用的剛性需求而來，車身軸距的數(shù)據(jù)都較為給力，對(duì)于增加車廂內(nèi)使用空間有著積極的幫助，

另外，隨著科技的不斷發(fā)展，年輕消費(fèi)者對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)的依賴程度也日漸上升，車聯(lián)網(wǎng)功能配置也成為了汽車上不可或缺的一項(xiàng)技術(shù)。

在這一點(diǎn)上，自主品牌車型可謂是占盡優(yōu)勢(shì)。無論是比亞迪的DiLink系統(tǒng)亦或者是上汽榮威的斑馬系統(tǒng)，在使用流暢度以及智能化程度上都要比合資品牌車型的車機(jī)系統(tǒng)好太多了。小至切換音樂，調(diào)節(jié)空調(diào)溫度，大至尋找加油站、提供智能導(dǎo)航；不可否認(rèn)的是，這些智能互聯(lián)系統(tǒng)的出現(xiàn)在為我們的出行生活增添樂趣的同時(shí)也提供了足夠的便利性，在得到消費(fèi)者關(guān)注的同時(shí)也為自主品牌車型增添了更多挑戰(zhàn)合資品牌車型的砝碼。

自主品牌的優(yōu)勢(shì)在于硬件參數(shù)的“降維打擊”和對(duì)于國內(nèi)用戶的理解，而合資品牌同樣有著自身的優(yōu)勢(shì)，比如平臺(tái)。

隨著全新第十二代卡羅拉的熱銷，人們逐漸認(rèn)識(shí)到了TNGA架構(gòu)所具備的巨大優(yōu)勢(shì)，以及這款日系緊湊型家轎為何能夠經(jīng)久不衰的原因。升級(jí)換代它來說從不是說說而已，擁有固定生產(chǎn)平臺(tái)，讓卡羅拉有了更多增加配置的預(yù)算，在整個(gè)車市的其他對(duì)手都在處心積慮琢磨簡(jiǎn)配以削減成本的當(dāng)下，全新卡羅拉卻能有多余的空間進(jìn)行增配和降價(jià)。

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價(jià)格下探，配置增加，這是卡羅拉的生存之道，亦是合資品牌對(duì)自主品牌的反擊，更值得一提是，以卡羅拉雷凌為代表的主流合資車型，也走上了加長的道路，以應(yīng)對(duì)殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

多年的競(jìng)爭(zhēng)下，A級(jí)轎車市場(chǎng)，尤其是10-17萬市場(chǎng)，自主品牌對(duì)合資品牌的沖擊力不斷變大，這也帶動(dòng)合資品牌作出改變，這種相互影響的良性競(jìng)爭(zhēng)，使得雙方“螺旋上升”與“此消彼長”的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)實(shí)時(shí)進(jìn)行著。

這一情形下，自主品牌的配置仍在越級(jí)和降維，合資品牌的價(jià)格不斷下探，加之各自對(duì)品牌的耕耘，A級(jí)轎車作為競(jìng)爭(zhēng)最激烈的細(xì)分市場(chǎng)，在新一輪的競(jìng)爭(zhēng)下將會(huì)有怎樣的局面，想必一定會(huì)非常精彩。

文/李思佳

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