0月27日，歷時(shí)3年的研發(fā)，零跑汽車正式發(fā)布國(guó)產(chǎn)化車規(guī)級(jí)AI智能駕駛芯片--凌芯01。

據(jù)介紹，該芯片CPU處理器采用了阿里旗下平頭哥半導(dǎo)體公司“玄鐵C860”，可實(shí)現(xiàn)接近L3級(jí)的自動(dòng)駕駛功能。該芯片將搭載至其首款SUV車型C11。

無(wú)獨(dú)有偶，蔚來(lái)近日也被曝有意涉足自動(dòng)駕駛芯片這一領(lǐng)域。據(jù)36氪報(bào)道，李斌正親自推動(dòng)蔚來(lái)汽車自主研發(fā)自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片事宜。

10月26日，時(shí)代財(cái)經(jīng)就自研芯片傳聞向蔚來(lái)汽車方面求證，對(duì)方表示，“我們?cè)谧詣?dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域一直在投入，關(guān)于具體技術(shù)路線，研發(fā)硬軟件方面的相關(guān)細(xì)節(jié)，會(huì)在時(shí)機(jī)成熟時(shí)進(jìn)行溝通”。

造車新勢(shì)力盯上了芯片

隨著汽車產(chǎn)業(yè)智能化的發(fā)展浪潮，市場(chǎng)車載芯片作為智能汽車的“大腦”，蛋糕正被不斷做大。

據(jù)中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院（CCID）預(yù)測(cè)，2025年汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)有望超過(guò)1000億美元，占全球市場(chǎng)比例15%，將成為增速最快的細(xì)分市場(chǎng)。

在自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域，根據(jù)國(guó)金證券發(fā)布的研究報(bào)告預(yù)測(cè)，隨著高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)不斷向自動(dòng)駕駛演化，需要接收、分析、處理大量數(shù)據(jù)的專用(ASIC)芯片將成為市場(chǎng)主流。

市場(chǎng)格局上，英偉達(dá)和英特爾形成了兩大巨頭雙雄爭(zhēng)霸的局面。地平線、黑芝麻（參數(shù)丨圖片）智能科技、億咖通科技、四維圖新以及阿里、華為等互聯(lián)網(wǎng)和科技巨頭是目前國(guó)內(nèi)車載智能芯片領(lǐng)域主要積極參與者。

特斯拉，則是目前造車新勢(shì)力中的最早一家，自研自動(dòng)駕駛芯片并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的“攪局者”。

2019年4月，特斯拉推出其首款自動(dòng)駕駛芯片。值得一提的是，特斯拉也以產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合，構(gòu)建獨(dú)立生態(tài)而被稱為“汽車界的蘋果”。

近日，據(jù)36氪報(bào)道，李斌正親自推動(dòng)蔚來(lái)汽車規(guī)劃自主研發(fā)自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片。同時(shí)，蔚來(lái)內(nèi)部也已經(jīng)成立獨(dú)立的硬件團(tuán)隊(duì)，叫做“Smart HW（Hardware）”。

從傳聞中蔚來(lái)設(shè)置的內(nèi)部架構(gòu)名稱“Smart HW（Hardware）”來(lái)看，李斌的野心或也不止于芯片，而是延伸至攝像系統(tǒng)、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等智能硬件領(lǐng)域。

目前在這一市場(chǎng)中，大陸、博世、采埃孚、電裝、德爾福等國(guó)際級(jí)Tier 1供應(yīng)商皆有所布局。

不過(guò)，對(duì)于這一傳聞，蔚來(lái)在接受時(shí)代財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示，“我們?cè)谧詣?dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域一直在投入，關(guān)于具體技術(shù)路線，研發(fā)硬軟件方面的相關(guān)細(xì)節(jié)，會(huì)在時(shí)機(jī)成熟時(shí)進(jìn)行溝通”。

相比起2019年的“慘”，如今的蔚來(lái)正逐步走出陰影。除銷量走勢(shì)向好外，融資方面也獲得了包括安徽地方政府層面在內(nèi)的支持。

更重要的是，據(jù)蔚來(lái)最新發(fā)布的二季度財(cái)報(bào)，該公司綜合毛利率、整車毛利率等財(cái)報(bào)關(guān)鍵指標(biāo)皆實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)正，對(duì)于一家企業(yè)的長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)而言，無(wú)疑是重大利好。

此外，蔚來(lái)也正逐步加碼在ADAS領(lǐng)域的布局。近日，該公司正式宣布推出NOP領(lǐng)航輔助功能，對(duì)李斌而言，在ADAS領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“軟硬結(jié)合”的新形態(tài)，或是更加具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的路徑。

其實(shí)，進(jìn)入芯片自主化的進(jìn)程，零跑汽車的布局更早。

2018年4月，零跑汽車正式對(duì)外宣布，未來(lái)將攜手大華股份聯(lián)合研發(fā)AI自動(dòng)駕駛芯片。此外，零跑汽車同時(shí)公布，其計(jì)劃于2019年第二季度進(jìn)行實(shí)車測(cè)試。

值得一提的是，彼時(shí)，與零跑芯片計(jì)劃同時(shí)發(fā)布的，還有零跑啟動(dòng)第二輪融資計(jì)劃的信息。

經(jīng)歷了近三年的開發(fā)時(shí)間，10月27日，零跑全國(guó)產(chǎn)化的智能駕駛芯片“凌芯01”正式發(fā)布，可實(shí)現(xiàn)接近L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能。

車企自研芯片背后

對(duì)于自研芯片必要性和能力的外界質(zhì)疑，馬斯克曾回應(yīng)稱，“Telsa如果每年賣上百萬(wàn)輛車，而自研芯片能讓整車成本降低，當(dāng)然就值得去做?！?/p>

對(duì)于整車廠商選擇入局自動(dòng)駕駛芯片等自動(dòng)駕駛硬件領(lǐng)域，形成“軟硬結(jié)合”的新形態(tài)，有專業(yè)人士認(rèn)為，與芯片公司合作甚至合資進(jìn)行深度化定制，可能是從專業(yè)化分工的角度上來(lái)說(shuō)，更高效的一種方式。

“個(gè)人認(rèn)為，整車廠的角色和定位應(yīng)更加關(guān)注的是百萬(wàn)+智能汽車應(yīng)用場(chǎng)景相應(yīng)算法、程序的開發(fā)，芯片之類的智能汽車基礎(chǔ)硬件可以與專業(yè)做芯片的企業(yè)以合作的形式介入，但沒(méi)有必要自己去做”。自動(dòng)駕駛專家、武漢理工大學(xué)副教授楊勝兵告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)。

零跑汽車此次發(fā)布的智能駕駛芯片，也是與國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)（大華）聯(lián)合開發(fā)的模式，CPU則采用的是阿里旗下平頭哥半導(dǎo)體公司“玄鐵C860”。

除了產(chǎn)業(yè)鏈專業(yè)化分工的考量，另一方面，長(zhǎng)周期、大投入，更是新勢(shì)力選擇自研芯片需克服的兩大現(xiàn)實(shí)難題。

即便是特斯拉，擁有高效的內(nèi)部橫向協(xié)作和垂直整合能力，加上馬斯克對(duì)于企業(yè)強(qiáng)大的個(gè)人影響力，其自動(dòng)駕駛芯片從研發(fā)到量產(chǎn)，也整整耗時(shí)超過(guò)36個(gè)月的時(shí)間。

長(zhǎng)周期外，巨量的研發(fā)資金也是企業(yè)要掂量的另一因素。

據(jù)36氪報(bào)道，一位芯片從業(yè)人士表示，自研芯片所需的資金投入可以從10億人民幣到10億美元不等，“具體看自研程度”。因此，多位業(yè)內(nèi)人士向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，對(duì)于剛剛擺脫資本寒冬的蔚來(lái)而言，若芯片自研需要大量的資金，“當(dāng)下可能并非最佳時(shí)機(jī)”。

從啟動(dòng)自研的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上看，2016年，特斯拉的全年銷量為7.6萬(wàn)輛，全年?duì)I收70億美元。相比之下，今年1-9月，蔚來(lái)汽車銷量為2.6萬(wàn)輛。營(yíng)收方面，蔚來(lái)上半年?duì)I收為50.9億元人民幣，約合8億美金，即使下半年銷量和營(yíng)收有所挽回，在發(fā)展規(guī)模上仍難及彼時(shí)特斯拉的二分之一。

至于零跑汽車，數(shù)據(jù)顯示，其今年9月銷量為1050輛，1-9月累計(jì)銷量則為4592輛。

因此，在造車新勢(shì)力銷量仍處于較小規(guī)模，產(chǎn)品矩陣還需完善，仍需大量資金進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)投入和運(yùn)營(yíng)周轉(zhuǎn)的同時(shí)，選擇入局資金需求量巨大的芯片行業(yè)，新造車勢(shì)力的現(xiàn)金流無(wú)疑將承受更大的考驗(yàn)。

對(duì)此，知名汽車博主、《超級(jí)充電站》創(chuàng)始人常巖則認(rèn)為，在目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入關(guān)鍵階段下，自研芯片有其必要性，并非需一定到達(dá)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的發(fā)展規(guī)模才可以開展。

“整體上看，我覺(jué)得現(xiàn)在廠商對(duì)于自動(dòng)駕駛進(jìn)入了兩條路徑，第一條叫做自研端到端，在當(dāng)中，硬件、軟件、算法掌握越多在自己手里，優(yōu)勢(shì)就越明顯，第二條叫加入一個(gè)大的生態(tài)圈當(dāng)中，希望這個(gè)核心供應(yīng)商能夠提供更豐富和有廣度的技術(shù)支持，蔚來(lái)明顯選的是第一條，那么自研芯片是合理的，降低成本、提升性能、積累人才，在競(jìng)爭(zhēng)中凸顯品牌特質(zhì)”，常巖在接受時(shí)代財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示。

另一方面，他也表示，雖成本高昂，但自研芯片這一消息對(duì)于造車新勢(shì)力繼續(xù)得到資本市場(chǎng)支持有其必要性。

“自研芯片確實(shí)成本高昂，但遠(yuǎn)非到了完全從零開始，完全不依賴外力的程度，另外現(xiàn)在蔚來(lái)等新造車勢(shì)力在資本市場(chǎng)的表現(xiàn)已經(jīng)足夠搶眼，自研芯片也是繼續(xù)得到資本市場(chǎng)助推的重要手段”

全國(guó)工商聯(lián)汽車商會(huì)秘書長(zhǎng)曹鶴也向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示了相似的看法。“新造車勢(shì)力起點(diǎn)就處在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的培育期，一個(gè)是大家基本都是張白紙，描繪些前沿性的東西也方便。再者資本市場(chǎng)也得需要他們講述未來(lái)的故事?！?/p>

值得一提的是，對(duì)于目前特斯拉發(fā)布的首款FSD芯片，業(yè)界專業(yè)人士曾分析稱，“特斯拉首款芯片只能說(shuō)‘中規(guī)中矩’，與芯片巨頭相比仍有差距”。

同時(shí)，其表示，廠商自研芯片的最大優(yōu)勢(shì)，是“擁有清晰、實(shí)際的技術(shù)開發(fā)需求，并且可以實(shí)現(xiàn)高度的定制化和差異化”。

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