距離年度狂歡NIO Day 2020還有不到20天，蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪“迫不及待”地給媒體端上了前菜。

“2020年大家過(guò)得挺糾結(jié)的，但蔚來(lái)總體做得不錯(cuò)。”12月22日長(zhǎng)達(dá)2個(gè)多小時(shí)的媒體溝通會(huì)上，秦力洪表示，蔚來(lái)的交付量從4月份開(kāi)始連續(xù)8個(gè)月同比翻番，10月、11月的交付量均超過(guò)5000輛，創(chuàng)下了歷史最好紀(jì)錄。

而對(duì)于業(yè)界關(guān)注的NIO Day，秦力洪也進(jìn)行了劇透：如無(wú)意外，蔚來(lái)第一款轎車、NT 2.0新一代自動(dòng)駕駛平臺(tái)、150kWh電池包、第二代換電站和激光雷達(dá)等產(chǎn)品都將在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布。“除了李斌發(fā)布的內(nèi)容是我們準(zhǔn)備的，其它從暖場(chǎng)到視頻到別的很多內(nèi)容，都是由蔚來(lái)用戶籌備的。我們只是起到了制片人的角色?！?/p>

一直以做“用戶企業(yè)”為己任的蔚來(lái)，已經(jīng)逐漸成為傳統(tǒng)主機(jī)廠們爭(zhēng)相學(xué)習(xí)的對(duì)象。在秦力洪和李斌等蔚來(lái)高層看來(lái)，服務(wù)成為蔚來(lái)的口碑不是因?yàn)槲祦?lái)做得好，而是過(guò)去別人做得太差了，蔚來(lái)做到60分就顯得很好。

“現(xiàn)在很多企業(yè)都在說(shuō)自己要做用戶企業(yè)，這個(gè)事我稍微不客氣一點(diǎn)說(shuō)，都沒(méi)戲。不是說(shuō)開(kāi)發(fā)某個(gè)車型請(qǐng)用戶參與內(nèi)測(cè)了就叫用戶企業(yè)，這是從根基開(kāi)始的東西。”秦力洪舉例稱，蔚來(lái)高層和個(gè)體用戶打交道不需要借助任何機(jī)構(gòu)、秘書(shū)或者專業(yè)部門，雙方可以直接溝通，而這一點(diǎn)其它大部分車企都做不到?！安皇钦f(shuō)老板勤不勤快、愿不愿意付出，這跟勞模沒(méi)關(guān)系。關(guān)鍵是用戶的信息是經(jīng)銷商的資產(chǎn)，廠家有時(shí)候根本碰不到，用戶的車具體成交價(jià)格和配置，廠家都不一定知道?！?/span>

在現(xiàn)場(chǎng)，秦力洪還透露，1月3日蔚來(lái)將舉辦一場(chǎng)關(guān)于二手車體系的發(fā)布會(huì)，該體系被稱作“蔚來(lái)商業(yè)模式的最后一塊拼圖”。

12月22日，海南?？?，未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）應(yīng)邀試駕體驗(yàn)了升級(jí)100kWh電池系統(tǒng)的蔚來(lái)ES8，同時(shí)也對(duì)蔚來(lái)接下來(lái)的布局和動(dòng)作有了進(jìn)一步的了解。

NOP+100kWh電池包香不香？

“從蔚來(lái)合肥總部連夜開(kāi)往上海，70kWh的ES8在400多公里的路程中只歷經(jīng)一次換電?！?a class='link' target='_blank'>蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、CEO李斌曾表示。

在純電動(dòng)汽車續(xù)航焦慮不減的當(dāng)下，李斌早已開(kāi)始幻想蔚來(lái)汽車能夠一開(kāi)到底的迷人場(chǎng)景。而這樣的希望被寄托在動(dòng)力電池的升級(jí)上。

11月6日，蔚來(lái)正式發(fā)布了最新的100kWh電池，達(dá)成了此前每年一次電池迭代的承諾（2018年70kWh、2019年84kWh、2020年100kWh）。

搭載100kWh電池之后，蔚來(lái)全新ES8的續(xù)航里程將達(dá)到580km、ES6的續(xù)航里程將達(dá)到610km、EC6續(xù)航里程將達(dá)到615km。

“100kWh電池包解決了駕駛者的續(xù)航焦慮，而NOP（領(lǐng)航輔助功能）則解放了駕駛者的雙手，兩者的相輔相成讓車主擁有更好的駕駛體驗(yàn)?！?/span>在試駕之前，蔚來(lái)汽車隨行的技術(shù)人員對(duì)未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)介紹稱。

本次未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）試駕的車型為蔚來(lái)ES8，換裝了100kWh電池后，由于電池密度的增加，車身重量也增加了50kg左右。但在試駕過(guò)程中，這50kg的附加重量基本可以忽略不計(jì)，未對(duì)駕駛感受產(chǎn)生直觀影響。

此次試駕路線從?？诔霭l(fā)，目的地為博鰲。全程共113km左右，用時(shí)1小時(shí)30分，涵蓋了城市公路、高速公路和鄉(xiāng)間小路。其中高速路段的駕駛長(zhǎng)度約為79km。

未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)攝

試駕之前，這臺(tái)蔚來(lái)ES8的表顯續(xù)航里程為540km，電量大約為93%。而抵達(dá)目的地之后，蔚來(lái)ES8的表顯續(xù)航里程為415km，電量大約為71%?？紤]到沿途開(kāi)啟空調(diào)、座椅按摩和高速NOP等情況，這樣的續(xù)航表現(xiàn)可以接受。

在駛?cè)胫С諲OP功能的路段中，通過(guò)方向盤按鍵可以一鍵開(kāi)啟輔助駕駛，此時(shí)NOP就會(huì)開(kāi)啟。

在高速行駛過(guò)程中，車輛能夠根據(jù)限速要求自動(dòng)調(diào)整車速，而車輛主要依靠前置三攝像頭對(duì)路旁的限速路標(biāo)進(jìn)行觀察，和高精度地圖提供的道路數(shù)據(jù)來(lái)識(shí)別限速。這樣可以讓車輛時(shí)刻保持最高車速，如果前方有慢車的時(shí)候，車輛還會(huì)自動(dòng)換道超越前方慢車。

未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)攝

不過(guò)在超車過(guò)程中，NOP偏于保守，比如在前車行駛較慢時(shí)，車輛會(huì)選擇自動(dòng)超車，但它會(huì)選擇在路面較為空曠的狀態(tài)下進(jìn)行。如果旁邊車道連續(xù)有車輛經(jīng)過(guò)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)識(shí)別，并放棄超越。

依照中國(guó)道路駕駛習(xí)慣，如遇上述情況，駕駛者通常會(huì)加速向右方變道。而蔚來(lái)NOP的過(guò)于謹(jǐn)慎則會(huì)使其錯(cuò)過(guò)超車機(jī)會(huì)，這時(shí)可以直接通過(guò)人工干預(yù)來(lái)進(jìn)行超車，當(dāng)超車完畢后，蔚來(lái)的NOP會(huì)再次接管后邊的路程。

當(dāng)導(dǎo)航系統(tǒng)要變換主干道時(shí)，車輛也會(huì)在當(dāng)前路段提前2km進(jìn)行向右的變道操作，確保車輛在抵達(dá)出口前處于最右側(cè)車道。

未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)攝

同時(shí)車輛對(duì)車道識(shí)別擁有很強(qiáng)的依賴性，在非鋪裝路面或者車道線不清晰的情況下，即便是啟動(dòng)NOP功能，車輛也會(huì)出現(xiàn)識(shí)別困難，并要求駕駛者主動(dòng)接管。

整體而言，蔚來(lái)的這套NOP功能基本可以完成自動(dòng)匯入主路、主路巡航、自動(dòng)切換高速、高架和自動(dòng)駛離主路等功能，只是相較于人工操作，NOP還略顯稚嫩。

蔚來(lái)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)比表示：“NOP對(duì)道路的識(shí)別主要以雷達(dá)為主，所以在識(shí)別精度方面還有待欠缺，不過(guò)日后蔚來(lái)會(huì)收集更多用戶NOP數(shù)據(jù)，后期通過(guò)OTA進(jìn)行升級(jí)，提升駕駛輔助能力?！?/p>

而蔚來(lái)即將推出的150kWh電池包或?qū)⑦M(jìn)一步提升續(xù)航表現(xiàn)。據(jù)李斌此前透露，搭載了150kWh電池包的蔚來(lái)車型，續(xù)航有望超過(guò)900km。

“蔚來(lái)絕對(duì)不做純電之外的路線，絕對(duì)不花錢買空殼”

今年以來(lái)，隨著蔚來(lái)、小鵬、理想等新造車企業(yè)的銷量穩(wěn)步爬坡，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)超預(yù)期增長(zhǎng)。廣發(fā)證券在12月22日發(fā)布的研究報(bào)告中指出，今年1-11月，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的份額達(dá)到14%，超出了特斯拉12%的市占率。

而作為目前累計(jì)交付量暫居國(guó)內(nèi)新勢(shì)力第一的蔚來(lái)，也漸漸立住了“高端”的標(biāo)簽。在媒體交流會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，秦力洪分享了一組蔚來(lái)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)：從今年7月份開(kāi)始，扣除補(bǔ)貼和促銷金額后，蔚來(lái)平均的成交單價(jià)（開(kāi)票價(jià)格）約為44萬(wàn)元人民幣左右，其中ES8的平均成交單價(jià)超過(guò)50萬(wàn)元，ES6和EC6在40萬(wàn)至41萬(wàn)元之間。

蔚來(lái)ES8 來(lái)源：蔚來(lái)官網(wǎng)

而對(duì)比來(lái)看，“特斯拉的開(kāi)票價(jià)格按我們統(tǒng)計(jì)在30萬(wàn)元左右，上下浮動(dòng)幾千元，蔚來(lái)比特斯拉貴了14萬(wàn)，比奧迪貴6萬(wàn)多，比寶馬貴2萬(wàn)，比奔馳貴8000?！鼻亓楸硎?。

基于這組數(shù)據(jù)，秦力洪判斷稱，蔚來(lái)和特斯拉的購(gòu)車人群出現(xiàn)了明顯分化，并且蔚來(lái)作為一個(gè)新的高端品牌“經(jīng)受住了初步的檢驗(yàn)”，沒(méi)有靠降價(jià)促銷拉動(dòng)銷量。而在生產(chǎn)交付方面，秦力洪透露蔚來(lái)的訂單交付表已經(jīng)排到了春節(jié)后，目前正全力解決工廠生產(chǎn)的問(wèn)題。

2021年1月9日，NIO Day2020將在成都拉開(kāi)帷幕。“成都是我們4萬(wàn)多位用戶投票選出來(lái)的地方。我個(gè)人更加傾向在別的城市，但是用戶說(shuō)了算?！鼻亓檎f(shuō)。

某種程度上，用戶已經(jīng)變成了蔚來(lái)的“核心資產(chǎn)”，但如今外界對(duì)蔚來(lái)用戶和服務(wù)體系的關(guān)注度，漸漸蓋過(guò)了技術(shù)自研的風(fēng)頭也是不爭(zhēng)的事實(shí)。

對(duì)此，秦力洪并不否認(rèn)。“很多人說(shuō)蔚來(lái)是暖男，特別貼心，但也很容易認(rèn)為之所以做暖男，是因?yàn)楸臼虏恍??！彼硎救缃衿囆袠I(yè)很喜歡“販賣期貨”，但蔚來(lái)的風(fēng)格是有明確量產(chǎn)計(jì)劃表的事項(xiàng)才會(huì)公布。

在現(xiàn)場(chǎng)，秦力洪透露接下來(lái)會(huì)進(jìn)一步加大研發(fā)投入。如今蔚來(lái)手握400多億元人民幣的現(xiàn)金流，接下來(lái)的事項(xiàng)優(yōu)先級(jí)排在第一位的就是為下一代際的競(jìng)爭(zhēng)力做好鋪墊，研發(fā)新一代的汽車、自動(dòng)駕駛技術(shù)、人機(jī)交互和智能化。

此外，蔚來(lái)還將對(duì)用戶服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施和團(tuán)隊(duì)保障進(jìn)行“毫無(wú)保留的投入”。秦力洪坦承，如今被問(wèn)的最多的問(wèn)題就是“你們?cè)趺醋C明用戶量翻了5倍、10倍后，服務(wù)還能保持原汁原味”，這也是蔚來(lái)如今面對(duì)的處于第一位的挑戰(zhàn)。但他也表示目前沒(méi)有看到明顯的滿意度下降，相信投入的增加會(huì)帶來(lái)用戶的增長(zhǎng)和收入的提高，再去投入時(shí)效率也會(huì)相應(yīng)提高。

秦力洪 來(lái)源：蔚來(lái)官方

除了對(duì)蔚來(lái)的2020年做總結(jié)并展望2021年的規(guī)劃外，秦力洪也回應(yīng)了不少外界關(guān)注的熱點(diǎn)話題。

首先，就蔚來(lái)在廣汽蔚來(lái)和長(zhǎng)安蔚來(lái)兩家合資公司中扮演的角色，秦力洪解釋稱蔚來(lái)就是一個(gè)投資人，這兩家公司有其獨(dú)立的使命，蔚來(lái)作為母公司之一，沒(méi)有參與到兩家公司日常運(yùn)營(yíng)中。

而針對(duì)豐田汽車掌門人豐田章男炮轟電動(dòng)汽車不環(huán)保一事，秦力洪表示這不需要辯論，而是不同企業(yè)對(duì)未來(lái)的暢想不同?！柏S田從自身的角度出發(fā)，提出了他們認(rèn)為的汽車行業(yè)終局，我們做的是我們相信的事，沒(méi)有必要指責(zé)別人選擇的道路和方向有什么問(wèn)題。”

他也表示，雖然蔚來(lái)一向不怎么評(píng)論不直接相關(guān)的行業(yè)問(wèn)題，但也有自己的堅(jiān)持：蔚來(lái)就是做純電的車企，絕對(duì)不做純電之外別的技術(shù)路線；蔚來(lái)不會(huì)做經(jīng)銷商模式，但會(huì)和經(jīng)銷商合作；資質(zhì)人人都喜歡，但蔚來(lái)不會(huì)花十個(gè)億買空殼。

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