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捷達速度：躬身入局者，皆為我輩

汽車公社 2021-01-08 14:09

行至年末，羅振宇跨年演講《時間的朋友》如約而至。復盤充滿魔幻又無比艱難的2020年，他把這特殊拐點的演講主題設(shè)定為“長大以后”，這一年的底色和復雜性，是中國變強變大的結(jié)果，有歡喜，也伴隨著成熟后的陣痛。

有意思的是，在過去幾年的演講中，羅振宇都提到了曾國藩“躬身入局”的典故，而在新冠肺炎肆虐、中美關(guān)系空前承壓的2020年，擁抱責任，積極面對，又成了所有熬過寒冬、走出不確定性的成功者們致的特性。躬身入局者，皆為我輩，而直面挑戰(zhàn)的“我輩”，正是這個時代奮斗者的代言。

也是在這無法忘卻的2020年，捷達在中華大地上也走過三十年的駑馬歲月，砥礪前行，躬身入局，從一款車到一個品牌，在中國市場樹立了入門級合資品牌的新標桿。及至當下，新品牌獨立運作已累計22個月，首款車型成功上市也有16個月，剛過去的2020年，更是捷達在中國市場“長大以后”的關(guān)鍵一年。

2020年的驚心動魄，終將凝結(jié)成2021年的粲然而至。捷達品牌以“躬身入局”的態(tài)度，洞察市場，精耕產(chǎn)品，在剛過去的2020年亦將自己成功蛻變?yōu)榻鉀Q車市問題、迎合不同消費訴求的變量，以累計銷量近21萬輛的成績，成為中國市場全新品牌中銷量增速最快的品牌。

這是捷達的速度，亦是捷達的態(tài)度。十載歲月，輪回云天，如是三番，換了人間，三十可立，于失意者可戾，于成功者可麗。捷達在中國市場走過的三十年，已經(jīng)不再局限于單一品牌的足跡，更是合資車企乃至整個中國汽車產(chǎn)業(yè)的時代幕布——

潑墨出亦喜亦悲、有起有落的畫圖。

捷達速度見證“時間的朋友效應(yīng)”

2019年2月26日，德國大眾和一汽-大眾攜手宣布，捷達將成為大眾品牌歷史上第一個子品牌，也是一汽-大眾的第三個品牌。新品牌LOGO以“JETTA”首字母為原型，藍白相間，簡潔大氣，宣告這一有著近半個世紀光輝歷史的經(jīng)典車型正式以新品牌的形式高調(diào)“單飛”。

而在產(chǎn)品布局方面，從2019年9月 VS5上市再到半年后正式推出VS7，開啟品牌化之路的捷達僅用8個月的時間就累計布局了三款新車，并成功覆蓋A級轎車、A級及A+級SUV三個細分市場。截至2020年底，新捷達品牌在16個月的時間累計銷售近21萬輛，不僅躋身中國消費者最青睞的品牌之一，更是刷新了全新品牌在中國市場的銷量新速度。

顯性數(shù)據(jù)不會說謊，大眾汽車自進入中國市場以來，現(xiàn)已占據(jù)接近20%的市場份額，產(chǎn)銷業(yè)績和市場口碑都可圈可點。而算上去年9月正式上市的首款SUV車型VS5，以及后來陸續(xù)被推向市場的轎車VA3和SUV車型VS7，捷達品牌旗下的三款車型已覆蓋了6-14萬級別的價格區(qū)間。

“捷達速度”的背后，有其深層次的原因：

一方面，是德系血統(tǒng)和背后的通力協(xié)作。

捷達品牌的獨立，是一汽-大眾與德國大眾攜手合作的共同結(jié)晶，為滿足更多元的市場需求，捷達品牌在設(shè)計語言和品牌調(diào)性上與大眾品牌有所區(qū)隔，同時，在產(chǎn)品實力方面，依舊憑借精湛的德系生產(chǎn)工藝和先進制造技術(shù)，延續(xù)著德系車的高品質(zhì)和高性價比。

在跨年演講里，羅振宇提到“時間的朋友效應(yīng)”。當大家都彼此認同一個東西，認識到同屬一個共同體的一份子，分頭努力，彼此認同，守望相助，“時間的朋友效應(yīng)”就會顯現(xiàn)。當我們回顧捷達品牌在中國市場取得的亮眼成績，除了不斷夯實產(chǎn)品和服務(wù)領(lǐng)域的“護城河”之外，近些年大家都認同的一點，正是中德雙方在業(yè)務(wù)協(xié)同的不懈努力。

另一方面，則是產(chǎn)品硬實力。

就拿熱銷車型捷達VS5來說，這款拳頭產(chǎn)品在大眾先進的MQB平臺上開發(fā)設(shè)計，也就意味著共享大眾汽車“三大件”的捷達VS5，能最大限度地發(fā)揮出超越同級的優(yōu)勢。VS5身上搭載了EA211 1.4T渦輪增壓發(fā)動機+愛信AQ250六速手自一體變速箱的動力系統(tǒng)，在性能和質(zhì)量得到廣泛驗證的同時，為正年輕的捷達品牌賦予更為厚實的產(chǎn)品基礎(chǔ)。

此外，在MQB平臺的加持下，捷達VS5還得以搭載更智能、更安全的前沿裝備，在提升駕駛樂趣的同時提供更多安全保障。在同級合資SUV中，捷達VS5率先全系標配ESP車輛電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，把安全作為設(shè)計第一理念，8英寸彩色可觸摸中控液晶屏支持車聯(lián)網(wǎng)及語音識別，也為出行帶來更多便捷和樂趣。而在高配車型中，捷達VS5還引入ACC自適應(yīng)巡航、疲勞駕駛提示等越級科技配置，為用戶帶來更全面的主動安全保障。

穩(wěn)中取勝，不走捷徑

中國市場的成功，無疑為大眾進軍入門級市場樹立了新典范，一汽-大眾汽車有限公司成都分公司負責人曾在2020年對路透社記者表示，捷達在中國的占有率已達約1%，而中國市場的喜人開端，更是激起了大眾汽車開拓其它市場的興趣。據(jù)悉，他們正在積極探索擴大捷達品牌的市場選擇，包括將其引入中國之外的更廣擴的區(qū)域。

誠然，隨著“一門三捷”產(chǎn)品布局完成，捷達品牌形象建立初步完成，即使是在整個行業(yè)因新冠疫情傷痕累累的2020年，在追求速度的同時，捷達品牌依舊本著“穩(wěn)中取勝”的原則跑贏大盤。真正的成熟與長大，是處變不驚，穩(wěn)步前行，而在經(jīng)濟環(huán)境不好時，穩(wěn)定才是最大的靠譜與成功之道，這正是貫穿捷達整個2020年的發(fā)展之道。

獨立后的捷達品牌不走捷徑，穩(wěn)步前行，實現(xiàn)了品牌、產(chǎn)品、渠道、口碑等多維度的成長與成熟。復盤2020年的核心突破，捷達品牌定位于一汽-大眾營銷創(chuàng)新試驗田，小步快跑，迭代進化，通過先行先試不斷實踐，以點帶面，在客戶數(shù)字化和業(yè)務(wù)數(shù)字化領(lǐng)域形成了獨樹一幟的數(shù)字化體系能力。

在渠道網(wǎng)絡(luò)上，目前捷達的經(jīng)銷店數(shù)量已擴展至300家，快速構(gòu)建遍及全國的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。據(jù)悉，捷達利用BI終端多維數(shù)據(jù)進行聚類分組，實現(xiàn)經(jīng)銷商實時排名，分層施策的精細化管理。

讓筆者印象極深的是，捷達品牌的營銷策略也在2020年實現(xiàn)創(chuàng)新式跨越，用接地氣的年輕化營銷模式吸引了一眾年輕化消費群體。不僅攜手國家田徑隊將“捷達速度”的傳播抓手收入人心，更是聯(lián)合了老火鍋品牌“小龍坎”重磅推出了“捷達奮斗者”主題店，跨界合作，在守住產(chǎn)品硬實力的同時，在營銷新玩法上亦能與時俱進，跟上時代最新潮流。

《汽車公社》記者在2020年末的車市調(diào)研中還發(fā)現(xiàn)，捷達品牌在消費者心目中的良好口碑，得益于對中國市場的深入洞察和更具年輕化特質(zhì)的新品牌形象，得益于純正德系品質(zhì)為背書的信賴，當然，也得益于捷達產(chǎn)品配置豐富、性價比高等諸多優(yōu)勢。

就拿拳頭產(chǎn)品VS7來說，出自大眾集團MQB平臺，與上汽大眾途觀L、一汽-大眾探岳同宗同源，又圍繞年輕消費者的喜好進行了有針對性的配置升級和設(shè)計調(diào)整，讓純正的德系品質(zhì)在入門級市場“觸手可及”，收獲了一大批擁躉。在15萬落地的前提條件下，捷達VS7在產(chǎn)品力方面不僅“強勢碾壓”一眾自主品牌的競品，與部分合資品牌車型相比亦有獨特的性價比優(yōu)勢。

日拱一卒，功不唐捐

業(yè)界眾所周知，10-15萬元的價格區(qū)間一直是自主品牌的價格腹地，也是合資品牌小型SUV或緊湊級轎車市場角逐最為激烈的一個價格帶。捷達品牌獨立后，不僅集中火力，以不斷強化的產(chǎn)品矩陣幫助大眾牢牢拿下10-15萬元的“兵家必爭之地”，更是以“穩(wěn)定可靠、經(jīng)濟性好、年輕時尚”的好口碑助力大眾夯實品牌溢價。