隨著油價(jià)的不斷攀升和聯(lián)邦政府對車輛燃料經(jīng)濟(jì)性要求的加強(qiáng)，混合動力汽車逐步加入到美國商用貨車隊(duì)伍。但目前，美國僅有5000輛電動貨車，商用貨車實(shí)現(xiàn)的”電動化”進(jìn)程仍十分緩慢。

　　美國《底特律新聞》報(bào)道，過去四年時(shí)間內(nèi)，美國柴油價(jià)格已經(jīng)上漲了一倍。同時(shí)，聯(lián)邦政府要求，2014年前國內(nèi)貨車的燃油經(jīng)濟(jì)性減少3%，到2017年要在這一基礎(chǔ)上再減少3%。

　　雖然美國多數(shù)貨車能夠通過改進(jìn)制造工藝達(dá)到2014年的要求，但要實(shí)現(xiàn)2017年的目標(biāo)仍有極大困難。這就意味著，未來必須將更多電動汽車引入商用貨車隊(duì)伍。

　　以美國電話電報(bào)公司(AT&T)為例，該公司的車隊(duì)中已經(jīng)引入了198輛混合動力車，及其他數(shù)百輛可替代燃料汽車。同時(shí)，位于達(dá)拉斯的菲多利(Frito-Lay)公司也于近日購置了10輛電動貨車。

　　另一方面，美國電動貨車的保有量極為有限。目前，7500萬輛商用貨車中僅有5000輛電動車。除性能難以與傳統(tǒng)燃油車匹敵外，價(jià)格高昂也是制約貨車”電動化”的重要原因。

　　目前，一輛普通燃油貨車的售價(jià)為10萬美元，而混合動力貨車的價(jià)格比這高出2到3萬美元。正如可口可樂北美地區(qū)負(fù)責(zé)車隊(duì)資產(chǎn)管理的埃爾曼(Tony Eiermann)所說，”低排量是可口可樂購買電動貨車的最主要原因，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)上很難劃得來?！?/p>

　　( 編輯/李媛媛 )

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