來(lái)源：大眾

作者 | 蘇   鵬

編輯 | 李歡歡

迪斯為大眾向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型開(kāi)出“新藥方”。

7月13日，大眾汽車(chē)集團(tuán)正式發(fā)布2030 NEW AUTO戰(zhàn)略，其中可持續(xù)發(fā)展和碳中和將作為大眾汽車(chē)集團(tuán)新戰(zhàn)略的重要組成部分。戰(zhàn)略規(guī)劃顯示：到2025年，大眾集團(tuán)運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)售收益率預(yù)計(jì)從7%-8%提升至8%-9%；到2030年，純電動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量在整體銷(xiāo)量的占比提升至50%；未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)、收入來(lái)源將從燃油車(chē)轉(zhuǎn)向純電動(dòng)車(chē)，并在自動(dòng)駕駛技術(shù)推動(dòng)下，轉(zhuǎn)向軟件和服務(wù)；擴(kuò)大電池和工廠規(guī)模的同時(shí)，降低生產(chǎn)成本。

大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess） 來(lái)源：發(fā)布會(huì)截圖

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是大眾將著力發(fā)展純電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)，并依靠電動(dòng)車(chē)和自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)“賺錢(qián)養(yǎng)家”。

毫無(wú)疑問(wèn)，最近才成功與大眾集團(tuán)續(xù)約的大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）將是這份戰(zhàn)略的主要推手。

2020年由于勞工代表堅(jiān)決反對(duì)，迪斯兩次申請(qǐng)合同延期均以失敗告終。或許，正是這份戰(zhàn)略“挽救”了迪斯。

外媒報(bào)道稱，在迪斯完成續(xù)約之前，大眾監(jiān)事會(huì)收到了2030 NEW AUTO戰(zhàn)略的介紹，新戰(zhàn)略注重電動(dòng)移動(dòng)出行和軟件，監(jiān)事會(huì)稱該戰(zhàn)略是大眾未來(lái)增長(zhǎng)的基礎(chǔ)。

“我們的戰(zhàn)略目標(biāo)是成為全球純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者?！?/p>

然而，目前來(lái)看，大眾的電動(dòng)車(chē)“戰(zhàn)況”并不樂(lè)觀。在全球最重要的新能源車(chē)市場(chǎng)——中國(guó)，大眾ID.系列車(chē)型的銷(xiāo)量并不理想。路透社認(rèn)為，大眾的電動(dòng)汽車(chē)系列在中國(guó)受到了現(xiàn)實(shí)的“無(wú)情暴擊”。

被大眾寄予厚望的重磅電動(dòng)車(chē)型卻出師不利，迪斯又將如何帶領(lǐng)大眾成為全球電動(dòng)車(chē)領(lǐng)導(dǎo)者？

簡(jiǎn)化平臺(tái)，自研電池與芯片

在2030 NEW AUTO戰(zhàn)略中，“降本”是一大關(guān)鍵詞。

按照規(guī)劃，通過(guò)削減車(chē)型陣容、減少動(dòng)力總成組合數(shù)、優(yōu)化車(chē)型搭配等方式，大眾將在未來(lái)兩年削減5%的固定支出，以及7%的材料成本支出。

來(lái)源：發(fā)布會(huì)截圖

大眾認(rèn)為，旗下多達(dá)4個(gè)電動(dòng)化車(chē)型平臺(tái)（MEB、MLB-Evo、PPE和J1）需要化繁為簡(jiǎn)，將于2026年推出可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺(tái)（SSP平臺(tái)）。

SSP平臺(tái)是MQB、MSB、MLB、MEB以及PPE平臺(tái)的延續(xù)，它將3個(gè)燃油車(chē)平臺(tái)和2個(gè)純電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)整合為適用大眾汽車(chē)所有車(chē)型的機(jī)電一體化平臺(tái)架構(gòu)。未來(lái)，預(yù)計(jì)有4000多萬(wàn)輛汽車(chē)基于SSP平臺(tái)打造。

大眾汽車(chē)集團(tuán)管理董事會(huì)成員、研發(fā)負(fù)責(zé)人，奧迪汽車(chē)股份公司管理董事會(huì)主席馬庫(kù)斯·杜茲曼（Markus Duesmann）表示：“引入SSP平臺(tái)可以使各細(xì)分市場(chǎng)和集團(tuán)旗下品牌之間的協(xié)同效應(yīng)最大化。”與MEB平臺(tái)和PPE平臺(tái)相比，SSP平臺(tái)除了可降低資本支出、研發(fā)和單位成本之外，還能在以軟件為驅(qū)動(dòng)力的時(shí)代，應(yīng)對(duì)未來(lái)汽車(chē)研發(fā)將面臨的挑戰(zhàn)。

在電動(dòng)車(chē)核心零部件電池方面，大眾將采用一款標(biāo)準(zhǔn)電芯。該電芯計(jì)劃于2023年正式量產(chǎn)，到2030年，大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下80%的電動(dòng)車(chē)型均采用此標(biāo)準(zhǔn)電芯；剩余20%的車(chē)型，將采用獨(dú)立的電芯。大眾汽車(chē)集團(tuán)認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)化電芯可以有效降本，入門(mén)級(jí)電芯可以降低50%的成本，主流級(jí)電芯可降低30%成本。

來(lái)源：國(guó)軒高科

在2030 NEW AUTO戰(zhàn)略發(fā)布前一天，大眾汽車(chē)（中國(guó)）與合肥國(guó)軒達(dá)成協(xié)議，后者將為大眾汽車(chē)（中國(guó)）常規(guī)量產(chǎn)車(chē)型開(kāi)發(fā)第一代標(biāo)準(zhǔn)電芯。憑借新的合作伙伴關(guān)系，大眾還將建立可控的電池供應(yīng)鏈。

為了應(yīng)對(duì)眼下席卷汽車(chē)行業(yè)的“電池荒”，在新戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)當(dāng)晚，大眾宣布正在西班牙籌備第三家超級(jí)電池工廠。到2030年，大眾位于歐洲的六座超級(jí)電池工廠的年產(chǎn)能將高達(dá)240千兆瓦時(shí)，以確保電池供應(yīng)。

不只是電池，在芯片領(lǐng)域大眾也將實(shí)現(xiàn)自給自足。到2030年，大眾旗下60%的車(chē)型將搭載自研芯片。

大街上跑的電動(dòng)車(chē)將有一半是大眾

在新戰(zhàn)略背后，蘊(yùn)藏著大眾在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的龐大野心。

隨著歐洲、美國(guó)、中國(guó)三大主要汽車(chē)市場(chǎng)崛起，到2030年，大眾汽車(chē)集團(tuán)希望旗下電動(dòng)汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)的占有率不小于70%，在中、美市場(chǎng)占有率不小于50%；到2040年，大眾集團(tuán)將在其主要市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)所有汽車(chē)零碳排放。

來(lái)源：發(fā)布會(huì)截圖

為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，大眾汽車(chē)集團(tuán)計(jì)劃在未來(lái)5年專(zhuān)項(xiàng)撥款730億歐元用于相關(guān)技術(shù)研發(fā)，同時(shí)每年至少推出一款全新純電動(dòng)車(chē)型。

理想很豐滿，但擺在大眾面前的，是無(wú)情的現(xiàn)實(shí)。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，5月份南北大眾的兩款I(lǐng)D.4車(chē)型合計(jì)銷(xiāo)量?jī)H1213輛，在新能源車(chē)銷(xiāo)量排行榜排名15開(kāi)外。6月，上汽大眾ID.家族銷(xiāo)量為2247輛（包含ID.4 X和ID.6 X），不及同期蔚來(lái)銷(xiāo)量的三分之一。一汽-大眾尚未披露相關(guān)數(shù)據(jù)。

為了推廣電動(dòng)車(chē)，路透社報(bào)道稱，上汽大眾建議自己的員工率先購(gòu)買(mǎi)ID.4 X。

來(lái)源：上汽大眾

汽車(chē)行業(yè)分析師鐘師指出，大眾ID.家族沒(méi)能得到中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)可的主要原因是：相較于特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力，大眾等傳統(tǒng)車(chē)企發(fā)展電動(dòng)車(chē)起步較晚，喪失先發(fā)優(yōu)勢(shì)同時(shí)，在智能化層面又顯劣勢(shì)。特斯拉抬高了消費(fèi)者評(píng)判電動(dòng)車(chē)智能化水平的標(biāo)準(zhǔn)，“但大眾旗下電動(dòng)車(chē)并未給消費(fèi)者帶來(lái)顛覆性的智能化沖擊”。

大眾似乎已經(jīng)意識(shí)到自己的不足，表示大眾ID.3即將登陸中國(guó)市場(chǎng)，為消費(fèi)者提供更好的智能體驗(yàn)。大眾品牌將在2021年年內(nèi)推出一款純電動(dòng)緊湊級(jí)MPV車(chē)型——大眾ID.BUZZ，新車(chē)將搭載大眾最新的自動(dòng)駕駛技術(shù)。奧迪品牌將于2022年推出一款全新的純電動(dòng)汽車(chē)，具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛功能，2030年奧迪將推出可完全自動(dòng)駕駛的車(chē)型。未來(lái)，大眾汽車(chē)集團(tuán)還計(jì)劃將大眾汽車(chē)（安徽）打造成SSP平臺(tái)的本土生產(chǎn)基地，其中包含正在建設(shè)的新研發(fā)中心。

同時(shí)，大眾汽車(chē)集團(tuán)還透露，目前大眾汽車(chē)平臺(tái)軟件公司CARIAD正在著手研發(fā)三個(gè)軟件平臺(tái)。E3 1.1版本，能夠升級(jí)并遠(yuǎn)程更新MEB平臺(tái)的產(chǎn)品；到2023年，CARIAD將發(fā)布高端軟件平臺(tái)E3 1.2版本，該版本可實(shí)現(xiàn)多種信息娛樂(lè)功能，可實(shí)現(xiàn)奧迪與保時(shí)捷車(chē)型遠(yuǎn)程在線更新；到2025年，CARIAD將推出軟件堆棧2.0版本，將包含一個(gè)適用于集團(tuán)所有品牌車(chē)型的通用操作系統(tǒng)，并預(yù)搭載L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

來(lái)源：大眾汽車(chē)集團(tuán)

伴隨著越來(lái)越多的純電動(dòng)車(chē)登上舞臺(tái)，大眾內(nèi)燃機(jī)板塊準(zhǔn)備退居二線。大眾汽車(chē)集團(tuán)表示未來(lái)將保持內(nèi)燃機(jī)方面穩(wěn)定的現(xiàn)金流，將資源分配到軟件及電氣化領(lǐng)域。

大眾汽車(chē)集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官阿諾·安特里茨（Arno Antlitz）透露，2025年，大眾汽車(chē)將擁有燃油車(chē)、電動(dòng)車(chē)之外的第三個(gè)現(xiàn)金池，即基于自動(dòng)駕駛和軟件定義汽車(chē)。大眾計(jì)劃在2025年前后使旗下L3和L4級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，到2030年為其創(chuàng)收1.02萬(wàn)億歐元。

未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)

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