近日，外媒報(bào)道稱，七年來，在嘗試將中國(guó)汽車品牌引入美國(guó)經(jīng)銷商未果后，HAAH Automotive（簡(jiǎn)稱：HAAH）認(rèn)輸了。

HAAH是美國(guó)2014年新創(chuàng)的汽車分銷企業(yè)，旨在為尋求進(jìn)入美洲新市場(chǎng)的亞洲汽車制造商獲得獨(dú)家經(jīng)銷權(quán)，類似于擁有日本斯巴魯汽車在中國(guó)獨(dú)家經(jīng)銷權(quán)的龐大汽車。

HAAH首席執(zhí)行官杜克·黑爾 (Duke Hale)近日接受采訪時(shí)表示，HAAH汽車控股公司將結(jié)束其長(zhǎng)達(dá)七年的進(jìn)口中國(guó)汽車并通過專門的美國(guó)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)分銷的努力。

黑爾著重指出，是由于緊張的美中關(guān)系嚇跑了潛在投資者。他表示，這家位于加利福尼亞州爾灣的初創(chuàng)公司在與潛在經(jīng)銷商舉行電話會(huì)議后申請(qǐng)破產(chǎn)，這些經(jīng)銷商已為美國(guó)的特許經(jīng)營(yíng)點(diǎn)支付了數(shù)十萬美元的不可退還押金。

“我們現(xiàn)在看不到Vantas和T-GO的發(fā)展方向，”黑爾談到為銷售中國(guó)奇瑞汽車的產(chǎn)品而創(chuàng)建的兩個(gè)美國(guó)品牌時(shí)表示，“不會(huì)有汽車，不會(huì)有零件，也不會(huì)有收入?！?/p>

黑爾稱，由于美中貿(mào)易關(guān)系緊張、汽車關(guān)稅高昂以及美國(guó)公眾對(duì)中國(guó)新冠疫情的負(fù)面情緒作用，HAAH需要推進(jìn)的投資者變得越來越擔(dān)心風(fēng)險(xiǎn)，因此對(duì)HAAH停止了投資。

其中，六家投資者表示對(duì)奇瑞的HAAH計(jì)劃感興趣，奇瑞是中國(guó)主要的汽車制造商和最大的出口商。但最近幾個(gè)月，這種興趣戛然而止，HAAH之前在籌集所需資金方面的信心也遭到挫敗。

“我對(duì)他們的決定沒有完全理解透，但基本上得到的回應(yīng)是，中美關(guān)系不是很好、不是很穩(wěn)定，在拜登的領(lǐng)導(dǎo)下確實(shí)沒有好轉(zhuǎn)，”黑爾說。

多年來，HAAH一直從經(jīng)銷商和金融機(jī)構(gòu)那里籌集資金，但與奇瑞最終確定合資企業(yè)的下一個(gè)關(guān)鍵步驟需要大量現(xiàn)金注入。黑爾表示，奇瑞是通過為美國(guó)市場(chǎng)準(zhǔn)備汽車來進(jìn)行自己的投資，但HAAH需要出錢購買它們。

曾在馬自達(dá)和沃爾沃工作過的長(zhǎng)期美國(guó)汽車高管黑爾于2014年創(chuàng)辦了HAAH，當(dāng)時(shí)美中關(guān)系的改善前景正在看漲。2010年中期，美國(guó)對(duì)中國(guó)汽車征收的汽車關(guān)稅為2.5%，幾家中國(guó)汽車制造商將目光投向了美國(guó)市場(chǎng)。

但在特朗普政府期間，美中關(guān)系有所下降，特朗普政府對(duì)包括汽車在內(nèi)的各種中國(guó)商品征收了25%的額外關(guān)稅。隨著新冠疫情的開始，貿(mào)易形勢(shì)惡化?，F(xiàn)在在拜登政府的領(lǐng)導(dǎo)下，美國(guó)在維持特朗普關(guān)稅的同時(shí)，在人權(quán)問題和安全問題上向中國(guó)施壓。

在HAAH的最新商業(yè)計(jì)劃中，該公司希望通過合資企業(yè)從奇瑞購買整車并分銷給美國(guó)經(jīng)銷商。零售商將根據(jù)車型和配置向HAAH支付統(tǒng)一費(fèi)用，然后以直營(yíng)的價(jià)格將車輛出售給消費(fèi)者。

但隨著合資企業(yè)關(guān)閉，數(shù)十家在美國(guó)各地約135個(gè)銷售點(diǎn)潛在經(jīng)銷商將損失押金，押金從每點(diǎn)10萬美元到17.5萬美元不等。大多數(shù)經(jīng)銷商都有一兩個(gè)銷售點(diǎn)，但也有少數(shù)經(jīng)銷商多達(dá)五個(gè)。

一年前，這家初創(chuàng)公司結(jié)束了與另一家中國(guó)汽車制造商眾泰汽車的單獨(dú)進(jìn)口交易。黑爾將此次失敗歸咎于中國(guó)汽車市場(chǎng)疲軟以及眾泰自身在該國(guó)銷售下滑導(dǎo)致的財(cái)務(wù)挑戰(zhàn)。

隨著HAAH將其計(jì)劃中的合資企業(yè)轉(zhuǎn)移到奇瑞，它宣布了在美國(guó)組裝汽車的計(jì)劃，讓HAAH有機(jī)會(huì)使用“美國(guó)制造”的營(yíng)銷宣傳。HAAH去年在美國(guó)尋找了一家組裝廠后，但此后從未宣布該工廠位置。

今年4月，HAAH表示將重新轉(zhuǎn)向銷售進(jìn)口車的模式。

6 月，HAAH 向媒體證實(shí)，曾在現(xiàn)代汽車美國(guó)公司擔(dān)任26年高管的銷售主管鮑勃·普拉津斯基（Bob Pradzinski）已于5月辭職，同時(shí)離開的還有戰(zhàn)略副總裁加勒特·貝利 (Garrett Bailey)。

HAAH的最新商業(yè)計(jì)劃是從2022年底或2023年初開始進(jìn)口奇瑞跨界車。據(jù)HAAH稱，首批車型將是三排座的Vantas VX、兩排座的Vantas TXL和T-GO 7。Vantas將是一個(gè)近乎高端的品牌，而T-GO將更像是一個(gè)廉價(jià)品牌。這兩個(gè)美國(guó)品牌是基于奇瑞的Exceed星途和瑞虎系列。

作為中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車制造商中最大的汽車出口商，奇瑞一直嘗試出口到成熟市場(chǎng)。2004年，奇瑞汽車與企業(yè)家Malcolm Bricklin達(dá)成交易，在美國(guó)出售旗下部分車型。2007年，奇瑞改變了計(jì)劃，即向當(dāng)時(shí)的克萊斯勒集團(tuán)出口超小型汽車。不過輾轉(zhuǎn)之后，兩次合作最后都以失敗告終。

迄今為止，中國(guó)汽車制造商在美國(guó)建立零售網(wǎng)絡(luò)的計(jì)劃都以失敗告終。近年，廣汽集團(tuán)原計(jì)劃在2019年內(nèi)首次開始在美銷售，但是之后不斷加劇的貿(mào)易緊張關(guān)系，以及對(duì)關(guān)稅的擔(dān)憂迫使廣汽放棄了該計(jì)劃。

在一次新車上市會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍透露，“我們現(xiàn)在正在開發(fā)美標(biāo)，現(xiàn)在大概有十幾款車在美國(guó)做道路實(shí)驗(yàn)和客戶體驗(yàn)，反映得非常正面，所以應(yīng)該說美國(guó)客戶對(duì)我們產(chǎn)品的反映超出了我們的預(yù)期，有點(diǎn)支持我們的產(chǎn)品?！?/p>

在美國(guó)這樣的成熟汽車消費(fèi)市場(chǎng)中，能夠進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，無論是對(duì)奇瑞還是對(duì)任何一家中國(guó)汽車品牌，都是一次成功的嘗試。但如今即便是消費(fèi)者支持，在國(guó)家層面的利益中，奇瑞地赴美計(jì)劃可能要再次遭到擱淺。

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