銷量穩(wěn)步提升，“缺芯”得以合理應對，新產品導入不疾不徐，豐田汽車如今在中國市場的表現(xiàn)，可謂成了所有車企最羨慕的藍本。不僅如此，從連月來的發(fā)展軌跡去看，無論是一汽豐田，還是隊伍愈發(fā)壯大的廣汽豐田，都在將此種勢頭加以鞏固，進而繼續(xù)維持下去。

若以廣汽豐田為例，從其公布的數據可知，廣汽豐田在過去的7月份內，共計銷售了75,130輛新車。該成績雖比6月份76,721輛有所下滑，但截止7月底，全年500,917輛的累計銷量，還是實現(xiàn)了同比大幅增長，且遠超市場平均水平的趨勢。

尤其是相比同處主流陣營的本田系和大眾系，當芯片短缺、終端市場趨冷、消費者購車熱情下降等諸多理由，被用以掩蓋銷量下滑的客觀事實時，能有此般銷售勢頭的廣汽豐田，無疑是很具有代表性。

一方面，從產品推進速度和品牌形象維護的層面去看，廣汽豐田在整個發(fā)展周期都奉行穩(wěn)扎穩(wěn)打的原則。豐田之所以能成為豐田，從不是依靠無腦地迅猛布局來實現(xiàn)。一時的市場紅利，往往都深藏著太多不可預知的危機。即便是在TNGA全球架構開始給豐田帶去可觀增益的時候，其在中國市場上行進步伐依舊極為謹慎。

保留非TNGA屬性的勁炫家族、差異化投放雙車戰(zhàn)略下的威蘭達、為填補市場空白而推出凌尚、適時推動全新一代漢蘭達的上市······廣汽豐田所走出的每一步似乎都有著既定的節(jié)奏。

而這就造成了如今的廣汽豐田，不僅在轎車和SUV這兩個并不共軌的市場中，總以“發(fā)展平衡”的態(tài)勢示人。從燃油時代想電氣時代過渡時也盡可能地保持著一定的敬畏。做事不驕不躁，卻從未拖泥帶水，相信廣汽豐田能用一年時間活出了行業(yè)范本，是大勢所趨，想必也是合理的戰(zhàn)略規(guī)劃所致。

尤其是轎車市場，在有凱美瑞的把關下，廣汽豐田幾乎很難會出現(xiàn)差池。整個7月，僅凱美瑞就售出了22,042輛，同比增長率不僅高達23.9%，其20萬以上版本的銷量占比更是高達55%。而在它的帶動下，雷凌家族也售出了21,259輛，基本與同期持平。

對于這樣的表現(xiàn)，無論你如何議論，剛剛上市的全新A+級轎車凌尚，是否能給廣汽豐田帶去預想之中的結果。只要凱美瑞和雷凌的表現(xiàn)能一如既往的優(yōu)秀，由于凌尚能夠為廣汽豐田帶來的都是凈增量，多少也就無所謂。

反觀SUV市場，既然都說了廣汽豐田能將各級市場都把握得很清楚。那么，在銷量端，旗下各車型的表現(xiàn)也就盡在掌握之中。7月是全新第四代漢蘭達登場的一個月，但卻絲毫未將因車型切換而造成的銷量起伏問題帶出來。

從終端市場了解下，熱銷勢頭根本就未有緩解。6,331輛的月銷成績下，不知是多少個因供需影響而提不到現(xiàn)車的訂單。對了，作為漢蘭達姊妹車型的一汽豐田皇冠·陸放，也即將上市了，但很顯然，對于漢蘭達的目標客戶來說，“皇冠”的名號根本不值一提，能盡快提車才是最重要的。

作為廣汽豐田“蘭達”家族的另一個支點，雖然威蘭達沒有前輩頭頂如此耀眼的光環(huán)，可月銷12,291輛、同比增長20.5%的成績單，絲毫不差。反而，擁有燃油、混動、插混三大動力版本的威蘭達，在面對不同消費取向的客戶時，多多少少還有些游刃有余。

我發(fā)現(xiàn)，廣汽豐田每次發(fā)布銷量成績的時候，都會單獨將其混動家族的銷量占比分列式出來。一開始，只以為，如此舉動，不過是其為了展現(xiàn)自己在新能源市場有所作為的證明，但長久以來，隨著廣汽豐田混動世家的成員越來越多，我愈發(fā)覺得，這一動作似乎有了點炫技的意味。

就以上個月為例，廣汽豐田旗下的混動車型合計售出了12,826輛，同比增長已高達28.9%。難道就是全系TNGA車型加入混動車型的結果？至少從凱美瑞的身上是能驗證的。凱美瑞混動車型的銷量占比在此之前就不低，7月更是達到了51%。

很多人都說，相比歐洲車型，豐田在新能源的進程上總是要慢半拍。殊不知，卻是自己顯得“格局小了”，人家只是在用自己的方式來完成對市場的攻陷和對未來的把握。

總之，從豐田賽那、全新大五座SUV等其他全新車型即將引入廣汽豐田的計劃中可知，在年銷量尚未跨過百萬輛大關之前，廣汽豐田的煥新步伐不會就此停下。而不出意外，今年完成年銷80萬輛的目標，對于廣汽豐田來說，也已是板上釘釘的事。

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