今年全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)因?yàn)橐咔榈倪B鎖反應(yīng)，原材料、零部件等受到嚴(yán)重影響，車(chē)企中減產(chǎn)甚至停擺的比比皆是。但是一些品牌早已厲兵秣馬，在風(fēng)雨飄搖的車(chē)市中扶搖直上。其中，長(zhǎng)安汽車(chē)更是在今年創(chuàng)造了業(yè)內(nèi)驚嘆的“長(zhǎng)安現(xiàn)象”。

而這一現(xiàn)象，還在延續(xù)。11月9日，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安汽車(chē)10月銷(xiāo)售202292輛、環(huán)比增長(zhǎng)7.5%。在10月銷(xiāo)量超過(guò)20萬(wàn)輛后，長(zhǎng)安汽車(chē)1—10月累計(jì)銷(xiāo)售1934481輛、同比增長(zhǎng)22.2%，今年銷(xiāo)量正式突破190萬(wàn)輛大關(guān)。

其中，在自主板塊，得益于產(chǎn)品勢(shì)能的持續(xù)提升，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車(chē)10月銷(xiāo)售145924輛。1—10月，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售1496127輛、同比增長(zhǎng)25.1%，11月自主板塊年銷(xiāo)量突破150萬(wàn)輛已成定局。

產(chǎn)品勢(shì)能持續(xù)提升

在10月份，長(zhǎng)安汽車(chē)的諸多“爆款車(chē)型”中，長(zhǎng)安CS75系列、CS55系列雙雙突破2萬(wàn)輛大關(guān)，逸動(dòng)系列連續(xù)二十個(gè)月月銷(xiāo)量破萬(wàn)輛，中高端市場(chǎng)的長(zhǎng)安乘用車(chē)高端產(chǎn)品序列UNI也持續(xù)月銷(xiāo)量破萬(wàn)輛，同時(shí)，長(zhǎng)安歐尚X5也實(shí)現(xiàn)連續(xù)5個(gè)月破萬(wàn)。

作為長(zhǎng)安汽車(chē)的支柱車(chē)型，在CS75 PLUS身上有著太多的榮耀：2019年最大黑馬、系列銷(xiāo)量突破150萬(wàn)輛、連續(xù)七個(gè)月銷(xiāo)量突破2萬(wàn)輛、2020年SUV市場(chǎng)亞軍、單月SUV銷(xiāo)冠。自從CS75 PLUS面世以來(lái)，諸多自主品牌都要拿來(lái)與之對(duì)比，其影響力可見(jiàn)一般。

CS75 PLUS在競(jìng)爭(zhēng)激烈的緊湊型SUV市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，而第二代CS55 PLUS也憑借新科技智慧美學(xué)設(shè)計(jì)，再一次獲得了年輕一代消費(fèi)者的青睞。11月11日，第二代CS75 PLUS也正式亮相，或?qū)⒗^續(xù)領(lǐng)跑細(xì)分市場(chǎng)。

SUV+轎車(chē)“兩腿跑”，CS75 PLUS的表現(xiàn)如此優(yōu)異，長(zhǎng)安汽車(chē)的轎車(chē)領(lǐng)頭羊逸動(dòng)PLUS也不遑多讓。作為中國(guó)品牌目前唯一一個(gè)發(fā)展到第三代的轎車(chē)車(chē)型，逸動(dòng)PLUS在“PLUS和藍(lán)鯨動(dòng)力”的加持下，為中國(guó)品牌高品質(zhì)家轎樹(shù)立了新的標(biāo)桿。

在消費(fèi)升級(jí)的大背景下，年輕一代對(duì)汽車(chē)品質(zhì)的要求更加嚴(yán)苛，唯有不斷進(jìn)擊，不斷超越，才能獲得越來(lái)越挑剔的年輕人所青睞。憑借多年全球研發(fā)積累的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)安汽車(chē)滿足年輕人的“挑剔”眼光，更“超前一步”滿足消費(fèi)者的未來(lái)需求。

面對(duì)合資品牌動(dòng)輒7-8年的換代周期，2-3年的改款時(shí)間，長(zhǎng)安汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始逐漸壓縮新款車(chē)型的更替周期。長(zhǎng)安汽車(chē)旗下產(chǎn)品的成功絕非偶然，而是源于強(qiáng)大的產(chǎn)品力和卓越的價(jià)值體系，而這兩者的背后，則是長(zhǎng)安汽車(chē)始終不懈對(duì)研發(fā)的投入。

回首中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，可謂是哀鴻遍野，從去年有銷(xiāo)量數(shù)據(jù)可尋的車(chē)型，今年已經(jīng)有多數(shù)逐步滑向市場(chǎng)邊緣，原因也很簡(jiǎn)單，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入高階層面，那些沒(méi)有技術(shù)儲(chǔ)備、沒(méi)有用戶口碑支撐的車(chē)型被淘汰是歷史和規(guī)律的必然。

沒(méi)有誰(shuí)能隨隨便便成功，任何車(chē)型和產(chǎn)品的熱銷(xiāo)都離不開(kāi)強(qiáng)大的技術(shù)和產(chǎn)品實(shí)力做背書(shū)，特別是在車(chē)市寒冬中，這種產(chǎn)品價(jià)值高含金量帶來(lái)的碩果愈發(fā)明顯。

長(zhǎng)安目前獲得的成功，不在于產(chǎn)品、營(yíng)銷(xiāo)、渠道，而是整個(gè)體系的力量。在產(chǎn)品之外，長(zhǎng)安汽車(chē)先后啟動(dòng)了“知音伙伴服務(wù)計(jì)劃”、“全天候24小時(shí)服務(wù)”和“天字一號(hào)工程”，還向客戶作出、“誠(chéng)信服務(wù)五大承諾”，持續(xù)提升客戶的服務(wù)體驗(yàn)。

技術(shù)成果不斷落地

物競(jìng)天擇，適者生存，生物自然界的規(guī)律時(shí)時(shí)刻刻都在汽車(chē)行業(yè)上演。特別是去年至今，中國(guó)車(chē)市步入頹勢(shì)之年，眾多汽車(chē)產(chǎn)品和車(chē)企的淘汰賽早已打響。消費(fèi)觀念的改變，也就反向作用了企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，優(yōu)勝劣汰。

對(duì)自主品牌來(lái)講，挑戰(zhàn)更大。因此車(chē)企每邁出一步的選擇，都將影響著整個(gè)企業(yè)的運(yùn)勢(shì)走向。所以我們看到，弱者隨著市場(chǎng)的清洗，逐步失去了身影，而強(qiáng)者不斷逼著自己突破我自，超越自我。

長(zhǎng)安汽車(chē)“PLUS系列”、藍(lán)鯨家族的、UNI序列等產(chǎn)品越來(lái)越多，這背后是產(chǎn)品的升級(jí)，更是在大趨勢(shì)環(huán)境下，長(zhǎng)安汽車(chē)做出的迭代和進(jìn)化。

搭載藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)的“藍(lán)鯨家族”10月份銷(xiāo)量超過(guò)85000輛，這就是中國(guó)汽車(chē)品牌技術(shù)的勝利。藍(lán)鯨動(dòng)力品牌曾是長(zhǎng)安汽車(chē)在其“花錢(qián)最多的地方”，如今隨著“藍(lán)鯨家族”份額不斷提升，藍(lán)鯨動(dòng)力也成為中國(guó)消費(fèi)者心中的技術(shù)標(biāo)桿。

實(shí)際上，在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的科技研發(fā)能力仍很薄弱，而藍(lán)鯨動(dòng)力的出現(xiàn)，表達(dá)了長(zhǎng)安汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)先的信心與底氣，并且在傳統(tǒng)動(dòng)力模式的迭代中，表現(xiàn)出一個(gè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)麾下精兵良將該有的樣子。

多年來(lái)，長(zhǎng)安汽車(chē)每年將銷(xiāo)售收入的5%投入到研發(fā)，正是著眼于未來(lái)的一種投資。從結(jié)果來(lái)看，長(zhǎng)安汽車(chē)所有的努力付出也都獲得了回報(bào)。這也從側(cè)面說(shuō)明了，技術(shù)和研發(fā)才是決定未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

如今，在智能化及新能源領(lǐng)域，長(zhǎng)安汽車(chē)掌握500余項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，48項(xiàng)為國(guó)內(nèi)首發(fā)。投放智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)超過(guò)165萬(wàn)輛，領(lǐng)跑中國(guó)品牌。在新能源領(lǐng)域，研發(fā)了七合一電驅(qū)系統(tǒng)、七合一電控系統(tǒng)和智慧電池管家，性能指標(biāo)均達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體邁入“新四化”時(shí)代背景下，長(zhǎng)安汽車(chē)持續(xù)深化“第三次創(chuàng)業(yè)+創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”，向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型的同時(shí)，正不斷鑄就自身的技術(shù)硬實(shí)力，并以產(chǎn)品和技術(shù)成就品牌軟實(shí)力的經(jīng)營(yíng)成果。

與合資必有一戰(zhàn)

主力產(chǎn)品的熱銷(xiāo)，也推動(dòng)長(zhǎng)安系中國(guó)品牌乘用車(chē)交出了1—10月累計(jì)銷(xiāo)售1031493輛、同比增長(zhǎng)33.1%的表現(xiàn)。至此在乘用車(chē)市場(chǎng)，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌乘用車(chē)今年累計(jì)銷(xiāo)量一舉突破百萬(wàn)輛大關(guān)。

長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮曾表示，“自主和合資必有一戰(zhàn)，這是躲不過(guò)的”。熟悉長(zhǎng)安汽車(chē)的人都知道，這是一家不會(huì)把銷(xiāo)量、第一的放在嘴邊上的企業(yè)，而是奮力寫(xiě)一下每一個(gè)節(jié)點(diǎn)，朝著既定的目標(biāo)前行。

在國(guó)內(nèi)的乘用車(chē)市場(chǎng)，歷來(lái)是合資品牌與中國(guó)品牌直接競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)。而長(zhǎng)安汽車(chē)在1—10月的銷(xiāo)量表現(xiàn)和增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，一方面說(shuō)明了用戶對(duì)中國(guó)品牌乘用車(chē)越來(lái)越認(rèn)可，另一方面也說(shuō)明在技術(shù)、產(chǎn)品、品牌影響力方面，中國(guó)汽車(chē)品牌已經(jīng)與合資品牌處于同一層次。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度不斷加深，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的變化都進(jìn)一步促進(jìn)長(zhǎng)安汽車(chē)努力提升技術(shù)、品質(zhì)，并在產(chǎn)品迭代周期上尋求新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而通過(guò)多年發(fā)展，長(zhǎng)安汽車(chē)在技術(shù)和產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)了積累，開(kāi)始進(jìn)入技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)的全面升級(jí)換代階段。

所以，無(wú)論是從銷(xiāo)量還是從單車(chē)平均售價(jià)，長(zhǎng)安汽車(chē)已經(jīng)越來(lái)越逼近主流合資品牌。其中最重要的原因就是在于長(zhǎng)安汽車(chē)通過(guò)更迅速的市場(chǎng)洞察與執(zhí)行，以及越來(lái)越強(qiáng)的產(chǎn)品、技術(shù)開(kāi)發(fā)能力，不斷提升的車(chē)型產(chǎn)品力，讓市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰機(jī)制更加明顯，進(jìn)一步向合資品牌進(jìn)攻。

特別是在當(dāng)下，合資品牌不斷地下探，進(jìn)一步擠壓了自主品牌的生存空間。而以長(zhǎng)安汽車(chē)為代表的本土品牌，必須要奮起反擊。通過(guò)長(zhǎng)安汽車(chē)投放的一系列產(chǎn)品可以看出，這些產(chǎn)品正在通過(guò)技術(shù)向上的方式轉(zhuǎn)化成了喜大普奔的驕人銷(xiāo)量業(yè)績(jī)。

在智能化時(shí)代來(lái)臨之際，飛奔的長(zhǎng)安汽車(chē)也有了清晰的目標(biāo)，堅(jiān)定不移地向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，將效率和軟件能力打造為核心競(jìng)爭(zhēng)力，打造“新汽車(chē)+新生態(tài)”產(chǎn)業(yè)公司，向世界一流汽車(chē)品牌邁進(jìn)。

在中國(guó)車(chē)企最懂消費(fèi)者的道路上，以長(zhǎng)安汽車(chē)為代表的中國(guó)汽車(chē)品牌，也將迎來(lái)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈重塑的重大機(jī)遇期?！敖拼蟊姡h(yuǎn)戰(zhàn)豐田，這是中國(guó)品牌成長(zhǎng)的使命，這是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)全球化的宿命?！?/p>

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