4月7日，吉利汽車公布了3月份的銷量數(shù)據(jù)，該月吉利單月銷量再次站上10萬輛的高地，達到101166輛，同比環(huán)比均實現(xiàn)增長，給今年一季度的收官畫上了一個圓滿的句號。

從一季度累計來看，吉利累計銷量達到32.6萬輛，與同期33.3萬輛相比略有下滑，但是考慮到一季度零星的疫情，和零部件供應緊缺等諸多因素影響，這個數(shù)據(jù)表現(xiàn)依然非常不容易，值得稱贊。

更值得一提的是，在3月10萬輛和一季度32.6萬輛的數(shù)據(jù)之下，吉利通過雷神動力、中國星、新能源等各個層面的突破，可以說實現(xiàn)了比同期更大的突破和價值。

比如星越L雷神混動版上市后有了正式的銷量，正式拉開了雷神混動時代；中國星高端系列占比已經(jīng)達到28.6%，實現(xiàn)了吉利銷量和品牌價值的雙提升；新能源領域車型同比增長達到332%，藍色吉利行動和順應時代前進的方向正在一步步兌現(xiàn)……

高質(zhì)量發(fā)展從2018年之后就已經(jīng)寫在了吉利的發(fā)展戰(zhàn)略里，有意思的是最近大眾汽車也表示未來關鍵目標不是增長，不是數(shù)量和市場份額，而是更關注銷售質(zhì)量和利潤率，這是世界汽車巨頭的一次重大變革。毫無疑問，這種席卷整個行業(yè)的變革，目前已經(jīng)在吉利汽車的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中，得到了新的成果展現(xiàn)。

雷神出擊，吉利新能源崛起

3月30日，吉利雷神混動首款產(chǎn)品星越L雷神Hi·X油電混動版迎來了正式上市，兩款產(chǎn)品售價為17.17萬元、18.37萬元，毫無疑問星越L雷神Hi·X油電混動版所要打下的對手就是日系的本田、豐田的混動，雷神混動也是目前在日系霸占的HEV市場中，最有力的競爭對手。

為什么這么說？看看價格和產(chǎn)品力就可見一斑，同級別日系CR-V雙擎、RAV4雙擎的價格為21-25萬元左右，更何況星越L比競品還擁有更寬大的車身尺寸和空間，更精致的內(nèi)飾，更智能化的產(chǎn)品體驗等等。特別是在省油這一塊，該車型擁有3擋DHT Pro作為智能能量控制中樞，20種駕駛工況的無感切換，實現(xiàn)了動力和油耗的平衡，NEDC油耗為4.3L/100km，一箱油極限續(xù)航超過1300km，與日系混動相比而言誰更強悍一目了然。

其實從3月底開啟上市交付以來，3月份星越L雷神Hi·X油電混動版的批售量就達到了1391輛，在接下來的幾個月里，隨著“中國星+雷神”的技術效應，這款產(chǎn)品應該能夠?qū)崿F(xiàn)更好的市場表現(xiàn)。

值得一提的是，3月份吉利還正式推出了雷神Hi·X “超級電混”，這是繼雷神Hi·X “HEV”之后，基于“雷神智擎Hi·X”混動平臺打造的全新一代“大里程PHEV“。首款搭載雷神“超級電混”，純電續(xù)航超過100km的帝豪L Hi·X已經(jīng)亮相，該車型能做到“省油又省電”，饋電油耗低至3.8L，綜合極限續(xù)航1300km+。性能方面做到了“動力充沛”，支持彈射起步，百公里加速6.9s。

2022年，吉利汽車將會投放8款以上的雷神Hi·X油電混動和超級電混產(chǎn)品，其中有三款油電混合、五款超級電混，將逐步全面開啟雷神混動時代，而這將成為吉利在新能源領域的重大突破，因為目前充電等基礎設施布局不完善，純電普遍存在里程焦慮等因素，以及油價頻頻上漲帶來出行成本的壓力，推動著雷神混動產(chǎn)品符合消費者的真實客觀需求，也更受消費者歡迎。

以雷神為推動力，吉利新能源戰(zhàn)略可以說迎來了多點開花的全新的時代。除了雷神混動的勢頭，純電動和換電方面的成果也逐步得到體現(xiàn)，比如幾何品牌3月銷量達到8097輛，同比增長334%，終端交付量已經(jīng)突破萬輛，幾何品牌一季度累計銷量達到2.6萬輛，同比增長448%，實現(xiàn)“幾何式”增長。

新一代換電出行新勢能睿藍汽車3月銷量2008輛，作為一家成立不久的新汽車公司，從這個銷量可以發(fā)現(xiàn)企業(yè)已經(jīng)走向了正軌。據(jù)了解一季度睿藍汽車已收到1000余家經(jīng)銷商的合作意向，目前已確定100余家經(jīng)銷商加盟。隨著渠道拓展的持續(xù)推進，睿藍汽車的銷量有望得到進一步提高。

另外智能高端電動品牌極氪3月份因為受到疫情對供應鏈的沖擊，當月交付量為1795輛。不過隨著3月底新一批核心零部件的陸續(xù)到貨，預計4月份的生產(chǎn)和交付情況將會得到改善。而在幾天前，極氪宣布調(diào)價但4月份不漲價，這樣給用戶下定留下緩沖期，或?qū)⒅茦O氪001訂單在4月份再創(chuàng)新高。

3月份，由吉利研發(fā)生產(chǎn)的甲醇轎車和遠程甲醇重卡，在歐洲國家丹麥啟動測試和示范運行。這意味著吉利甲醇汽車在歐美發(fā)達國家受到認可，這是對吉利的一種肯定，也是對中國汽車制造業(yè)的一種肯定。標志著吉利在甲醇汽車上17年的堅持，正在逐步開花結果。

據(jù)了解，吉利首款醇電混動轎車帝豪也已正式曝光，該車搭載了全球首款1.8L醇電混動發(fā)動機和混動電驅(qū)DHT變速器，真正實現(xiàn)“強動力”與“低耗能”的雙贏，每公里出行成本不到三毛錢，預計今年二季度上市。

值得一提的是，為了加快吉利新能源的全面轉(zhuǎn)型，吉利還將對銷售網(wǎng)絡進行新能源全面賦能升級，開放吉利主網(wǎng)經(jīng)銷商資源，集中優(yōu)勢資源，做強做大吉利幾何純電銷售網(wǎng)絡，加大渠道覆蓋，另外，雷神超級電混也將全面賦能吉利主銷售網(wǎng)絡G網(wǎng)和L網(wǎng)，吉利新能源轉(zhuǎn)型進入全新時代。

中國星、領克引領高價值突破

當汽車行業(yè)進入到混戰(zhàn)時代，其實量與質(zhì)的討論就開始爭論不休，就像文章開頭說到的大眾集團，也走向了“求量”到“求質(zhì)”變化的新時代。毫無疑問的是，吉利的高質(zhì)量戰(zhàn)略規(guī)劃發(fā)展4年來，目前已經(jīng)取得了不錯的成果，特別是吉利品牌的中國星和領克品牌，成為拉動吉利高質(zhì)量發(fā)展的兩駕馬車。

3月份吉利品牌銷量75699輛，其中中國星高端系列3月銷量21621輛，占吉利品牌總銷量比重達28.6%，已經(jīng)非常接近中國星系列推出時，吉利方面對該產(chǎn)品序列銷量占比30%的目標。

要知道中國星的平均售價基本上進入到主流合資品牌的售價區(qū)間，這意味著對吉利而言，銷售價值、營收、品牌價值和品牌形象，都將得到進一步提高，而這背后更呈現(xiàn)出消費者對吉利品牌、技術、產(chǎn)品等方面更全面的認可。

截至目前，中國星系列累計銷量超34萬，星瑞和星越L均保持在月銷萬輛的水平，已經(jīng)可以初步斷定中國星系列的推出是非常成功的。

另外一駕馬車就是領克，3月銷量為13567輛，品牌成立五年多來累計銷量近70萬，目前已經(jīng)成為年輕潮流汽車品牌的象征。而且領克五年來率先探索和推行的線上商城、線下領克中心和商超領克空間三位一體的銷售模式，已經(jīng)成為目前汽車行業(yè)主流運營思路。而如以APP為核心，領克空間、中心店為輔助的社群運營，也逐步從領克擴散到集團層面，甚至也成為行業(yè)的大趨勢。

除了在國內(nèi)市場開花，領克也在持續(xù)深化“歐洲戰(zhàn)略”，領克羅馬體驗店正式開業(yè)，為歐洲第八家體驗店，年內(nèi)還有三家即將開業(yè)。通過支持全球各地本土品牌和設計師，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，領克以“不止于車”的理念向全球化邁進。

常規(guī)車型方面，伴隨著科技吉利4.0時代，也迎來了新的升級，比如文章上一部分說道的雷神動力，也會逐步下放到旗下常規(guī)車型上面。而年度更新改款，也將逐步強化這些產(chǎn)品的產(chǎn)品力優(yōu)勢。

3月，帝豪家族、雙博家族、雙繽家族分別貢獻了24818輛、10824輛與13214輛。其中，博越、繽越、帝豪銷量均過萬。其中“繽系列”旗下兩款產(chǎn)品將于今年迎來改款，目前繽瑞COOL的動力配置信息已經(jīng)曝光，新車搭載了吉利勁擎1.5TD高效動力系統(tǒng)，零百加速僅為7.1s，百公里油耗（WLTC）低至5.9L。繽越同樣也會搭載同款發(fā)動機，鋼炮車型的定位將再一次名副其實。

帝豪家族則在第4代帝豪和帝豪L的推動下，成為吉利轎車的銷量主力，特別是帝豪L雷神超級電混上市后，將更加豐富帝豪家族的產(chǎn)品矩陣，為消費者提供更多選擇的同時，也將進一步壯大帝豪家族的產(chǎn)品實力。

所以高價值和高質(zhì)量，不僅是要旗下的產(chǎn)品價格提升，拉升產(chǎn)品的平均售價，讓消費者心甘心愿花買合資品牌的汽車的價格去買吉利汽車，同時也要帶給消費者更不一樣的產(chǎn)品和品牌認知，讓消費者看到、摸到和開到吉利汽車的產(chǎn)品時，會體會到驚艷的感覺，顛覆過去消費者對吉利汽車固有的認知，這才是真正的高質(zhì)量、高價值的真正體現(xiàn)。

而目前，可以毫無疑問地說，吉利正在踏上一條正確的道路。

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