市場概述：車市在經(jīng)歷了近兩個月的疫情封控，總算在多方政策的指引下逐步回歸正常。而于各個車企來說，在2022年僅剩的半年時間里，如何追平同期的銷量數(shù)據(jù)，就變成了當(dāng)務(wù)之急。其中，比亞迪的瘋狂輸出，是過去幾個月最令人匪夷所思的地方，但恰恰是這樣的表現(xiàn)，讓其他中國車企羨慕不已的同時，壓力倍增。

好在，縱觀整個5月份的乘用車市場，在全體中國車企互相較勁的氛圍中，自主品牌零售量同比增長了5%，達(dá)到了62萬輛，同比增長5%。在市場占比上，5月自主品牌國內(nèi)零售份額也達(dá)到了46.3%，同比增長9.8個百分點(diǎn)。而批發(fā)市場份額更是高達(dá)49.8%。

不出意外，接下來，在包括比亞迪、吉利、長安等在內(nèi)的頭部車企集中攻勢的助力下，自主品牌整體批售量上的市占比均會超過50%。與此同時，鑒于新能源市場的快速膨脹和自主品牌形象愈發(fā)豐滿，位處一線的中國車企勢必會將各自所處的價格帶向上提升不少。

僅以過去的5月自主SUV市場為例，除了能看到主流車型的市場表現(xiàn)得以復(fù)蘇之外，高價值車型所貢獻(xiàn)出的銷量的確也顯而易見。繼理想ONE之后，售價同樣處于高位的比亞迪唐、傳祺全新一代 GS8，也分別以月銷 8,449輛和6686輛的成績，讓外界看到了傳統(tǒng)中國品牌在價值輸出上的成就。尤其是后者，為了拭除第一代GS8后期所遇到的困窘，在借力豐田后，其當(dāng)下的產(chǎn)品力，儼然將廣汽傳祺的品牌力提升到了一個新的高度。

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