傳統(tǒng)電路保護(hù)裝置中，保險(xiǎn)絲是最常用的手段之一，最早可以追溯至19世紀(jì)后半葉。也正因其成本低、易操作等優(yōu)點(diǎn)一直被沿用至今。然而，這種以“熔斷”為代價(jià)的解決方案正逐漸受到汽車行業(yè)的拋棄。

比如，特斯拉Model 3已經(jīng)徹底取消在車上應(yīng)用低壓保險(xiǎn)絲和繼電器。原因無(wú)它，當(dāng)汽車電子電氣架構(gòu)從分布式向域/區(qū)域控制的方向發(fā)展時(shí)，“隨壞隨換”的保險(xiǎn)絲已然難堪大任。

一方面，車載ECU長(zhǎng)期工作在高溫環(huán)境中，使用條件相對(duì)封閉。而所說(shuō)的域/區(qū)域控制則是將一些功能類似但分離的ECU功能集成到一個(gè)MCU等處理器平臺(tái)上，如此一來(lái)，避免更換電路保護(hù)裝置就顯然尤為重要；

另一方面，汽車ECU受驅(qū)動(dòng)能力限制，一般不能直接驅(qū)動(dòng)大功率負(fù)載，需要通過(guò)繼電器來(lái)控制負(fù)載，除了保險(xiǎn)絲外，繼電器通過(guò)弱電流控制強(qiáng)電流實(shí)際也能起到保護(hù)電路的作用。不過(guò)，二者都屬于被動(dòng)元件，沒(méi)有故障診斷和狀態(tài)監(jiān)測(cè)等功能。

這些要求讓IPD（Intelligent Power Device；智能功率器件）適時(shí)而生。就在近日，羅姆半導(dǎo)體推出了一款智能低邊開關(guān)產(chǎn)品BV1LExxxEFJ-C/BM2LExxxFJ-C。基于羅姆自主開發(fā)的IPD專用生產(chǎn)線，該產(chǎn)品將溝槽MOS和CMOS集成在了一枚芯片中，不僅可以提供更高水平的電路保護(hù)、靜音，同時(shí)還具備雙重故障反饋、可調(diào)限流和壓擺率控制。

簡(jiǎn)單理解，IPD即用半導(dǎo)體技術(shù)實(shí)現(xiàn)保險(xiǎn)絲和繼電器的功能。在提升功能安全的基礎(chǔ)上，減少布線量，有助于整個(gè)系統(tǒng)更節(jié)能、尺寸更小、更輕便。包括引擎控制、變速箱控制、車燈、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)等都可以應(yīng)用IPD。 

有數(shù)據(jù)顯示，在工業(yè)市場(chǎng)領(lǐng)域，IPD規(guī)模已經(jīng)達(dá)到約2.18億美元；在車載市場(chǎng)上，IPD需求量也日益增長(zhǎng)，年增長(zhǎng)超過(guò)7億美元。2021年全球IPM市場(chǎng)，前十家廠商合集占據(jù)89%的市場(chǎng)份額，羅姆排在第九位。

車載ECU或者M(jìn)CU內(nèi)部需要使用大量的功率開關(guān)器件，在電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型浪潮的助推下，IPD的市場(chǎng)前景不可估量。而此次，羅姆也將自有的電路和器件技術(shù)——TDACC?用在了新品上，來(lái)助力安全工作并減少功率損耗。

通常情況下，低導(dǎo)通電阻和高散熱能力是一對(duì)矛盾體，往往是需要權(quán)衡的兩個(gè)對(duì)立面。尤其在小型IPD里面很難同時(shí)實(shí)現(xiàn)低導(dǎo)通電阻和高散熱能力。不過(guò)基于TDACC?工藝，羅姆同時(shí)實(shí)現(xiàn)了這兩個(gè)目的。以此次推出的單通道、雙通道兩個(gè)系列共8款產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，最大耐壓40V，最小導(dǎo)通電阻40mΩ，均已通過(guò)AEC-Q100車規(guī)認(rèn)證。

據(jù)悉，現(xiàn)階段羅姆IPD新品每月生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到60萬(wàn)片，未來(lái)將在TDACC?技術(shù)支持下進(jìn)一步推進(jìn)IPD專用工藝的微細(xì)化，開發(fā)出更低導(dǎo)通電阻、更小型、更多功能、更多通道的產(chǎn)品，用更豐富的產(chǎn)品陣容，拿下更多市場(chǎng)份額。

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