本周三，位于公眾號(hào)C次元，發(fā)布了一篇題為《小鵬，該醒醒了！》的年終盤(pán)點(diǎn)，感覺(jué)寫(xiě)得還算公正、詳實(shí)與客觀。

既沒(méi)有偏激地為黑而黑，也沒(méi)有一味地純唱贊歌，基本上點(diǎn)出了這家新勢(shì)力造車(chē)整個(gè)2022年做對(duì)了什么，又做錯(cuò)了什么。

其中，有一段是這樣總結(jié)的：

不可否認(rèn)，整個(gè)2022年，隨著中國(guó)新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇以及愈發(fā)內(nèi)卷，小鵬在產(chǎn)品規(guī)劃、品牌營(yíng)銷(xiāo)、人員管理、體系效率等多維度的問(wèn)題，無(wú)疑均徹底暴露了出來(lái)。

包括所謂的長(zhǎng)期內(nèi)耗、決策搖擺不定、缺乏戰(zhàn)略眼光，諸多頑疾也都被直接擺在了臺(tái)面之上。小鵬面對(duì)的，則是一場(chǎng)絲毫不留情面的極限壓力測(cè)試。挺過(guò)去，就能迎來(lái)康復(fù)出院；泄了勁，病情就會(huì)繼續(xù)加重。

作為整家公司的掌舵者，何小鵬儼然感受到了危機(jī)的存在，一場(chǎng)涉及組織架構(gòu)、管理層權(quán)責(zé)甚至公司未來(lái)方向的巨大調(diào)整，早在小鵬G9上市風(fēng)波后就已逐步開(kāi)始。

也恰恰基于上述背景，就此正式開(kāi)啟今天想要著重討論的內(nèi)容。因?yàn)椋W(wǎng)傳的兩則“高管變動(dòng)”，無(wú)疑再一次把這家新勢(shì)力造車(chē)推到了風(fēng)口浪尖之上。

首當(dāng)其沖的便是原吉利系高管易寒，將在春節(jié)后出任小鵬副總裁，全面負(fù)責(zé)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和公關(guān)傳播工作。

翻看他的履歷，于2012年出任吉利汽車(chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理兼品牌與市場(chǎng)總監(jiān)，此后先后擔(dān)任吉利汽車(chē)銷(xiāo)售公司B級(jí)車(chē)營(yíng)銷(xiāo)平臺(tái)總監(jiān)、沃爾沃汽車(chē)中國(guó)銷(xiāo)售有限公司副總裁、領(lǐng)克汽車(chē)銷(xiāo)售公司常務(wù)副總經(jīng)理等職務(wù)。

2019年，轉(zhuǎn)戰(zhàn)吉利與戴姆勒合資的smart項(xiàng)目，代表吉利方負(fù)責(zé)中國(guó)市場(chǎng)的整體營(yíng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)，后又被吉利調(diào)回。而在正式離開(kāi)吉利前，則擔(dān)任雷達(dá)首席業(yè)務(wù)增長(zhǎng)官。

整體看來(lái)，擁有十分豐富的營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗(yàn)。不過(guò)，在與身邊友人交談時(shí)得知，易寒本人的工作風(fēng)格較為強(qiáng)勢(shì)，性格也屬于那種比較傲的趨向。

所以這樣一位傳統(tǒng)車(chē)企出身高管的空降，能否很好的匹配小鵬這樣一家新勢(shì)力造車(chē)，還是不可避免的被打上了大大的問(wèn)號(hào)。

無(wú)獨(dú)有偶，相比易寒的加入，本周另一則還在不斷發(fā)酵、引發(fā)討論的傳聞更像是“王炸”。剛剛被爆出時(shí)，令人感到不可思議，那便是原長(zhǎng)城總裁王鳳英或?qū)⒊鋈涡※iCEO。

是的，相信你的耳朵，并沒(méi)有聽(tīng)錯(cuò)。就我個(gè)人來(lái)說(shuō)，更想把接下來(lái)的篇幅，分拆成幾部分剖析這件事情。

其一，王鳳英是誰(shuí)？

公開(kāi)資料顯示，其于1991年就加入長(zhǎng)城，到2002年11月出任公司總經(jīng)理，完成了從一線銷(xiāo)售成長(zhǎng)為公司的“二號(hào)人物”的蛻變，甚至視為聯(lián)合創(chuàng)始人也不過(guò)分。

長(zhǎng)達(dá)31年的長(zhǎng)城生涯里，王鳳英可以說(shuō)就是營(yíng)銷(xiāo)板塊的全權(quán)負(fù)責(zé)者。階段性結(jié)果證明，由她所主導(dǎo)推動(dòng)的“皮卡經(jīng)銷(xiāo)體系調(diào)整”、“聚焦SUV品類”、“進(jìn)軍俄羅斯市場(chǎng)”等項(xiàng)目，都取得了非常顯著的成績(jī)。

從某種程度來(lái)說(shuō)，沒(méi)有她就不會(huì)有長(zhǎng)城如今的行業(yè)地位。而身為汽車(chē)板塊為數(shù)不多的女高管，做事雷厲風(fēng)行、手段強(qiáng)硬、絲毫不拖泥帶水的王鳳英，也被大家冠以了“鐵娘子”的稱號(hào)。

只不過(guò)，礙于種種原因，2019年長(zhǎng)城開(kāi)始了大規(guī)模的組織架構(gòu)調(diào)整。彼時(shí)，推出的“輪值總裁”制度，實(shí)際上已然能夠理解為對(duì)王鳳英的變相削權(quán)。最終，2022年，其還是選擇先后辭去了副董事長(zhǎng)、總經(jīng)理的職務(wù)。

隨即，走上了屬于她的創(chuàng)業(yè)之路。聯(lián)合里斯全球CEO、中國(guó)區(qū)主席張?jiān)疲瑒?chuàng)辦一家名為“小獵犬”的孵化器公司，幫助更多的中小微企業(yè)發(fā)掘機(jī)會(huì)，并進(jìn)行一些潛力投資。

但也有分析認(rèn)為，是在借機(jī)重返車(chē)圈。這不，最終看似等到了小鵬拋來(lái)的“橄欖枝”。

順勢(shì)，引出下一個(gè)問(wèn)題：王鳳英能帶來(lái)什么？

實(shí)際上，答案非常簡(jiǎn)單：她所擅長(zhǎng)的品牌營(yíng)銷(xiāo)與產(chǎn)品定位，恰恰就是這家新勢(shì)力造車(chē)長(zhǎng)期以來(lái)最缺乏的，就像年終盤(pán)點(diǎn)中提到的那樣。

的確，必須承認(rèn)，小鵬在智能化部分的積累與投入真的很強(qiáng)，甚至身處中國(guó)的本土化體驗(yàn)上，智能座艙與輔助駕駛相較特斯拉還更為優(yōu)異，可一旦落回到車(chē)輛本身的許多方面，還是能夠感受到稚嫩與經(jīng)驗(yàn)不足。

并且與之配套的體系，總是顯得脫節(jié)、混亂與抗壓能力不強(qiáng)。所以王鳳英如果真的能夠到來(lái)，肩負(fù)的任務(wù)必然是徹底的進(jìn)行梳理與革新。

那么，又一個(gè)問(wèn)題再度涌現(xiàn)：何小鵬將會(huì)扮演怎樣的角色？

實(shí)際上，關(guān)于這一點(diǎn)，小鵬官方近日已經(jīng)做出了回應(yīng)：“自去年下半年啟動(dòng)全面組織調(diào)整，目前已初見(jiàn)成效。新年伊始，公司將堅(jiān)定不移繼續(xù)推進(jìn)組織變革，提升效能，以適應(yīng)未來(lái)更激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)。”

并且補(bǔ)充道：“我們對(duì)行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀人才加入小鵬始終持開(kāi)放和歡迎態(tài)度。如有進(jìn)一步信息，會(huì)及時(shí)與大家分享。公司將繼續(xù)在何小鵬的領(lǐng)導(dǎo)下向前發(fā)展，何小鵬依然會(huì)是這家公司的最高負(fù)責(zé)人，熱血造車(chē)，不會(huì)改變。”

換言之，雖然CEO之位可能易主，但何小鵬還是絕對(duì)的掌權(quán)者與決策者，而與王鳳英之間應(yīng)該會(huì)有明顯的“分工”。

畢竟，品牌營(yíng)銷(xiāo)與產(chǎn)品定位，自始至終也不是他所擅長(zhǎng)的事情，專業(yè)的事情本就該交給專業(yè)的人去做。

“當(dāng)初組建團(tuán)隊(duì)，曾想過(guò)找一個(gè)CEO，聊過(guò)很多人，但一直沒(méi)有合適的人選，只能自己上。”而這樣一段發(fā)言，恰恰來(lái)自于何小鵬近期所接受的一場(chǎng)采訪。

面對(duì)遇到的困局與犯下的錯(cuò)誤，他也十分坦誠(chéng)的全盤(pán)托出，“過(guò)去我們太過(guò)于關(guān)注技術(shù)創(chuàng)新，但技術(shù)創(chuàng)新最終服務(wù)于客戶，所以在技術(shù)創(chuàng)新到客戶的過(guò)程中，我們做了事情，但是沒(méi)有做到足夠好?！?/p>

當(dāng)然，此刻再去回看他2022年的觀點(diǎn)：“在激烈競(jìng)爭(zhēng)的、全球市嘗非快銷(xiāo)品行業(yè)、2C非保護(hù)領(lǐng)域，有哪個(gè)好產(chǎn)品是靠精準(zhǔn)定位，在中期或長(zhǎng)期可以獲得優(yōu)勢(shì)或壁壘的？”

雖然仍有著幾分道理，但結(jié)合小鵬的現(xiàn)狀，只能說(shuō)對(duì)于困難遠(yuǎn)比想象中多的造車(chē)而言，好像并不完全適用。相反，通過(guò)各種各樣的手段，建立起真正堅(jiān)不可摧的“護(hù)城河”，才是更重要的。

寫(xiě)到這里，漸漸臨近尾聲，最后想要討論的，就是今天文章的標(biāo)題：小鵬，究竟是不是病急亂投醫(yī)？

更聚焦來(lái)看，主要擔(dān)憂的點(diǎn)仍然集中在：無(wú)論易寒也好，王鳳英也罷，都來(lái)自于傳統(tǒng)車(chē)企，已然有著一套與互聯(lián)網(wǎng)公司完全不同的管理方式，所以雙方之間能否很好的適應(yīng)與兼容？

況且，2023年對(duì)于小鵬，就是不容有失的“關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)”。如此大動(dòng)干戈的管理層調(diào)整，大概率會(huì)帶來(lái)一系列的連鎖反應(yīng)的與發(fā)展陣痛，想要完全磨合與消化必然需要很長(zhǎng)的時(shí)間，那么還等得起嗎？

平心而論，面對(duì)上述一個(gè)個(gè)質(zhì)疑，思考許久后還是沒(méi)有能夠給出一個(gè)令自己信服的答案。因此，更想說(shuō)：“與其惡性循環(huán)，不如破而后立，剩下的交給時(shí)間去反饋?！?/p>

小鵬，拼死一搏的時(shí)候到了，因此只能對(duì)賭。

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