蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，梅賽德斯-奔馳在英國倫敦高等法院面臨30多萬柴油車車主的索賠，這些車輛據(jù)稱在排放測試中安裝了“減效裝置”，從而在某些氮氧化物（NOx）的排放上誤導(dǎo)了消費者。

不過，梅賽德斯-奔馳否認(rèn)在其車輛上安裝了任何可以改變車輛排放水平的減效裝置。該公司一位發(fā)言人在一份聲明中表示:“我們認(rèn)為這些指控毫無根據(jù)，我們將積極為自己辯護?！?/p>

圖片來源：奔馳

此前，大眾汽車承認(rèn)在美國柴油發(fā)動機測試中作弊后，卷入了“柴油門”丑聞，到目前為止，大眾已經(jīng)在車輛改裝、罰款和法務(wù)費用方面花費了超過320億歐元（合340億美元）。

在2月9日的初步聽證會上，原告方律師表示，在倫敦，已有近30萬份針對梅賽德斯-奔馳的索賠申請，另有約3.5萬份正在準(zhǔn)備中。

原告代表Oliver Campbell在法庭文件中表示，某些梅賽德斯-奔馳車輛采用了旨在降低氮氧化物排放的技術(shù)，但該技術(shù)只有在特定溫度下才能工作。他表示，這意味著這些車輛平時產(chǎn)生的氮氧化物“遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于允許的水平”，而梅賽德斯-奔馳對這一訴訟沒有站得住腳的辯護。

然而，代表梅賽德斯-奔馳的律師Helen Davies否認(rèn)車輛裝有減效裝置，稱其排放控制系統(tǒng)的有效性并未降低。他在書面辯論中表示，該訴訟在很大程度上依賴于英國針對大眾汽車提起的單獨訴訟。去年，大眾同意支付1.93億英鎊（合2.35億美元）解決該國9.1萬項索賠，不過是在不承認(rèn)任何責(zé)任的情況下。

Davies補充稱，大眾案與針對梅賽德斯-奔馳的案件存在“關(guān)鍵區(qū)別”，因為該公司的車輛沒有裝配任何可以識別車輛何時接受排放檢測的軟件。

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