微型電車的江湖，其實(shí)并沒有想象中那般美好。

一方面，憑借基礎(chǔ)代步車市場(chǎng)不斷涌現(xiàn)的新能源化需求，入門級(jí)的新能源消費(fèi)市場(chǎng)迅速達(dá)到140萬輛級(jí)的市場(chǎng)體量。然而看似蓬勃發(fā)展的市場(chǎng)背后，是微型電車的利潤與價(jià)值在被不斷壓縮，并且隨著入局玩家的數(shù)量越來越多，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)正在加速“內(nèi)卷”。

另一方面，價(jià)格戰(zhàn)如火如荼，部分A0級(jí)甚至是緊湊級(jí)車型的價(jià)格體系進(jìn)一步下探，不僅造成市場(chǎng)觀望情緒空前，更是直接擠占了微型電車的生存空間，導(dǎo)致細(xì)分市場(chǎng)出現(xiàn)萎縮跡象。

而恰恰是在此時(shí)，吉利汽車旗下的全新A00級(jí)微型電車熊貓mini橫空出世，上市首月客戶訂單突破了2.5萬，累積交付實(shí)現(xiàn)破萬。

如上文所言，熊貓mini的市場(chǎng)環(huán)境并不友好，身邊站滿了競爭對(duì)手，其中既有五菱宏光MINI EV這樣的“市場(chǎng)王者”，亦不乏長安Lumin此般的微型電車“灼熱新貴”，甚至是比亞迪海鷗、五菱繽果等A0級(jí)車型也在蠢蠢欲動(dòng)，試圖搶奪升級(jí)市場(chǎng)，分上一杯羹。

 “加量不加價(jià)”的熊貓mini  

在微型電車市場(chǎng)內(nèi)外交困之際推出熊貓mini，吉利的選擇不禁令人感到驚喜與好奇：熊貓mini憑什么一騎絕塵，突出重圍？

背靠大吉利的全價(jià)值鏈體系，從研發(fā)制造到產(chǎn)品定位，從營銷戰(zhàn)略到渠道布局，熊貓mini毋庸置疑是含著“金湯匙”出生的。

不過，熊貓mini一炮而響的關(guān)鍵之處，還是在于“國民出行新玩伴”的產(chǎn)品定位，精準(zhǔn)滿足了微型電車消費(fèi)人群精品化的需求痛點(diǎn)。事實(shí)上，只要將熊貓mini開到路上，很容易就能感受到那股“加量不加價(jià)”的產(chǎn)品魅力。

環(huán)顧市場(chǎng)，“薄利多銷”的微型電車總離不開這樣幾個(gè)立身之本：其一是價(jià)格，低門檻的購車成本、高經(jīng)濟(jì)性的使用成本是微型電車走進(jìn)千家萬戶的關(guān)鍵要素之一。

熊貓mini售價(jià)為3.99萬~5.39萬元，在這樣的價(jià)格體系里，熊貓mini頂配靈動(dòng)熊的價(jià)格與五菱宏光MINI馬卡龍繪色版相當(dāng)，但是在充電速度、智能配置、安全品質(zhì)等方面，熊貓mini有著全面優(yōu)勢(shì)。如此定價(jià)的目標(biāo)也很明確，那便是在微型電車最合適、最具競爭力的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，與五菱宏光MINI EV展開直接對(duì)話。 

其二是續(xù)航和充電速度，解決續(xù)航焦慮是所有電動(dòng)車型必須面對(duì)與解決的問題，也是衡量產(chǎn)品力的重要指標(biāo)之一，微型電車也不例外。

熊貓mini分別配備20kW和30kW永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，搭載的是磷酸鐵鋰電池，電池容量分別是9.61kWh、17.03kWh，對(duì)應(yīng)的CLTC純電續(xù)航為120km、200km。

值得注意的是，熊貓mini提供了多種補(bǔ)能方式，很大程度上減少用戶的充電焦慮，拓展了用車出行半徑。它可以通過220V 2kW便攜家用充電槍完成家庭充電、電動(dòng)車充電棚等場(chǎng)景的補(bǔ)能；如果有固定停車位，熊貓mini也能提供7kW的家用充電樁，常溫下3小時(shí)左右便可以充滿。

熊貓mini 200km版本車型擁有同級(jí)唯一的直流快充功能，22kW最大充電功率，適配市面主流商用快充樁。在實(shí)際的試駕體驗(yàn)過程中，在熊貓mini的續(xù)航還剩60公里左右的時(shí)候，我們將車輛駛?cè)肓烁浇坛?，一邊尋找快充樁進(jìn)行充電，一邊順道吃個(gè)便餐，從30%電量充到80%用時(shí)差不多在半小時(shí)左右。

不過，由于涓流充電的影響，我們沒能等到它完全充滿，后續(xù)詢問官方后得知，熊貓mini完全充滿的時(shí)間大約在70分鐘，這樣的補(bǔ)能效率無疑是它的核心競爭力之一。

畢竟，同級(jí)的五菱宏光MINI EV、長安lumin等暢銷車型都遺憾地與快充功能失之交臂，而在消費(fèi)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵當(dāng)口，誰能布局完善的補(bǔ)能體系，緩解續(xù)航焦慮，誰便能掌握主動(dòng)權(quán)。

其三是智能化 ，受制于制造成本，微型電車的智能化一直處于邊緣地帶。可事實(shí)上，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型與智能化應(yīng)用總是如影隨形的。人們說，“新能源的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化”，這句話不僅適用于主流新能源市場(chǎng)，時(shí)代“內(nèi)卷”至此，微型電車更不該與智能化“絕緣”。

在9.2英寸彩色儀表盤和8英寸中央觸控屏下，是同級(jí)少有的無感互聯(lián)功能。同時(shí)，無感進(jìn)入+無感啟動(dòng)也讓熊貓mini更加智能更加便捷。這些智能化配置，五菱宏光MINI EV馬卡龍都未能搭載。

進(jìn)入到車內(nèi)，熊貓mini會(huì)直接進(jìn)入待行駛狀態(tài)。通過手機(jī)里的駕駛伴侶APP掃描中控屏上的二維碼后即可實(shí)現(xiàn)手機(jī)與車機(jī)互聯(lián)。通過語音控制，即可呼喚語音助手進(jìn)行導(dǎo)航，無需手動(dòng)操作。下次上車后，不需要再進(jìn)行二次掃碼即可互聯(lián)。

而且，完成無感互聯(lián)之后，車機(jī)會(huì)支持藍(lán)牙電話、QQ音樂等功能，智能語音系統(tǒng)也會(huì)被喚醒，基本上可以讓我在行駛狀態(tài)中擺脫對(duì)手機(jī)的依賴。

不僅如此，通過登陸吉利汽車APP，可以在第一時(shí)間查看到續(xù)航里程、剩余電量等車輛基礎(chǔ)信息，也能完成遠(yuǎn)程開關(guān)空調(diào)、開關(guān)車門和解鎖后備箱等一系列操作。

有趣的是，在進(jìn)入商超充電時(shí)，發(fā)生了一個(gè)小插曲，由于商超的地下停車場(chǎng)太大，我和同事都忘記了停車地點(diǎn)，這時(shí)候我們通過APP中的遠(yuǎn)程尋車功能順利鎖定車子，不至于像“無頭蒼蠅”一樣在停車場(chǎng)里亂轉(zhuǎn)。

其四是品牌，堅(jiān)實(shí)的品牌基礎(chǔ)在很大程度上代表著優(yōu)秀的制造能力與可靠的安全保障，微型電車本身的特殊定位更要求將安全性放到核心位置之上。

在吉利強(qiáng)大制造體系的背書下，熊貓mini不僅具有籠式車身、前防撞鋼梁、側(cè)防撞鋼梁、電池碰撞防護(hù)以及同級(jí)罕有、明顯提升車身強(qiáng)度的激光焊接車頂?shù)确雷o(hù)結(jié)構(gòu)，還全系標(biāo)配EPS+ABS+EBD等主動(dòng)安全系統(tǒng)。

相比之下，五菱宏光MINI EV馬卡龍既沒有采用側(cè)防撞鋼梁的結(jié)構(gòu)，也未使用激光焊接車頂?shù)裙に?，可以說，在成本可控的范圍內(nèi)，熊貓mini最大限度地做到了安全性保障，優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯。

其五是空間，穿梭在街頭巷尾的微型車，一方面要求足夠的小巧靈活，輕松應(yīng)對(duì)行車、停車中的種種難題；另一方面也要求相對(duì)寬敞的內(nèi)部空間，以保證駕乘時(shí)的基本舒適性。

熊貓mini采用了雙門4座的布局，車身尺寸分別為3065/1522/1610mm，軸距為2015mm，整體尺寸相較于五菱宏光MINI EV馬卡龍要大一些，在內(nèi)部的駕乘舒適度上也會(huì)有一定的提升。

此外，熊貓mini的轉(zhuǎn)彎半徑僅4m，加上配備雙倒車?yán)走_(dá)，可以提供帶軌跡線的倒車影像，在日常進(jìn)行轉(zhuǎn)向、掉頭、停車等動(dòng)作時(shí)會(huì)更加靈活簡單。

坐于車內(nèi)，前后兩排無論是頭部空間，還是橫向空間，都相對(duì)充裕，同級(jí)唯一的64英寸全景天幕在很大程度上延展視覺上的空間感。

不僅如此，熊貓mini后排座椅放倒后，后備箱可拓展800L，可以輕松放2個(gè)26英寸+2個(gè)20英寸行李箱，完全可以滿足日常出行需求。

最后是顏值 ，在微型電車的生命周期以及成長過程中，造型設(shè)計(jì)“先入為主”的作用尤為突出，為顏值買單也是Z時(shí)代年輕用車群體的顯著消費(fèi)特征。

初見熊貓mini，很難不被它呆萌的外表所吸引。車如其名，既然名叫“熊貓”，其在造型設(shè)計(jì)上，也采用了諸多“國寶”熊貓的元素。標(biāo)志性的“大眼萌”前燈，形似撲朔閃動(dòng)的“熊貓眼”， 熏黑的后視鏡靈感明顯來自于熊貓的耳朵。

總而言之，熊貓mini在同等價(jià)位內(nèi)解決了老一代微型電車在補(bǔ)能體系、智能配置以及安全品質(zhì)等方面的核心問題，極大拓寬了微型電車的出行半徑和使用場(chǎng)景。 

熊貓mini如何打動(dòng)Z世代？

熊貓mini從不是五菱宏光MINI EV的跟隨者。它看到了微型電車轉(zhuǎn)向市場(chǎng)化的過程中，精品個(gè)性化以及大眾通勤化的趨勢(shì)，進(jìn)而義無反顧地實(shí)現(xiàn)了微型電車的價(jià)值躍遷。

基礎(chǔ)代步車早已不是8年前的模樣，在智能電動(dòng)化時(shí)代，它有了更為與時(shí)俱進(jìn)的表達(dá)方式。而熊貓mini自始至終思考的都是如何通過吉利背后的技術(shù)積淀和制造體系優(yōu)勢(shì)，將先進(jìn)的智能化技術(shù)不斷下放，讓入門級(jí)市場(chǎng)的消費(fèi)者也能享受到科技進(jìn)步帶來的平權(quán)體驗(yàn)。

可以這么說，如果把2015年興起至2020年發(fā)展壯大這一段時(shí)期，稱之為微型電車的1.0時(shí)代。那么在3年之后，以熊貓mini為價(jià)值新標(biāo)桿，微型電車市場(chǎng)已經(jīng)踏入2.0時(shí)代——實(shí)現(xiàn)從單純地滿足代步需求向著更為智能、安全以及智能化的方向轉(zhuǎn)型，這不僅是微型電車的變革方向，更是汽車發(fā)展迭代的根本邏輯。

此外，隨著Z世代消費(fèi)人群成為市場(chǎng)主力，如何打動(dòng)他們變得尤為重要。正如美國學(xué)者托馬斯·科洛波洛斯在《圈層效應(yīng)》中寫到的：“面對(duì)群體的強(qiáng)勢(shì)崛起，只有理解消費(fèi)主力的商業(yè)邏輯，懂得如何靠攏這一代年輕人，未來的商業(yè)才能成功?！?/p>

成長于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的Z世代會(huì)玩、愛玩，時(shí)刻把握潮流、自成焦點(diǎn)，他們渴望新鮮感、崇尚獨(dú)創(chuàng)和個(gè)性，他們追求圈層文化、樂于認(rèn)識(shí)同好。這樣的消費(fèi)群體對(duì)汽車、對(duì)主機(jī)廠有更深層次的要求和期待，他們買的不只是產(chǎn)品，還有產(chǎn)品背后的附加值。

因此近年來，吉利也不遺余力地通過生活方式進(jìn)階、品牌跨界合作、用戶共創(chuàng)體驗(yàn)等創(chuàng)新手段來傳遞品牌理念，力圖在與用戶的同頻共振中，收獲品牌認(rèn)同。

熊貓mini也貫徹著“用戶思維”，為此它專成立了用戶專屬的多元化深度交流平臺(tái)——“胖噠俱樂部”。從線上到線下，熊貓mini始終堅(jiān)持“與用戶共創(chuàng)”，以開放的心態(tài)與用戶對(duì)話，讓用戶直接參與品牌的成長。而這也是熊貓mini在強(qiáng)敵環(huán)伺的微型電車市場(chǎng)中占據(jù)主動(dòng)、實(shí)現(xiàn)突破的關(guān)鍵因素之一。

在《功夫熊貓》中，龜大師對(duì)困頓中的阿寶說，“你的思想就如同水,我的朋友,當(dāng)水波搖曳時(shí),很難看清,不過當(dāng)它平靜下來,答案就清澈見底了。”

是的，舊時(shí)代慢慢褪去，新舊交替間充滿混沌，可當(dāng)眼前迷霧逐漸消散，像熊貓mini這般的價(jià)值引領(lǐng)者們必將脫穎而出。

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