“長城汽車的生態(tài)布局不是從今天開始，而是在今天收獲?！?月10日，長城汽車智能新能源干貨大會上，長城汽車總裁穆峰雖然開場就用一句“你們對現(xiàn)在的這波降價(jià)潮，焦慮嗎？”進(jìn)行“靈魂拷問”，但之后整個(gè)大會，更多傳遞出的是長城汽車的信心和底氣。

穆峰說：長城汽車已經(jīng)成為了中國唯一、世界唯二完成了能源、智能化兩大領(lǐng)域扁平化、網(wǎng)絡(luò)化、去中心化全產(chǎn)業(yè)鏈布局的企業(yè)。這樣的成績絕非一朝一夕所能達(dá)到，背后是長城汽車多年來的持續(xù)堅(jiān)持投入，而這也是其他企業(yè)短時(shí)間內(nèi)難以復(fù)制的。

所以，雖然同樣面對市場的寒意，咄咄逼人的對手，面對一個(gè)硝煙四起（3月份以來，有超過30個(gè)品牌選擇了降價(jià)）的車市，但長城汽車并不打算人云亦云跟風(fēng)降價(jià)，而是堅(jiān)定自己的路。

當(dāng)天晚上，穆峰給出了一份明確的答案——長城汽車將通過技術(shù)升維讓造車回歸本質(zhì)，讓市場回歸理性。

這是面對當(dāng)下車市的本真自我的堅(jiān)持，更是長城汽車董事長魏建軍構(gòu)建“品牌強(qiáng)國夢”長久以來的堅(jiān)持。

而隨著森林生態(tài)、全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4的發(fā)布，加上之前在組織架構(gòu)和品牌層面的布局，長城汽車已經(jīng)充分展示了在汽車市場“滄海變桑田”前夜的“全副武裝”。

焦慮中更要認(rèn)準(zhǔn)方向

“現(xiàn)在是一個(gè)舊時(shí)代慢慢退去，而新時(shí)代尚未完全到來的艱難時(shí)期。在政策和技術(shù)的聯(lián)合驅(qū)動下，長城汽車和其它汽車公司一起擁擠在這個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，共同面臨企業(yè)的生死抉擇。”穆峰坦言。

與過去相比，汽車行業(yè)正在進(jìn)行一場浩大的變革——能源變革、科技變革和用戶體驗(yàn)變革，其中，能源變革推動科技變革，科技變革則推動著用戶體驗(yàn)變革，這也是汽車企業(yè)需要面對的長期趨勢。

不過，在這場變革中，人人都在尋求出路。而集體降價(jià)更是攪局市場，如何在這場變革中尋找正確的發(fā)展路徑來解除“降價(jià)傷企業(yè)、不降價(jià)傷銷量”的焦慮？是車企們需要集體面對的選題。

“這個(gè)時(shí)候我認(rèn)為把握趨勢，比追逐潮流更重要。管理企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)，就是如何在確定性和不確定性之間，做出正確的判斷。只有把握長期趨勢，堅(jiān)持長期主義，才能真正贏得未來?！蹦路逭f。

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總結(jié)之前一路走來的成績，穆峰認(rèn)為長城還是屬于幸運(yùn)的。

長城汽車2022年實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入1373.51億元，同比增長0.69%；實(shí)現(xiàn)歸屬于公司股東的凈利潤82.79億元，同比增長23.09%。逆勢增長的企業(yè)本來就不多，凈利潤提升更加不容易。

從業(yè)績上可以看到，長城汽車的凈利潤提升明顯高于營業(yè)總收入，在業(yè)績報(bào)告中也說明這是得益于公司提升產(chǎn)品力，車型盈利能力增加，以及匯率收益增加。

也就是說，在過去幾年長城汽車積累的產(chǎn)品和品牌升級、國際市場的開發(fā)和增長，已經(jīng)提升了長城汽車的凈利。

愉觀車市了解到：長城汽車2022年單車平均售價(jià)12.87萬元，增長了20.8%，而且20萬元以上車型銷量占比提升至15.27%。乘勝追擊，2023年，長城汽車的銷量目標(biāo)為160萬輛，且新能源車滲透率要達(dá)到40%至45%

長期堅(jiān)持厚積薄發(fā)結(jié)碩果

總結(jié)一路走來的成績，穆峰認(rèn)為長城汽車的幸運(yùn)不是僥幸，而是長期的積累。反觀一些品牌，在一邊是市場轉(zhuǎn)型，一邊又經(jīng)歷疫情、芯片短缺等因素的壓力之下，已經(jīng)可以用“生死存亡”來形容。

長城汽車得憑什么贏得當(dāng)下的成績？

行業(yè)變革，技術(shù)轉(zhuǎn)型，消費(fèi)需求變化，企業(yè)全新的產(chǎn)品和技術(shù)，與需求匹配，而這一切能夠在轉(zhuǎn)型中獲勝、打造競爭力和差異化優(yōu)勢的基礎(chǔ)在于對新的核心和關(guān)鍵技術(shù)、上下游產(chǎn)業(yè)鏈的的把握。

新能源變革的上半場是電動化，下半場是智能化。而長城汽車在電動智能化領(lǐng)域的布局，可以用“干貨滿滿”、全面完善來形容。

“森林生態(tài)”展示了長城汽車在很長一段時(shí)間里，以整車為核心，全面布局新能源、智能化等相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，成長出一片繁茂且能夠持續(xù)進(jìn)化的森林，實(shí)現(xiàn)了核心技術(shù)自主可控。

在核心零部件動力電池環(huán)節(jié)，長城汽車旗下的蜂巢能源已經(jīng)成為國內(nèi)發(fā)展速度最快的電池制造商之一。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，蜂巢能源2022年裝機(jī)總量達(dá)到6.1GWh，在國內(nèi)動力電池市場的占有率達(dá)到2.07%，排名第七。

集中式儲能領(lǐng)域，長城汽車在業(yè)內(nèi)構(gòu)建了“光伏+分布式儲能+集中式儲能”的能源體系，并完成了“太陽能-電池-氫能-車用動力”的全價(jià)值鏈布局。

在智能化層面，長城汽車在智慧底盤、智能座艙和智能駕駛等領(lǐng)域全面深入布局。在最受關(guān)注的智能駕駛技術(shù)方面，長城汽車已經(jīng)具備了從感知硬件到計(jì)算平臺的全域自研能力。

與此同時(shí)，長城汽車旗下自動駕駛公司毫末智行，擁有中國首個(gè)數(shù)據(jù)智能體系“雪湖”、中國自動駕駛行業(yè)最大的智算中心“雪湖·綠洲”。目前，長城汽車用戶的輔助駕駛行駛里程已經(jīng)突破3600萬公里，自動駕駛數(shù)據(jù)智能體系的學(xué)習(xí)時(shí)長，已超過50萬小時(shí)，虛擬駕齡相當(dāng)于人類駕駛6.2萬年。

抓住窗口期啟動全面多維反擊

當(dāng)然，這些技術(shù)也是建立在大手筆研發(fā)投入的基礎(chǔ)上。2022年前三季度長城汽車研發(fā)總投入達(dá)85.44億元，同比增長64.74%；到2025年，長城汽車?yán)塾?jì)研發(fā)投入將達(dá)到1000億元。

大手筆研發(fā)投入的背后，是長城汽車的造夢計(jì)劃，長城汽車是一家有夢有堅(jiān)持的汽車企業(yè)。

在長城汽車30周年之際，魏建軍曾做過判斷，“中國汽車要想實(shí)現(xiàn)真正意義上的超越，窗口期只有這3-5年，只有快速放大自身優(yōu)勢才有可能闖進(jìn)決賽圈，并且這個(gè)機(jī)會只有一次。”

長城汽車也一直朝著這個(gè)目標(biāo)前進(jìn)，著眼未來，布局當(dāng)下。發(fā)展至今，魏建軍在此前參與《品牌強(qiáng)國之路》系列紀(jì)錄片中感概：“長城汽車在技術(shù)上已經(jīng)沒有了瓶頸。”

萬事俱備，只欠東風(fēng)?？梢哉f具備了前期積累的長城汽車，2023年已經(jīng)到了發(fā)力的一年。

長城汽車智能新能源干貨大會上，長城汽車發(fā)布了全新智能四驅(qū)電混技術(shù)“Hi4”，打響2023年新能源反擊“第一槍”。

全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4正是長城汽車以森林生態(tài)為基礎(chǔ)，融合新能源與智能化等技術(shù)發(fā)布的最新混動技術(shù)，對于普通消費(fèi)者而言，Hi4技術(shù)的核心價(jià)值在于它實(shí)現(xiàn)了“四驅(qū)的體驗(yàn)、兩驅(qū)的價(jià)格，四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”，即用戶在享受四驅(qū)性能的同時(shí)，僅需要兩驅(qū)的能耗和價(jià)格就能獲得四驅(qū)的體驗(yàn)。

“深入用戶場景、解決用戶需求、直擊用戶痛點(diǎn)，通過技術(shù)創(chuàng)新不斷改善用戶體驗(yàn)，不僅要做長城的新能源，更要做新能源的長城?！遍L城汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理劉寶表示，這項(xiàng)技術(shù)將成為新能源市場的一把利劍，長城汽車將會全力出擊，開啟打贏智能新能源戰(zhàn)役的新征程。

愉觀車市了解到，該技術(shù)將首搭在近期上市的全新哈弗新能源車型上，而長城汽車的全系新能源產(chǎn)品也會在2024年全面普及四驅(qū)?？梢哉f，這是對長城汽車新能源汽車產(chǎn)品競爭力的一次全面加持。雖然在過去新能源市場增長迅猛，但如果細(xì)分一下可以發(fā)現(xiàn)：插電式混動汽車151.64%的增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同期純電動汽車81.6%的增速。安信證券研報(bào)就指出，2023年插電混動車銷量將達(dá)到337萬輛，同比增長120%。而已經(jīng)在混動汽車產(chǎn)品上全面以兩驅(qū)的價(jià)格普及四驅(qū)的長城汽車，接下來將具備很強(qiáng)的優(yōu)勢。

除了產(chǎn)品技術(shù)和由此帶來的用戶體驗(yàn)的提升，面對新的趨勢，本著長期主義，長城汽車從去年開始，已經(jīng)為了2023年的發(fā)力而進(jìn)行了全面布局。

去年8月履新長城汽車首席增長官的李瑞峰，在2022年即將迎來尾聲的時(shí)候，主導(dǎo)掀起了新一輪的組織架構(gòu)大調(diào)整，其中銷量最大的哈弗品牌以及個(gè)性顯著的長城皮卡，主要是加大資源投入。而WEY、坦克、歐拉、沙龍四個(gè)品牌采用雙品牌運(yùn)營模式，進(jìn)行組織架構(gòu)層面的整合。調(diào)整之后，WEY和坦克在組織管理上全面整合，而歐拉和沙龍?jiān)诮M織管理上全面整合。

通過品牌整合，加強(qiáng)核心品牌資源投入，增強(qiáng)優(yōu)勢品牌的競爭力；同時(shí)通過品牌聚焦，資源集中，集中精力打造高端核心品牌，抓住中國車市品牌向上最后的機(jī)遇期，攻克品牌高端化難題，將長城汽車打造成一個(gè)真正的高端的企業(yè)品牌。

在國內(nèi)市場組織架構(gòu)變更的同時(shí)，長城汽車在國際市場也進(jìn)行了一輪品牌聚焦，2022海外經(jīng)銷商大會上，長城汽車正式公布了“ONE GWM”全球品牌行動綱領(lǐng)，目的是有效整合長城汽車的海外品牌優(yōu)勢資源，聚焦高效打造全球統(tǒng)一的品牌形象。

另外，長城在用戶層面也非常用心。長城汽車的用戶活動聯(lián)盟也是如火如荼。3月11日，坦克品牌“LET'S TANK 坦客聯(lián)盟”用戶活動強(qiáng)勢開啟。1000余位坦客與媒體齊聚珠海·海韻城，共同見證“TANK LIFE 坦克·燃生活”用戶品牌的發(fā)布，用戶自發(fā)前來，規(guī)模空前。

而就在日前，愉觀車市也剛剛與坦克的女車主一起進(jìn)行了一場中泰穿越之旅，13天來回4000多公里，看到了一群對品牌熱愛執(zhí)著的車主。?????????????

據(jù)悉，僅坦克品牌就已經(jīng)累計(jì)超20萬名用戶，共組建66個(gè)城市俱樂部，覆蓋280余個(gè)省市區(qū)域，全年俱樂部活動超1000場，構(gòu)建了從一線省會城市覆蓋地級市的俱樂部形態(tài)。

而用戶俱樂部也是魏建軍實(shí)現(xiàn)“品牌強(qiáng)國夢”的一部分，通過用戶俱樂部結(jié)合海外市場，構(gòu)建海外官方俱樂部，促進(jìn)海內(nèi)外俱樂部聯(lián)動，形成長城汽車全球用戶生態(tài)，強(qiáng)化全球的品牌形象和用戶體驗(yàn)，將是長城全球化上又一個(gè)他人難以復(fù)制的里程碑。

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