“長(zhǎng)安與吉利”合作消息就像一顆“炸彈”一樣震驚了整個(gè)汽車行業(yè)，并引發(fā)諸多疑問：

“他們不是還在吵架嗎？怎么就合作了？”“合作的原因是什么？”“合作的范圍和邊界怎么定義的？”“他們希望達(dá)成什么樣的效果？”

對(duì)于本次合作，長(zhǎng)安與吉利這樣說(shuō)道——將加強(qiáng)溝通，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同推動(dòng)中國(guó)品牌向更高水平發(fā)展，為消費(fèi)者創(chuàng)造更美好的出行體驗(yàn)，助力中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展。更多細(xì)節(jié)，因涉及機(jī)密，雙方品牌公關(guān)部負(fù)責(zé)人概不透露。

那么，就根據(jù)雙方的新聞稿，以及整合的多方信息，大膽猜測(cè)下。

圖片來(lái)源：吉利控股集團(tuán)

猜想一：聯(lián)合自研難！

首先，猜想下，長(zhǎng)安汽車（重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司）與吉利控股（浙江吉利控股集團(tuán)有限公司）是否會(huì)聯(lián)合自研，共同打造新能源產(chǎn)品？

對(duì)此，多位業(yè)內(nèi)人士對(duì)蓋世汽車表示，可能性極低。

實(shí)際上，根據(jù)協(xié)議，長(zhǎng)安汽車與吉利控股在新能源領(lǐng)域的合作也未涉及聯(lián)合自研這樣的深度。雙方合作范圍是電芯、充換電技術(shù)、新能源汽車產(chǎn)品安全，新能源產(chǎn)業(yè)布局等較為常規(guī)的業(yè)務(wù)。

有分析人士表示，長(zhǎng)安汽車與吉利控股可能會(huì)就整車技術(shù)進(jìn)行合作，比如“通過技術(shù)付費(fèi)的方式，推出全新車型”，但是“不可能推出聯(lián)合車型”。

圖片來(lái)源：吉利控股集團(tuán)

目前，兩大車企在智能汽車市場(chǎng)的地位勢(shì)均力敵，而且產(chǎn)品及市場(chǎng)定位重疊度極高。新能源方面，雙方年銷量都突破20萬(wàn)輛，并仍保持高速增長(zhǎng)；品牌方面，都完成低中高端新能源市場(chǎng)全覆蓋；技術(shù)儲(chǔ)備方面，純電、混動(dòng)、增程式、換電等多元技術(shù)路線并存，擁有成熟的純電、混動(dòng)以及軟件架構(gòu)平臺(tái)。

總的來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安汽車與吉利控股更是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。若是聯(lián)合打造全新品牌或產(chǎn)品，或許“內(nèi)耗”大于助力。

雙方難達(dá)成深度合作的另一原因是，新能源市場(chǎng)的格局未定?，F(xiàn)階段，比亞迪、特斯拉等少數(shù)新能源品牌，雖然在銷量規(guī)模、市場(chǎng)份額、品牌力等方面占據(jù)先機(jī)，但是新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)剛開始，結(jié)果未定。同是強(qiáng)者的長(zhǎng)安汽車和吉利控股，依靠自身的實(shí)力，都有機(jī)會(huì)獨(dú)自登頂。

“到2025年之后，可能會(huì)有聯(lián)盟出現(xiàn)”，即聯(lián)合打造產(chǎn)品或品牌，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)道。業(yè)內(nèi)將2025年視為智能電動(dòng)汽車決賽之年。在這之前，大家各憑本事，爭(zhēng)取沖入決賽圈。

猜想二：合作方向——供應(yīng)鏈和出海？

匯總多方觀點(diǎn)，對(duì)于長(zhǎng)安汽車和吉利控股的合作重點(diǎn)，目前有幾個(gè)猜測(cè)，一是供應(yīng)鏈（包含技術(shù)付費(fèi)），二是出口業(yè)務(wù)。

長(zhǎng)安汽車與吉利控股透露的信息也強(qiáng)調(diào)了，將在供應(yīng)鏈領(lǐng)域展開合作。新能源領(lǐng)域是圍繞電芯、換電技術(shù)等方面；智能化領(lǐng)域則會(huì)圍繞芯片、操作系統(tǒng)、車機(jī)互聯(lián)、高精地圖、自動(dòng)駕駛等。

蓋世汽車研究院分析師表示，吉利控股的核心要求在于加速旗下零部件或軟件子公司的市場(chǎng)化配套。如果與長(zhǎng)安汽車合作，吉利控股旗下的換電技術(shù)可為其提供技術(shù)支持，雙方可共建共享相關(guān)資源。此外，吉利的投資業(yè)務(wù)芯擎科技可以提供芯片服務(wù)，有助于加速長(zhǎng)安汽車國(guó)產(chǎn)芯片的應(yīng)用程度。

圖片來(lái)源：阿維塔

對(duì)于吉利控股來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安汽車在混動(dòng)及增程式技術(shù)方面擁有較為豐富的儲(chǔ)備，可以進(jìn)一步強(qiáng)化吉利新能源的技術(shù)儲(chǔ)備。同時(shí)，借助長(zhǎng)安汽車在西南市場(chǎng)的地位，可以加速吉利控股在該地區(qū)推廣換電技術(shù)。

招銀國(guó)際研究院分析師白毅陽(yáng)認(rèn)為，長(zhǎng)安汽車和吉利控股或許還能在衛(wèi)星導(dǎo)航領(lǐng)域展開合作。汽車市場(chǎng)正在進(jìn)入萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代，吉利控股關(guān)聯(lián)企業(yè)吉利科技集團(tuán)計(jì)劃打造全球首個(gè)低軌未來(lái)出行星座，旗下的衛(wèi)星工廠于2021年生產(chǎn)首批產(chǎn)品。布局低軌衛(wèi)星領(lǐng)域，有助于推動(dòng)車路協(xié)同、自動(dòng)駕駛、自動(dòng)泊車等產(chǎn)品的應(yīng)用。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，長(zhǎng)安汽車和吉利控股合作的重點(diǎn)可能是出口。協(xié)議內(nèi)容顯示，雙方確實(shí)探討了海外發(fā)展合作共享的可能性。

長(zhǎng)安汽車“海納百川”計(jì)劃

現(xiàn)階段，中國(guó)汽車出口正在進(jìn)入新航海時(shí)代。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國(guó)汽車整車出口銷量為106.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54%。乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，我國(guó)今年汽車出口量將達(dá)到400萬(wàn)輛，有望超越日本成為世界第一大汽車出口國(guó)。加速布局海外市場(chǎng)，成為國(guó)產(chǎn)品牌搶占全球新能源市場(chǎng)高地的重要一環(huán)。

可以看到，國(guó)產(chǎn)品牌都在加速出海。上海車展期間，長(zhǎng)安汽車、極氪（吉利控股旗下品牌）等發(fā)布了海外戰(zhàn)略。

相比其他國(guó)產(chǎn)品牌，因?yàn)榭山柚譅栁?、寶騰等海外汽車品牌的銷售渠道，吉利控股旗下自主板塊進(jìn)入歐洲、東南亞等市場(chǎng)會(huì)更為便捷。通過與吉利控股合作，長(zhǎng)安汽車應(yīng)該也能進(jìn)一步加快海外市場(chǎng)布局節(jié)奏。

猜想三：最終達(dá)成的效果——值得商榷

長(zhǎng)安汽車與吉利控股在供應(yīng)鏈、出口等領(lǐng)域合作的益處雖然可預(yù)見，但最終能否達(dá)成預(yù)期效果卻未可知。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，雙方在供應(yīng)鏈的合作難以推進(jìn)。

在特斯拉、比亞迪模式的帶動(dòng)下，垂直整合供應(yīng)鏈?zhǔn)勤厔?shì)。智能汽車時(shí)代，智能化被視為一家品牌的靈魂所在，整合垂直供應(yīng)鏈更是降本和穩(wěn)供的核心手段之一。

蓋世汽車研究院分析師認(rèn)為，在目前的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，未來(lái)幾年車企都會(huì)加速自研的深度。特斯拉和比亞迪通過垂直一體化整合，比其他車企占據(jù)了數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)、成本管控優(yōu)勢(shì)。在該分析師看來(lái)，“卡脖子”技術(shù)大家都會(huì)自研，或與第三方合作開發(fā)，車企與車企之間合作共研可能性不高。

寶騰品牌，圖片來(lái)源：吉利控股集團(tuán)

事實(shí)也確實(shí)如此，長(zhǎng)安汽車與吉利控股也都在強(qiáng)化垂直供應(yīng)鏈整合能力。

吉利控股旗下有億咖通科技（研發(fā)出7nm車規(guī)級(jí)SoC龍鷹一號(hào)等）、星紀(jì)魅族（魅族20系列手機(jī)）、威睿電動(dòng)汽車等零部件企業(yè)。長(zhǎng)安汽車及關(guān)聯(lián)企業(yè)通過與生態(tài)伙伴合作，在電池、智能網(wǎng)聯(lián)、線控底盤等領(lǐng)域也有布局。

顯然，雙方都致力于在新能源和智能化兩大領(lǐng)域形成核心技術(shù)閉環(huán)，淺層次的合作或許更為合適。

深層次合作還會(huì)涉及話語(yǔ)權(quán)之爭(zhēng)。像小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬曾表示，在商業(yè)上，企業(yè)間很難有深層次的合作，因?yàn)槎加凶约旱睦婧湍繕?biāo)，并不可能完全服從他人的決策。

回看車企強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的結(jié)局，都不太好。比如中國(guó)一汽、東風(fēng)集團(tuán)和長(zhǎng)安汽車三大央企2020年合作，投資160億元成立T3科技公司，除了在出行市場(chǎng)有點(diǎn)水花外，在氫燃料電池、智能駕駛等其他領(lǐng)域布局進(jìn)展緩慢。還有就是雷諾－日產(chǎn)－三菱曾經(jīng)極其穩(wěn)固（交叉持股）的聯(lián)盟，現(xiàn)在也是一地雞毛。

猜想四：變相的“和解”

對(duì)于長(zhǎng)安汽車與吉利控股的合作，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，是行業(yè)協(xié)會(huì)的撮合，旨在化解雙方的矛盾。

今年2月時(shí)，長(zhǎng)安汽車與吉利汽車吵起來(lái)了。長(zhǎng)安汽車向吉利汽車發(fā)出律師函，控訴對(duì)方發(fā)布的吉利銀河“銀河之光”原型車，涉嫌侵犯長(zhǎng)安汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)。此事在業(yè)內(nèi)引起軒然大波。吉利汽車回應(yīng)稱嚴(yán)重失實(shí)。

長(zhǎng)安汽車、吉利汽車都是頭部國(guó)產(chǎn)品牌，雙方互別苗頭，對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展都會(huì)造成影響。更何況，當(dāng)前汽車行業(yè)的發(fā)展因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)鏈擾動(dòng)，過度內(nèi)卷，價(jià)格戰(zhàn)（非市場(chǎng)主體一度介入）等影響，惡性競(jìng)爭(zhēng)加劇。如此下去，車企盈利壓力進(jìn)一步加大，也不利于行業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展。

圖片來(lái)源：吉利控股集團(tuán)

惡性競(jìng)爭(zhēng)若是持續(xù)升級(jí)，會(huì)成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、走向全球的擋路石。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒表示，中國(guó)汽車從跟隨到引領(lǐng)，正處在轉(zhuǎn)型跨越的關(guān)鍵階段。中國(guó)品牌抓住智能汽車發(fā)展窗口期的前提，是必須團(tuán)結(jié)一致，避免內(nèi)耗。

基于以上種種，如果長(zhǎng)安汽車與吉利控股的合作是行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭，促成雙方“和解”，不僅有助于雙方降本，推動(dòng)行業(yè)協(xié)同效應(yīng)，還有利于中國(guó)汽車行業(yè)健康發(fā)展及全球化進(jìn)程。

“這么內(nèi)卷的情況下，能有一點(diǎn)合作的意愿，都算是成功?！痹摌I(yè)內(nèi)人士表示。

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