“全域自研”的標(biāo)簽正在被貼的愈發(fā)牢靠。

“活動(dòng)怎么沒(méi)有在杭州總部辦呀？”

“因?yàn)樵谟懻摰臅r(shí)候發(fā)現(xiàn)，這一次將要發(fā)布的東西，特別像是此刻我們腳下的虹橋樞紐，把飛機(jī)和高鐵都匯聚于此，把乘客帶到祖國(guó)的各個(gè)角落?！?/p>

絕不是杜撰，文章開(kāi)篇的一段對(duì)話，就發(fā)生在昨天零跑發(fā)布會(huì)前夕，而其官方工作人員的回答，也將接下來(lái)的期待值直接拉滿。

最終，等待的時(shí)間沒(méi)有太久。站在舞臺(tái)中央聚光燈下的朱江明，沒(méi)有任何的彎彎繞繞，直接官宣了全域自研的最新成果——“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)。

成功實(shí)現(xiàn)1顆SOC芯片+1顆MCU芯片打造中央超算，融合座艙域、智駕域、動(dòng)力域、車(chē)身域，以高算力、快通訊、低時(shí)延，實(shí)現(xiàn)智能電動(dòng)車(chē)的核心部件高效協(xié)同。

“正是基于多年來(lái)的全域自研，零跑才有能力深度開(kāi)發(fā)核心技術(shù)，最新推出的四葉草架構(gòu)，能將兩顆芯片性能發(fā)揮到極致，滿足未來(lái)多規(guī)格的產(chǎn)品需求，為用戶帶來(lái)極致品價(jià)比的產(chǎn)品?！?/p>

顯然，從朱江明的發(fā)言中，能夠感受到那種絕對(duì)的自信。

而在進(jìn)一步了解后得知，“四葉草”架構(gòu)做到了硬件和軟件的深度集成，不僅實(shí)現(xiàn)軟硬件解耦，也實(shí)現(xiàn)軟件分層解耦分層迭代。

在軟件層實(shí)現(xiàn)了基于服務(wù)的架構(gòu)，采用標(biāo)準(zhǔn)接口設(shè)計(jì)方案，各功能通訊協(xié)議共享打通，系統(tǒng)開(kāi)發(fā)成本更低，實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)無(wú)感OTA更新需求。同時(shí)，將智能進(jìn)化權(quán)掌握在主機(jī)廠手中。

而發(fā)布會(huì)上，根據(jù)零跑電子電氣模塊負(fù)責(zé)人周徐寧的介紹，“四葉草”架構(gòu)通用化率大于90%，并推出標(biāo)配、中配、高配三種配置可選，全面應(yīng)用于10-30萬(wàn)級(jí)車(chē)型。

其中，標(biāo)配采用高通8155（第三代驍龍座艙平臺(tái)）+S32G的方案，中配采用高通8295（第四代驍龍座艙平臺(tái)）+S32G的方案，高配采用高通8295（第四代驍龍座艙平臺(tái)）+S32G高配+高階Orin-X，并支持L2++級(jí)高階智能輔助駕駛功能。

與此同時(shí)，“四葉草”架構(gòu)中央超算平臺(tái)不僅負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)處理，還負(fù)責(zé)整車(chē)控制、車(chē)身控制、網(wǎng)關(guān)、電源管理、儀表信息系統(tǒng)、車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)、360全景，DSP功放等15個(gè)模塊的功能。

另外，配合液冷控溫技術(shù)，使芯片工作在性能最佳、壽命最長(zhǎng)的溫度范圍，使用壽命達(dá)國(guó)標(biāo)2倍，保障運(yùn)行流暢度長(zhǎng)期如一。

“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)的技術(shù)難點(diǎn)，不僅在于如何用1顆SOC芯片實(shí)現(xiàn)駕艙融合，更在于代碼通信層面的協(xié)同。只有核心電子部件自研-電池、電驅(qū)、電控、座艙系統(tǒng)、自研芯片、自研算法等才能做到。

據(jù)悉，“四葉草”架構(gòu)克服駕艙融合難題，率先實(shí)現(xiàn)1顆SOC+1顆MCU達(dá)成駕艙融合，將兩顆芯片性能發(fā)揮到極致，系統(tǒng)化融合座艙域、智駕域、動(dòng)力域、車(chē)身域，將算力集中到一個(gè)中央超算平臺(tái)。

最終，通過(guò)中央控制器實(shí)現(xiàn)算力集中和信息決策，正如人的左右腦。

具體而言，SOC負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)處理，MCU負(fù)責(zé)邏輯計(jì)算，實(shí)現(xiàn)四域合一，并應(yīng)用區(qū)域控制技術(shù)重構(gòu)整車(chē)傳感器和執(zhí)行器分配，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)接口通訊，更將整車(chē)線束長(zhǎng)度縮短至1.5km達(dá)行業(yè)頂尖水平。

也恰恰因?yàn)椤八娜~草”架構(gòu)的存在，后續(xù)零跑相關(guān)車(chē)輛的OTA推送，將具備僅升級(jí)一個(gè)中央超算軟件，即可實(shí)現(xiàn)整車(chē)級(jí)進(jìn)化能力。

而本次發(fā)布的“四葉草”架構(gòu)，也將作為“大腦”領(lǐng)銜Leap3.0時(shí)代。基于全域自研一系列的技術(shù)實(shí)力，零跑現(xiàn)已具備智能電動(dòng)的全套解決方案，CTC 2.0以及油冷電驅(qū)2.0會(huì)在今年陸續(xù)推出。

更為重要的是，通過(guò)技術(shù)共享，零跑目前已在多個(gè)領(lǐng)域收獲外部訂單，當(dāng)前具備四種技術(shù)輸出商業(yè)合作模式。

模式一，基于“四葉草”架構(gòu)及周邊控制器（含車(chē)燈、攝像頭、雷達(dá)等）的技術(shù)共享；模式二，基于“四葉草”架構(gòu)、周邊控制器及電池、電驅(qū)的技術(shù)共享；模式三，基于下車(chē)體（含電子電氣架構(gòu)、電池、電驅(qū)）整體交付的技術(shù)共享；模式四，基于整車(chē)級(jí)合作的技術(shù)共享。

而關(guān)于這一部分，在場(chǎng)所有人都非常關(guān)心。根本原因，還是隨著小鵬成功“牽手”大眾，讓大家認(rèn)識(shí)到了中國(guó)新勢(shì)力造車(chē)反向技術(shù)輸出的可能性，而行業(yè)中同樣存在著與零跑有關(guān)的“傳聞”。

對(duì)此，發(fā)布會(huì)后的專訪環(huán)節(jié)，朱江明則直接回應(yīng)道：“我們現(xiàn)在也很樂(lè)意把這些能力對(duì)外輸出，也是要成為未來(lái)零跑新的一種業(yè)務(wù)模式。我們現(xiàn)在也已經(jīng)有一些客戶授權(quán)在進(jìn)行當(dāng)中，所以我相信將來(lái)也會(huì)成為零跑的一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)?！?/p>

雖然從他的話術(shù)中，并未獲悉客戶的具體身份，但還是得到了肯定的態(tài)度，所謂的“傳聞”確有其事。作為旁觀者，更想說(shuō)：“靜待官宣就好?！?/p>

相比之下，參與整場(chǎng)專訪，還感受到零跑將“全域自研”的標(biāo)簽，正在愈發(fā)牢靠的貼在自己身上。而當(dāng)朱江明被問(wèn)及怎樣看待已然過(guò)去的2023年上半程，以及怎樣面對(duì)2023年已然到來(lái)的下半程，他的回答同樣非常坦誠(chéng)。

“今年上半年，我覺(jué)得對(duì)零跑的評(píng)價(jià)，可以打六七十分這樣的成績(jī)，從第二季度開(kāi)始，整個(gè)銷(xiāo)量一直在往上走。因此，也希望在第三季度、第四季度有持續(xù)的增長(zhǎng)，最終達(dá)到更高的銷(xiāo)量目標(biāo)?！?/p>

眾所周知，隨著時(shí)間不斷推移，殘酷至極的中國(guó)車(chē)市給了所有新勢(shì)力造車(chē)一個(gè)“下馬威”。好在，經(jīng)過(guò)行之有效立的調(diào)整，一些抵御風(fēng)險(xiǎn)能力較強(qiáng)的品牌，還是漸漸恢復(fù)了元?dú)狻?/p>

而零跑，無(wú)疑便是其中一員。我們也有理由相信，在一位足夠務(wù)實(shí)的創(chuàng)始人帶領(lǐng)下，它將繼續(xù)在正軌上前進(jìn)。

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