三伏天、倆大人，一管電跑到底，看誰能真正跑出600公里！

由第一電動發(fā)起承辦的《一電到底，一戰(zhàn)封神 第一電動夏季續(xù)航大賽》于8月5日、6日順利舉辦。

我們召集了16位第一電動認(rèn)證車主攜自己的愛車參與本次大賽，參賽車CLTC標(biāo)稱續(xù)航均超過700公里。 

正值北方最炎熱的伏天，我們一路沿著京滬高速，從北京到濟(jì)南往返，就是為了在對電池影響比較大的極端天氣里，給參賽選手和觀眾們展現(xiàn)出參賽車輛最真實(shí)的續(xù)航成績，看看誰能跑出實(shí)際600公里獲得“神行太?！贝螵劊?/p>

為什么要舉辦夏季續(xù)航大賽

“里程焦慮”是每一位電動車主最為切身的體驗(yàn)，尤其是在寒冬和酷暑，電動汽車的續(xù)航經(jīng)常像天氣預(yù)報(bào)一樣不靠譜。實(shí)際情況與理論續(xù)航有很大出入，所以消費(fèi)者更關(guān)心的是一管電究竟能跑多遠(yuǎn)，尤其是天氣因素并不因?yàn)槿说囊庵径D(zhuǎn)變，極端天氣對續(xù)航里程影響很大。

相信您和我們一樣，關(guān)心一個(gè)問題：“三伏天里開空調(diào)，一管電、倆大人，哪款電動車能在高速上真正跑出600公里？”

600公里是單日駕車最勞逸結(jié)合的距離，這個(gè)指標(biāo)，是電動車在續(xù)航里程上走向成熟的標(biāo)志。 

當(dāng)然，影響續(xù)航的因素有很多、天氣、載重、車輛整備情況、駕駛員習(xí)慣等等 。我們選擇這個(gè)標(biāo)志性的距離，模擬正常使用場景（兩個(gè)成年人、空調(diào)在舒適區(qū)間，高速時(shí)速不低于100公里/小時(shí)），為的就是為純電車出行提供參考，希望為大家外出游玩起到幫助。

賽程回顧

本次夏季續(xù)航大賽，車友們展現(xiàn)出了驚人的熱情。要知道由于規(guī)則限制，參賽車手要在北京，且車輛是兩年內(nèi)CLTC續(xù)航里程超過700公里，每一款車型我們只招募一位車主，在這樣的重重限制下，“英雄帖”發(fā)布之后很短時(shí)間內(nèi)就完成了參賽選手登記。

第一賽段從北京出發(fā)點(diǎn)到濟(jì)南，實(shí)際行駛里程超過400公里，第一日抵達(dá)后全部車輛封存，充電口貼封條性。 而真正的重點(diǎn)在于第二日，也就是殘酷的淘汰階段，從濟(jì)南返程，終點(diǎn)站設(shè)置在滄州，兩個(gè)賽段實(shí)際總里程超過600公里。

賽程路線

參賽車型一覽

一場突如其來的暴雨 打亂了選手們的布局

雖然炎熱的夏日對續(xù)航有很大影響，但相比于嚴(yán)寒更友好一些，所以出發(fā)前選手們信心滿滿，有不少車主認(rèn)為拼搏一下可以“單車變摩托”，斬獲神行太保獎勢在必得！

然而，事情并沒有想象的那么順利，就在車手們駛?cè)牒颖本硟?nèi)的時(shí)候，晴空萬里轉(zhuǎn)成了陰云密布，小雨淅淅瀝瀝敲打在車窗上，一些車手露出了沮喪的表情。

原因很簡單，夏季除了高溫之外，對續(xù)航成績影響比較大的就是多變天氣。下雨雖然溫度降低對電池有利，但行駛阻力激增，反而對續(xù)航能力阻礙更大。另外，雨天為了保持駕駛員能見度空調(diào)無法關(guān)閉，必須保持除濕，還要開著雨刷器、燈光等。

一場大雨，對續(xù)航的影響很嚴(yán)重

出發(fā)前，通過對講機(jī)了解到參賽車能耗普遍在13-15度電/百公里之間，而下雨后普遍增加3-5度電。

然而比電耗增加更驚悚的是，就在我們即將駛出滄州進(jìn)入山東境內(nèi)的時(shí)候，中雨突轉(zhuǎn)暴雨，能見度降低到不足兩百米！此時(shí)，電耗已經(jīng)不再是大家關(guān)心的對象了，安全才是第一位的。工作車（頭車）通過對講機(jī)反復(fù)提醒大家適當(dāng)降低車速，開啟提示燈光，保證安全行駛。

好在有驚無險(xiǎn)，最終16輛參賽車全都平安穿越暴雨帶。但大家卻高興不起來，由于一場突如其來的暴雨，導(dǎo)致所有車輛續(xù)航里程暴降，原本樂觀的車主對預(yù)期成績開始擔(dān)憂。

然而，這就是我們舉辦大賽的目的，真實(shí)續(xù)航里程不是在場地里、在機(jī)器上跑出來的，是需要自己丈量的，不確定的環(huán)境才是現(xiàn)實(shí)。

讓人捏把汗的蔚來ET5

第一賽段雖然圖降暴雨打亂了車手們的預(yù)期，但并沒有特別危險(xiǎn)的情況。令人意外的是，就在第二賽段初始，蔚來ET5就遇到了危機(jī)！

出發(fā)前蔚來ET5上的剩余續(xù)航里程還有一百多公里，按照上一個(gè)賽程續(xù)航達(dá)成率折算，抵達(dá)第一打卡點(diǎn)“商河服務(wù)區(qū)”綽綽有余。然而出發(fā)一段時(shí)間之后，ET5的剩余續(xù)航猛掉，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)期，此時(shí)距離下一個(gè)服務(wù)區(qū)還有10公里，而車輛表顯續(xù)航剩余也是10公里！

情況危機(jī)，組委會下達(dá)指令：選手立刻降低車速、打開雙閃、靠最右側(cè)車道行駛，保障車輛迅速跟進(jìn)隨時(shí)應(yīng)對突發(fā)情況。

讓工作人員捏把汗的蔚來ET5安全抵達(dá)服務(wù)區(qū)

幸運(yùn)的是，最后10公里續(xù)航里程比之前都要堅(jiān)挺，就在歸零同時(shí)，車輛也駛?cè)肓朔?wù)區(qū)，而服務(wù)區(qū)恰巧有蔚來換電站。事后我們對車主進(jìn)行了訪問，沒想到車主非常淡定，表示沒有任何慌張。因?yàn)榧幢阈觚敚ㄎ祦淼碗娏勘Ｗo(hù)提醒標(biāo)識）指示燈亮起，還能再跑10公里，而進(jìn)站時(shí)指示燈還未亮起，也就是說至少還能再跑一段路程。可是別人都為他捏了一把汗。

事后，我們分析原因，很有可能是因?yàn)橥唤当┯陮?dǎo)致能耗大幅度增加，然后雨過天晴能耗快速回落，導(dǎo)致系統(tǒng)出現(xiàn)誤判。而且第二賽程開始后，車主開啟很多耗電功能且頻繁加減速，讓剩余續(xù)航雪崩式流失。

成績能代表輸贏么？豁達(dá)的深藍(lán)SL03車主

組委會安排的頭車作為重要保障車輛，肩負(fù)著向?qū)Ш吞铰返淖饔茫皶r(shí)提醒后方參賽車道路異常情況，比如遺撒、施工路段以及前面提到的暴雨，很大程度上給予后方車隊(duì)幫助。理論上頭車的位置應(yīng)該延伸在前，與參賽車保持一定距離，但我們后面卻有一輛無論如何都“甩不掉”的深藍(lán)SL03。

他全程緊緊的跟在頭車后面，我們的比賽規(guī)則是“如果道路通暢且條件允許，參賽車不得低于100公里/小時(shí)時(shí)速”，在法律許可的范圍內(nèi)，并沒有規(guī)定上限。也就是說深藍(lán)SL03車主的跑法并不違反規(guī)則。但一般情況下沒有人會選擇這么激進(jìn)的駕駛策略，畢竟高速上速度越快，續(xù)航越短，為了省電一般都會選擇在100公里/小時(shí)時(shí)速巡航。

這種駕駛方式，也導(dǎo)致他成為唯一一個(gè)第一天賽程結(jié)束后就需要補(bǔ)能的參賽車，也是最早終止比賽的選手。

緊緊跟住工作車 甩不掉的深藍(lán)SL03

賽后車主在與我們交談中透露了自己真實(shí)想法，車主有多次長途外出的經(jīng)驗(yàn)，預(yù)估如果按照保守的駕駛策略真實(shí)成績可能在560公里左右，原本就沒有沖擊600公里的希望。不如用自己最真實(shí)的駕駛習(xí)慣，看看究竟能表現(xiàn)如何。

“高速上（暢通情況下）不可能只跑100公里時(shí)速，肯定是要跑起來的，我比后面的車早到了半個(gè)小時(shí)，如果是真的出遠(yuǎn)門，用這個(gè)時(shí)間去充電也夠了”深藍(lán)SL03車主的思路也未嘗不是一種解決方案，雖然成績墊底，但他真的輸?shù)袅吮荣惷矗?/p>

令人唏噓的“百萬級”豪車

作為全球造車新勢力的“帶頭大哥”，特斯拉Model X的最終成績也是大家關(guān)注的焦點(diǎn)之一，同時(shí)它也是參賽車當(dāng)中售價(jià)最貴的。

這樣一位重量級選手卻沒能回應(yīng)期待，成為成績排名靠后的車型，也是比較早一批趴窩的。讓人不禁唏噓，百萬價(jià)位也和大家一樣被續(xù)航焦慮所困擾，特斯拉至少在續(xù)航方面，沒比自主品牌優(yōu)秀，甚至還處在中下水準(zhǔn)線

賽后，車主坦言Model X跑比賽實(shí)際上是有一點(diǎn)吃虧的，車重將近2.5噸，加上SUV造型在高速上風(fēng)阻比較大。不過這并不影響車主的好心態(tài)，確認(rèn)退賽后，Model X以一段“熱舞”慶祝終結(jié)，給自己的比賽畫上了圓滿句號。

Model X早早結(jié)束了比賽

無敵是多么...多么寂寞...

我們大賽的大獎目標(biāo)是突破600公里實(shí)際續(xù)航，這原本應(yīng)該是所有參賽者的目標(biāo)，除了極氪001千里續(xù)航版。

比賽出發(fā)前，這位車主就給出了更宏大的目標(biāo)——北京到濟(jì)南往返，全程超過800公里挑戰(zhàn)。事實(shí)證明，他的確完成了屬于自己的挑戰(zhàn)，直到返回北京，回到家里，實(shí)際里程已經(jīng)遠(yuǎn)超800公里，電池還有剩余......

一騎絕塵的極氪001千里續(xù)航版

不得不讓人感嘆，無敵是多么寂寞多么空虛，140度超大電池，讓他有了一騎絕塵的實(shí)力。我們的規(guī)則，對其他車手來說是挑戰(zhàn)賽，而對于極氪001千里續(xù)航版，只是基礎(chǔ)能力。

我們也試圖尋找他的對手，在招募車型池里，埃安品牌也有千里續(xù)航版，可最終我們得到消息，由于市場受眾太少，近兩年已經(jīng)不再生產(chǎn)超長續(xù)航的版本了。事實(shí)上，極氪001千里續(xù)航版也是鳳毛麟角，據(jù)車主的口述，北京車主群里只有三個(gè)人！

極氪001車主斬獲“神行太?！贝螵?/em>

完賽并不意味著終結(jié) 而是下一個(gè)篇章的開始

我們冬季續(xù)航大賽見

當(dāng)然，夏季續(xù)航大賽的圓滿舉辦并不意味著終結(jié)，新能源技術(shù)日新月異，汽車技術(shù)仍在不斷進(jìn)步。 

除了炎熱的夏季，寒冷的冬季對新能源車?yán)m(xù)航里程的影響可能會更大，第一電動將繼續(xù)為消費(fèi)者提供有信服力、有實(shí)際參考意義的數(shù)據(jù)和內(nèi)容，待到嚴(yán)寒來臨之日，就是冬季續(xù)航大賽舉辦之時(shí)，歡迎大家繼續(xù)關(guān)注第一電動續(xù)航大賽系列活動。