在全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境日趨嚴(yán)峻的背景下，汽車制造商和供應(yīng)商對(duì)于電動(dòng)汽車（EV）市場(chǎng)的未來展望似乎正遭遇重大挫折。這一輪經(jīng)濟(jì)放緩不僅觸發(fā)了企業(yè)破產(chǎn)的連鎖反應(yīng)，還迫使許多公司擱置了首次公開發(fā)行（IPO）的計(jì)劃，同時(shí)不得不削減電動(dòng)汽車的產(chǎn)量。

由于此前對(duì)產(chǎn)能和技術(shù)開發(fā)方面投入了大量的資金，這些投資現(xiàn)在遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車的實(shí)際需求，使得各大企業(yè)面臨越來越大的成本壓力，不得不考慮削減開支。

通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary  Barra）在最近一次財(cái)報(bào)電話會(huì)議中，坦率地反映了電動(dòng)汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀。她承認(rèn)，電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)速度已經(jīng)有所放緩，這給整個(gè)汽車行業(yè)帶來了不確定性。

實(shí)際上，由于需求不足，通用汽車已經(jīng)降低了電動(dòng)汽車的生產(chǎn)目標(biāo)。然而，博拉也表示，她受到了行業(yè)預(yù)測(cè)的“鼓舞”，并預(yù)計(jì)今年美國(guó)電動(dòng)汽車銷量將實(shí)現(xiàn)至少10%的增長(zhǎng)。盡管這一增長(zhǎng)率相較于2023年的7%有所提升，但增速仍然相對(duì)有限。

除了通用汽車之外，福特汽車公司也減少了電動(dòng)汽車的產(chǎn)量，因?yàn)槭袌?chǎng)的增長(zhǎng)速度未能達(dá)到公司早先的預(yù)期。與此同時(shí)，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）更是毫不掩飾地指出了電動(dòng)汽車需求暴跌的問題。他警告稱，特斯拉在2023年的銷售增長(zhǎng)將大幅放緩，這一消息直接導(dǎo)致了公司股價(jià)的暴跌，市值在一夜之間蒸發(fā)了800億美元。

投資者和分析師也開始對(duì)電動(dòng)汽車的局限性表示擔(dān)憂。ACR Alpine Capital Research的投資組合經(jīng)理Tim Piechowski指出，電動(dòng)汽車充電的不便以及電池在低溫環(huán)境下性能下降等問題正在引發(fā)消費(fèi)者的疑慮。

他還進(jìn)一步指出，燃油車的采用曲線將逐漸平緩，而在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，汽車制造商可能會(huì)向監(jiān)管機(jī)構(gòu)提出反對(duì)意見。因?yàn)閺膶?shí)際情況來看，電動(dòng)汽車的普及速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有預(yù)期中那么快。

市場(chǎng)的不景氣也迫使一些公司放棄了原本雄心勃勃的電動(dòng)汽車計(jì)劃。雷諾公司就因?yàn)楣墒械兔远鴶R置了其電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)安培（Ampere）的上市計(jì)劃，該計(jì)劃原本有望籌集高達(dá)100億歐元的資金。同樣受到影響的還有大眾集團(tuán)，由于電動(dòng)汽車市場(chǎng)降溫，該集團(tuán)推遲了旗下電池業(yè)務(wù)PowerCo的外部融資計(jì)劃。

電動(dòng)汽車行業(yè)的困境并不僅限于汽車制造商，供應(yīng)商也同樣受到了嚴(yán)重沖擊。全球最大的電動(dòng)汽車電池制造商寧德時(shí)代正面臨著規(guī)模較小的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)，以及中國(guó)市場(chǎng)需求放緩的困境。

與此同時(shí)，作為中國(guó)第二大電動(dòng)汽車電池制造商的比亞迪也預(yù)測(cè)其2023年的凈利潤(rùn)增速將遠(yuǎn)不及前一年。韓國(guó)電池制造商LG能源解決方案（LG Energy Solution）同樣對(duì)全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)前景持悲觀態(tài)度。

摩根士丹利（Morgan Stanley）的分析師亞當(dāng)·喬納斯（Adam Jonas）在最近的一份報(bào)告中指出：“全球電動(dòng)汽車的發(fā)展勢(shì)頭正在減弱，市場(chǎng)供應(yīng)已經(jīng)超過了需求?！边@一觀點(diǎn)得到了阿爾伯馬爾公司（Albemarle）的印證。作為全球最大的電動(dòng)汽車關(guān)鍵電池材料鋰的生產(chǎn)商，阿爾伯馬爾公司由于鋰價(jià)持續(xù)下跌而不得不裁員并削減資本支出。

在德國(guó)這樣的汽車大國(guó)，電動(dòng)汽車的銷量也出現(xiàn)了下滑。根據(jù)德國(guó)汽車協(xié)會(huì)（VDA）的數(shù)據(jù)，包括插電式混合動(dòng)力車在內(nèi)的電動(dòng)汽車銷量在2023年下降了16%，預(yù)計(jì)到2024年還將繼續(xù)下降9%。

VDA的首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Manuel Kallweit表示，消費(fèi)者的購(gòu)買意愿并不強(qiáng)烈，部分原因是補(bǔ)貼政策的結(jié)束以及整體經(jīng)濟(jì)的疲軟。不過他也指出，盡管國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求下滑，但德國(guó)的電動(dòng)車產(chǎn)量預(yù)計(jì)將在今年實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，其中大部分將用于出口。

在歐洲市場(chǎng)，電動(dòng)汽車的需求已經(jīng)明顯減弱，這使得該地區(qū)的汽車制造商在與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)受到的沖擊尤為嚴(yán)重，一些公司如英國(guó)的Arrival已經(jīng)收到了納斯達(dá)克的退市通知。

其他如Lordstown Motors、Proterra和瑞典的Volta Truck等公司則因?yàn)闊o法應(yīng)對(duì)嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和需求壓力而破產(chǎn)。

在這樣的背景下，汽車制造商開始重新審視他們的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略。雖然他們?nèi)匀婚L(zhǎng)期看好電動(dòng)汽車市場(chǎng)的前景，但在短期內(nèi)，他們不得不面對(duì)內(nèi)燃機(jī)汽車需求依然強(qiáng)勁的現(xiàn)實(shí)。

通用汽車的首席財(cái)務(wù)官保羅·雅各布森（Paul Jacobson）表示：“我們知道電動(dòng)汽車市場(chǎng)不會(huì)呈線性增長(zhǎng)。我們準(zhǔn)備在內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)汽車生產(chǎn)之間進(jìn)行靈活調(diào)整?！边@表明在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，汽車制造商需要更加靈活地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，以確保他們的業(yè)務(wù)能夠持續(xù)發(fā)展。

同時(shí)這也意味著在未來的汽車市場(chǎng)中，內(nèi)燃機(jī)汽車和電動(dòng)汽車將長(zhǎng)期共存，而汽車制造商需要找到一種平衡兩者發(fā)展的策略來應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。

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