去年廣州車展上，緊湊純電SUV起亞EV5上市。標準續(xù)航530 Light版14.98萬元，廠家主推的530 Air版15 .98萬元，高配的530 Land版17.48萬元。

起亞EV5的售價是15萬級別，而大眾ID.4起步價為19萬元級別。如果以指導價來看，起亞EV5性價比會更高，特別是15萬上下是一個很多人購車的分界線。

而這一次我們前往廈門，試駕了最新的起亞EV5 720長續(xù)航版，而且我們試駕的是eAWD的四驅(qū)版本。

我們來看看，進階級的EV5與入門級EV5開起來有什么不同？

其實2月1日EV5 720長續(xù)航版已經(jīng)上市，續(xù)航從標準續(xù)航版本的530km提升至720km，共推出720 Air版、720 Land版以及720Wave版三種配置的車型，官方建議零售價分別為18.48萬、20.18萬以及22.58萬。

18.48萬元-22.58萬元也讓起亞EV5 720長續(xù)航版，是同級別純電SUV中續(xù)航唯一超過700km的車型。

相比標準續(xù)航版車型，新車在續(xù)航里程大幅升級的基礎之上，針對智駕安全、舒適性、智能科技配置、外觀設計、內(nèi)飾用料等方面升級。

例如我們試駕的車型配置了非常漂亮的19英寸空力輪轂（四驅(qū)版車型專屬配置），可選裝e-AWD雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，更先進高效的三電與更靈活敏捷的操控。

電機的最高轉(zhuǎn)速較以往提升了30~70%，減速比增加了33%，通過電機尺寸的縮小和輕量化設計實現(xiàn)了效率優(yōu)化。

EV5 720長續(xù)航版配備88.1kWh電池組，CLTC續(xù)航里程高達720公里，電量從30%至80%的補能時間僅需27分鐘。

動力方面，EV5標準版采用前置電機設計，電機輸出為160kW和310Nm。而e-AWD雙電機最大功率233kW，峰值扭矩480Nm，其中新增的后電機功率為73kW。

實際駕駛體驗，四驅(qū)比前驅(qū)確實好開了，除了動力更強外，主要是動力輸出更平衡。例如在大腳電門加速出彎時，車身姿態(tài)會更好，急加速起步時也不會出現(xiàn)前輪打滑現(xiàn)象。

但總體對比，EV5前驅(qū)版和四驅(qū)版駕駛體驗上差距并不算大。畢竟EV5還是一輛經(jīng)濟代步型SUV，不是特斯拉那種性能風。

相當滿意的地方是，EV5的電機輸出較為平順，也就是沒有一般人所擔心的坐電車容易暈車，這也是合資大廠比自主品牌和新勢力優(yōu)秀的地方。

采用前麥弗遜式獨立懸架，后五連桿式獨立懸架，并通過應用液壓襯套及減震彈簧優(yōu)化，確保最佳駕駛與乘坐性能。

值得一說的是，四驅(qū)版依然像單電機那樣，前蓋下可以提供一個67L前備箱。所以說E-GMP平臺結(jié)構(gòu)很緊湊，同級車很少有這樣的空間表現(xiàn)。

EV5尺寸為4615mm/1875mm/1715mm，軸距為2750mm，比大眾ID.4稍小一點，但差距不大。實際觀感，起亞EV5基本與ID.4差不多，方方正正的設計很顯大。EV5后部設計比較特別，有點像升高底盤的MPV。

起亞EV5

大眾ID.4

空間方面EV5表現(xiàn)沒有驚喜，但也屬于優(yōu)秀。特別一贊的是前后排座椅都比較舒適，坐姿舒適更接近于油車，沒有很多電車那種地板特別高，座椅很短、高度很矮的別扭。

智能化方面，起亞EV5配備了一體式三聯(lián)屏（12.3英寸炫彩液晶儀表盤、12.3英寸多媒體觸控屏和5英寸空調(diào)觸控屏），搭載了起亞在國內(nèi)首次應用的最新一代ccNC智能互聯(lián)娛樂系統(tǒng)。

試用下來包括語音識別率，屏幕顯示效率和車機功能。起亞EV5這套系統(tǒng)與自主新勢力沒有優(yōu)勢，但EV5在合資品牌中已經(jīng)非常不錯。例如比大眾ID系列要好多了。

純電SUV市場越來越卷，價格繼續(xù)下探，車型卻越來越好。選車路上許多人會考慮熱門的自主品牌，例如比亞迪、埃安等，似乎合資品牌的電車是“雜牌”，論造車經(jīng)驗沒有自主好。

但眼界放開一點，還是有一些品牌盡管國內(nèi)銷量一般，但在國際上卻是很領先的電車品牌，而且駕駛體驗都很好。

現(xiàn)代、起亞的電車在歐美比較處于第一梯隊，隨著E-GMP純電平臺新車推出，起亞EV5綜合各方面的表現(xiàn)和不錯的價格?；蛘吣憧梢钥紤]一下？

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