這個時代是屬于中國汽車的。

在行業(yè)轉(zhuǎn)型愈演愈烈的關(guān)口，當(dāng)一眾海外車企逐漸跟不上我們的步伐，或許這就是外界最強的感知。但是，也正因為這股不可逆的發(fā)展趨勢，對于那些總是背靠合資公司而提升效益的汽車集團來說，要是保持住向上發(fā)展，太多的未知著實很令人頭疼。

稍早前，廣汽集團就發(fā)布了自己2023年的業(yè)績報告，報告期內(nèi)，集團匯總口徑共實現(xiàn)銷售收入約5023.03億元,同比下降約2.39%;銷售收入約1297.06億元,同比增長約17.62%;歸屬于母公司股東的凈利潤約44.29億元,同比下滑約44.48%。

換句話，一直保持高速增長態(tài)勢的廣汽，在遇到行業(yè)轉(zhuǎn)型帶來的消費變革后，或多或少還是遇到了發(fā)展瓶頸。

對比同類集團，還在掙錢的廣汽并不是那個吊車尾，面對急速轉(zhuǎn)向的市場，旗下合資與自主板塊都在積極尋求轉(zhuǎn)型，尋求新地突破口。但到了今天，眼看去年的業(yè)績和往年相比出現(xiàn)了較大的落差，過往所敲定的轉(zhuǎn)型舉措，其力度很可能還是不太夠。

近兩年，為了應(yīng)對市場驟變，果斷結(jié)束廣汽菲克、廣汽三菱的運營，看著像是廣汽集團及時止損的鐵腕手段。只是，在旁觀者看來，鑒于市場份額的快速下滑，收緊自身合資業(yè)務(wù)不過是件順理成章的事。要想盡快向“萬億廣汽”的目標(biāo)挺進，今天的廣汽確實做的還不夠好。

合資給了廣汽挑戰(zhàn)

銷量上，身為一個體量足夠大的地方性國企，我相信，廣汽集團一定不會放任旗下品牌擺爛的。

而事實上，從財報公布的數(shù)據(jù)來看，廣汽集團全年實現(xiàn)汽車產(chǎn)銷量分別為252.88萬輛和250.50萬輛，同比分別增長了1.97%和2.92%，產(chǎn)銷規(guī)模位居國內(nèi)汽車企業(yè)集團第五位，市場份額約8.32%。

幾乎所有指標(biāo)都在說明，對于消費者的把握，廣汽并沒有有絲毫懈怠。所以，在我看來，大量問題只會集中于，如何在保持銷量的前提下，繼續(xù)維持原有的利潤收入。

這兩年來，隨著中國消費者對于傳統(tǒng)合資品牌的好感度逐年下降，潛在用戶在選擇燃油車和新能源車之間，都開始偏向于后者。當(dāng)此種浪潮愈發(fā)成為市場常態(tài)，廣汽又能怎么辦？

旗下合資公司積極尋求轉(zhuǎn)型，自主業(yè)務(wù)全面擁抱電動化，是其這兩年一直在做。之所以到今天，和許多頭部車企相比，各個子公司還未有太過出圈的表現(xiàn)，究其原因，唯有將體系固化放在最前面。

當(dāng)然，這也不是說，面對快速變革的時代，廣汽現(xiàn)有的體系就是僵化的。只是說，從調(diào)整的力度和速度去看，過慣好日子的廣汽，可能還無法一下子適應(yīng)當(dāng)下產(chǎn)業(yè)進化的快節(jié)奏。

而自從公司走向發(fā)展正軌，廣汽的利潤大頭就集中在了廣汽本田和廣汽豐田這兩家日系合資公司身上。地處華南，消費者對待日系車天然的樂觀態(tài)度，加上廣汽還算不錯的營銷思路，廣汽要想不掙錢，說實話都挺難的。諸多利好因素的疊加，誰都不會覺得，正在向上發(fā)展的廣汽會出現(xiàn)問題。

那到了今天，且不說，像大眾這樣的頭部外資品牌有多么努力進行轉(zhuǎn)型，如果廣汽突然說自己掙錢的速度明顯放緩了，只有一種可能就是，合資公司的業(yè)績表現(xiàn)并未達(dá)到預(yù)期，且廣汽傳祺和廣汽埃安并未能及時填補上其中的空白。

其實，從去年開始，包括廣汽本田和廣汽豐田在內(nèi)的日系合資，其發(fā)展勢頭開始減緩，早就有了些征兆?，F(xiàn)有產(chǎn)品的號召力變?nèi)?，加上電動化轉(zhuǎn)型日漸跟不上時代的列車，消費者選擇它們的理由似乎只剩一股子信仰了。

到了今年，盡管在加入價格戰(zhàn)后，終端市場上對于日系合資的性格轉(zhuǎn)變，還有著些期待，但論利潤回暖效率，顯然還是無法和中國企業(yè)相比。

而這對于廣汽來說，隱患還是會存在的。要想解開這一癥結(jié)，單憑廣汽本田和廣汽豐田自身去發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，在現(xiàn)在這個階段，必然是不夠的。

走向海外，自主尋求新生

“面對汽車市場疲軟、消費動力不足、低價無序競爭等各種挑戰(zhàn),本集團堅決打響‘齊發(fā)力、拓增量、提質(zhì)增效攻堅戰(zhàn)’,研發(fā)、整車、零部件、能源及生態(tài)、國際化、商貿(mào)與出行、投資與金融等七大板塊協(xié)同作戰(zhàn)、齊頭并進?！?/span>

或許作為廣汽集團董事長的曾慶洪，很清楚接下來的路該怎么走，可話說回來，在合資公司仍在積極尋找的方法時，廣汽自主版塊的強大與否就是決定廣汽集團集團接下來該以一個怎樣的狀態(tài)示人。

集團財報中，我們看到了，廣汽自主品牌銷量近89萬輛,產(chǎn)銷量均創(chuàng)歷史新高。其中，廣汽乘用車，也就是廣汽傳祺，銷量超40萬輛；廣汽埃安銷量達(dá)48萬輛，較上年同期增長77%，直接躋身于國內(nèi)新能源品牌的銷量前三。且論新能源產(chǎn)品的內(nèi)部滲透率，廣汽自主品牌中,新能源汽車銷量占比已提升至約58%。

講真，在有了此番亮眼成績后，我們有理由認(rèn)為，廣汽大自主或?qū)⒂心芰χ纹鹫麄€集團下一階段高速發(fā)展。

只可惜，中國車市還是太過善變了。無論廣汽傳祺，還是廣汽埃安，對比同類型的中國品牌，其發(fā)展的局限性還是有的。品牌網(wǎng)感不足、主力產(chǎn)品線不夠出圈、向上發(fā)展的戰(zhàn)略不夠清晰等現(xiàn)實因素，都是制約其為集團賦能的關(guān)鍵點。

所以，為了避免在國內(nèi)市場被友商針對，也為了合理解決眼下這個困境，當(dāng)廣汽自主在時代的助推下，加速對海外市場的布局，我只能說，集團要想在短期內(nèi)消除合資品牌掙錢能力下滑的影響，也唯有這個方法可以試一試了。

去年,廣汽集團自主品牌的海外市場銷量約為5.5萬輛,且已完成41個國家和地區(qū)的市場布局。服務(wù)網(wǎng)點方面，廣汽自主在全球范圍內(nèi)已落實標(biāo)準(zhǔn)店、衛(wèi)星店、服務(wù)中心等多渠道達(dá)236家。

而今， 據(jù)財報顯示,廣汽國際現(xiàn)已推進馬來西亞CKD(全散件組裝)工廠建設(shè),計劃于2024年實現(xiàn)首款車型量產(chǎn)下線;廣汽埃安成立泰國制造子公司,推進泰國工廠項目,快速以SKD(半散件組裝)方式實現(xiàn)海外工廠生產(chǎn)能力,建成后產(chǎn)能達(dá)5萬輛/年,預(yù)計2024年第三季度實現(xiàn)量產(chǎn)。

這些操作一疊加，對于廣汽集團后續(xù)發(fā)力的地方，我想，外界也算有了個了解。

總得來說，對于廣汽集團財報所呈現(xiàn)的成績，好的地方我們無需吝嗇贊美。

“2024年,面對電動化轉(zhuǎn)型較慢、國際化規(guī)模較小、新增量培育較慢等困難與挑戰(zhàn),本集團將全面打響‘深改革、強管理、促發(fā)展、提質(zhì)增效攻堅戰(zhàn)’?！?/span>

既然曾慶洪董事長也擺明了態(tài)度，為廣汽集團往后的發(fā)展指明了道路，很多時候，我們也需要看到集團向前發(fā)展的潛力。至于說，現(xiàn)存的一些發(fā)展阻力，那就給廣汽一點時間，為加快推動“萬億廣汽”發(fā)展藍(lán)圖落地,好好整理下思緒。

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