4月2日，特斯拉發(fā)布了2024年第一季度的全球生產(chǎn)和交付報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，一季度特斯拉的實(shí)際交付量為38.68萬(wàn)輛，與2023年同期相比下滑了8.5%，與2023年第四季度相比降幅達(dá)到了20.2%。

特斯拉的表現(xiàn)遠(yuǎn)低于分析師的預(yù)期，這讓特斯拉的股價(jià)當(dāng)日下跌4.9%，單日市值蒸發(fā)273.6億美元（約合人民幣1980億元）。

對(duì)于一季度業(yè)績(jī)不達(dá)預(yù)期，特斯拉也給出了明確的解釋，一是美國(guó)加州弗里蒙特工廠新款Model 3的產(chǎn)能還在爬坡中；一是柏林的環(huán)保人士縱火，致使德國(guó)工廠生產(chǎn)中斷；一是紅海危機(jī)導(dǎo)致零部件運(yùn)力出現(xiàn)短缺。

但這樣的理由并不能令投資者信服，并與馬斯克開(kāi)啟了“互懟模式”。

圖片來(lái)源：特斯拉微博

格伯川崎財(cái)富與投資管理公司CEO羅斯·格伯認(rèn)為：“馬斯克承擔(dān)特斯拉一季度業(yè)績(jī)慘淡的全部責(zé)任。是他的‘有害行為’導(dǎo)致特斯拉的車賣不出去?！瘪R斯克回應(yīng)稱：“他真是個(gè)白癡，連自己是個(gè)白癡都不知道。比亞迪的銷量比上一個(gè)季度下降了42%，這個(gè)季度對(duì)每個(gè)人來(lái)說(shuō)都很艱難?！?/p>

早在今年1月，特斯拉就已經(jīng)提醒投資者，在研發(fā)下一代汽車之際，2024年的銷量增速將明顯下降。而在2023年財(cái)報(bào)電話會(huì)上，馬斯克再度重申，特斯拉目前正處于兩次主要增長(zhǎng)高峰的間隔期。他透露，下一代汽車預(yù)計(jì)將于2025年下半年投入生產(chǎn)。

一邊率先發(fā)出銷量滑坡提醒，另一邊拉出比亞迪做墊背，但馬斯克的這一系列舉動(dòng)，未能阻止“華爾街”看衰特斯拉。今年以來(lái)特斯拉股價(jià)累積下挫29%，創(chuàng)下了自2010年上市以來(lái)的最大季度跌幅。

在“華爾街”看來(lái)，電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展放緩，是特斯拉面對(duì)的最大麻煩。

電動(dòng)車發(fā)展放緩，除了中國(guó)

近一段時(shí)間以來(lái)，不少國(guó)家一改對(duì)電動(dòng)車此前激進(jìn)的推廣策略，這其中就包括美國(guó)。

3月下旬，美國(guó)能源部和環(huán)保署分別發(fā)布新的汽車行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。其中，美國(guó)能源部宣布放寬平均燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，允許汽車制造商不再執(zhí)著于大規(guī)模生產(chǎn)純電動(dòng)車型，放緩了汽車電動(dòng)化腳步。而美國(guó)環(huán)保署公布的“2027—2032年乘用車、輕型卡車和中型車輛尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)”，無(wú)論是在限排目標(biāo)時(shí)間、還是鼓勵(lì)車型采用方面，都沒(méi)有在汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面給予更多鼓勵(lì)和支持。

美國(guó)汽車行業(yè)研究機(jī)構(gòu)君迪 （J.D. Power）負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的副總裁伊麗莎白·科瑞爾（Elizabeth Krear）表示，美國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)的問(wèn)題已經(jīng)讓購(gòu)車者對(duì)電動(dòng)汽車的興趣連續(xù)第五個(gè)月下滑?，F(xiàn)在，只有23%的購(gòu)車人表示很可能會(huì)考慮購(gòu)買電動(dòng)汽車。

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而去年9月，英國(guó)首相蘇納克宣布將燃油車禁令從2030年實(shí)施推遲至2035年。

一邊是相關(guān)政策放寬，另一邊福特、通用、奔馳、捷豹路虎等諸多傳統(tǒng)汽車制造商，也在縮減或推遲電動(dòng)汽車計(jì)劃。這一系列變化，也引發(fā)了歐美放棄電動(dòng)車的大討論，致力于普及電動(dòng)車的特斯拉，自然也成了被看空的主要對(duì)象。

據(jù)特斯拉發(fā)布的2023年全球生產(chǎn)與交付報(bào)告顯示，去年全年特斯拉全球范圍內(nèi)共計(jì)生產(chǎn)電動(dòng)車約185萬(wàn)輛，交付約181萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)約35%、38%。美國(guó)和中國(guó)作為特斯拉的主要市場(chǎng)，分別銷售了65.4萬(wàn)輛、60.3萬(wàn)輛。

與美國(guó)市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車的預(yù)期放緩不同，中國(guó)正在加速推廣新能源產(chǎn)業(yè)。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）數(shù)據(jù)顯示，2023年新能源汽車產(chǎn)銷量分別為958.7萬(wàn)輛、949.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.8%、37.9%；中國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)正在穩(wěn)步增長(zhǎng)。

雖說(shuō)中國(guó)新能源的發(fā)展向好，但卻充斥著激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，幾乎所有電動(dòng)車企都將特斯拉作為競(jìng)爭(zhēng)和超越的對(duì)象。就連剛剛上市的小米SU7也明確表示要對(duì)標(biāo)Model 3，憑借雷軍出眾的營(yíng)銷能力，僅一天時(shí)間小米SU7的訂單便達(dá)到了88879輛，這讓一眾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都感到了壓力。

4月1日，就在小米SU7上市后3天，極氪、問(wèn)界、小鵬、蔚來(lái)、極越等諸多品牌以各種形式啟動(dòng)降價(jià)，但特斯拉卻在當(dāng)天，將Model Y全系漲價(jià)5000元。從特斯拉的角度來(lái)看，Model 3沒(méi)漲價(jià)已經(jīng)是對(duì)小米SU7的尊重了。

與全球其他市場(chǎng)電動(dòng)車消費(fèi)力下滑的情況不同，在中國(guó)市場(chǎng)上特斯拉要與“群狼競(jìng)爭(zhēng)”，并且國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車企采用不斷推陳出新、持續(xù)升級(jí)的打法，正在慢慢超越特斯拉，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的地位開(kāi)始越來(lái)越被動(dòng)。

Model 2和FSD是特斯拉救命稻草

單從產(chǎn)品力層面看，特斯拉的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)已經(jīng)大打折扣。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)持續(xù)內(nèi)卷的情況下，堆配置早已成為車企打造產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的主要手段，目前800V高壓平臺(tái)和空氣懸架等高端配置已經(jīng)下沉至20萬(wàn)級(jí)別市場(chǎng)。據(jù)蓋世汽車研究院統(tǒng)計(jì)，2023年，國(guó)內(nèi)乘用車800V高壓平臺(tái)的滲透率為4.4%，隨著超充產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，今年800V高壓快充的起售價(jià)有望下探至15萬(wàn)級(jí)車型。

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而Model 3、Model Y采用的依然是400V平臺(tái)，在售價(jià)基本持平的情況下，更多的消費(fèi)者開(kāi)始選擇搭載800V高壓平臺(tái)的國(guó)產(chǎn)車型。

在中國(guó)市場(chǎng)上，特斯拉兩款主力車型的競(jìng)爭(zhēng)力正在大幅度下滑，而售價(jià)更低的Model 2和更先進(jìn)的FSD輔助駕駛系統(tǒng)，或許是解救特斯拉的關(guān)鍵。

目前，特斯拉自動(dòng)駕駛產(chǎn)品主要有三個(gè)類別，分別為 AP，EAP 和 FSD。

AP，為最基礎(chǔ)版本，免費(fèi)和標(biāo)配，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)可以使用；

EAP，為增強(qiáng)輔助駕駛，在 AP 基礎(chǔ)上，增加了智能機(jī)召喚，自動(dòng)泊車、NOA 等功能，售價(jià)為 3.2 萬(wàn)元。

FSD，主要功能包括導(dǎo)航輔助駕駛 (NOA)、自動(dòng)變道、自動(dòng)泊車、智能召喚、交通信號(hào)識(shí)別、(基于導(dǎo)航路線的) 城市道路自動(dòng)轉(zhuǎn)向等，還未進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

在不少科技圈人士看來(lái)，F(xiàn)SD是最高水準(zhǔn)輔助駕駛系統(tǒng)的代名詞，倘若FSD進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，將會(huì)對(duì)問(wèn)界、阿維他等華為系品牌以及小鵬汽車等主打輔助駕駛功能的車企，產(chǎn)生不利的影響。

FSD在中國(guó)的表現(xiàn)如何暫且未知，但其在輔助駕駛行業(yè)早已名聲在外是不爭(zhēng)的事實(shí)。不難想象，在FSD正式入華那一刻，Model 3、Model Y又將被冠以輔助駕駛遙遙領(lǐng)先的形象，其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力也將迅速提升。

除了FSD高性能輔助駕駛的光環(huán)之外，售價(jià)更低的Model 2也是特斯拉提升市場(chǎng)表現(xiàn)的關(guān)鍵。

此前，馬斯克就曾透露Model 2車型將保證這款緊湊型車將具有自動(dòng)駕駛功能，其價(jià)格僅為 Model 3的一半。售價(jià)低、能夠應(yīng)用FSD、再加上特斯拉超充網(wǎng)絡(luò)的加持，Model 2有望在20萬(wàn)以內(nèi)的市場(chǎng)區(qū)間里，再度上演Model 3、Model Y一車難求的局面。

雖說(shuō)國(guó)內(nèi)一眾車企正在加速推進(jìn)城市NOA功能，但其主要集中在20萬(wàn)以上的市場(chǎng)區(qū)間，倘若低售價(jià)的Model 2能夠疊加FSD的光環(huán)，定能引發(fā)一波消費(fèi)熱潮。

除了在輔助駕駛領(lǐng)域擁有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)之外，在充電體驗(yàn)上Model 2也擁有過(guò)人之處。

與國(guó)內(nèi)車企采用高電壓提升充電速度的方式不同，特斯拉采用的是大電流的方式提升充電體驗(yàn)，特斯拉超級(jí)充電樁的電流最大可以達(dá)到1200安培，功率能夠達(dá)到250KW。在大電流技術(shù)的支撐下，即便是特斯拉采用400V平臺(tái)，其充電速度依然能夠與諸多搭載800V高壓平臺(tái)的車型相媲美。

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去年11月1日，特斯拉就曾宣布其在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)布局了1800多座超級(jí)充電站，100% 實(shí)現(xiàn)中國(guó)大陸省會(huì)城市及直轄市覆蓋。這樣完善的超充網(wǎng)絡(luò)，能夠讓Model 2在同價(jià)位產(chǎn)品中展現(xiàn)出領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

畢竟對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌而言，將800V高壓平臺(tái)下放至15萬(wàn)車型區(qū)間，并建設(shè)覆蓋全國(guó)的800V高壓充電站均需要時(shí)間，Model 2一經(jīng)推出便將處于領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而復(fù)刻Model 3往日的榮光。

從全球發(fā)展的角度而言，特斯拉要充分重視中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)新能源市場(chǎng)的穩(wěn)步發(fā)展，能夠?yàn)樘厮估峁┳銐虻某砷L(zhǎng)空間；而從中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展來(lái)看，在國(guó)產(chǎn)品牌正在發(fā)育的當(dāng)下，特斯拉應(yīng)快速引進(jìn)FSD并迅速推出Model 2，倘若國(guó)產(chǎn)品牌已經(jīng)在15萬(wàn)級(jí)產(chǎn)品上普及800V高壓平臺(tái)，并且FSD在中國(guó)市場(chǎng)的體驗(yàn)無(wú)法同華為、小鵬等拉開(kāi)差距，特斯拉就將成為明日黃花。

接下來(lái)，特斯拉能否把握住這個(gè)“錯(cuò)峰發(fā)展”的時(shí)間差，是其能否擺脫困境的關(guān)鍵。

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