在國內(nèi)消費者看來，雷諾可能是一個不太成功的歐洲品牌。2020年，雷諾集團轉(zhuǎn)讓所持的東風(fēng)雷諾股份，宣布退出中國燃油乘用車市場，從此淡出大眾視野。

在資深車迷眼里，雷諾與阿爾法.羅密歐、路特斯一樣，在汽車運動史上留下過濃墨重彩的一筆。直到現(xiàn)在，雷諾還在堅持參加F1。

在雷諾的死忠粉眼里，雷諾真正的家底，是像本田Civic一樣的運動車型（例如Megane RS），但陰差陽錯，雷諾的運動車型錯失了在中國市場推廣的大好時機。

Megane RS與雷諾F1賽車

不過，無論是以上哪種人群都想不到，雷諾在最新潮的電動化賽道上，其實是最先起跑的歐洲選手。

步子太大

早在2011年，我們就到訪過位于巴黎的雷諾研發(fā)中心，雷諾當時就給我們展示了很多電動車的相關(guān)技術(shù)，甚至表達了之后只干電動車的美好愿景。

那個時候，特斯拉首款走量車型Model S甚至都還沒有發(fā)布。

Quick Drop的換電計劃

當時在研發(fā)中心，雷諾還給我們介紹了一項名為Quick Drop的換電計劃，也帶我們參觀了類似“俄羅斯輪盤”的地下電池倉。他們當時設(shè)計了預(yù)先埋在地下的換電設(shè)備，把電動車的整塊電池從底部更換掉，整個更換過程也僅需3分鐘。

要知道，那是2009年的技術(shù)條件。

2020年發(fā)布的雷諾Morphoz概念車

在10年后的2020年，雷諾在概念車Morphoz上還展示了一個全新的換電模式。根據(jù)出行的里程不同，雷諾希望能更換不同容量、不同體積的電池。

當然，領(lǐng)先時代太多不一定是好事，正應(yīng)了那句老話：領(lǐng)先市場一步是先驅(qū)，領(lǐng)先市場兩步就變成先烈了。

雷諾回過頭，發(fā)現(xiàn)自己當初的暢想在如今的中國新勢力上都實現(xiàn)了。

而雷諾的目標，還停留在“2031年，在核心歐洲市場推出7款車型，以及為雷諾生產(chǎn)約100萬輛電動汽車?！?/p>

一聽這個時間跨度和數(shù)量，你就能想象這個計劃的“不靠譜”程度有多高了。

所以，面對來自中國電動車的窮追猛打，雷諾最緊迫的任務(wù)是加快純電車型的開發(fā)節(jié)奏。

于是，首款基于雷諾新的B級電動汽車平臺的純電產(chǎn)品—雷諾5 E-Tech終于在今年問世。

跟小米SU7一樣，雷諾“只”用了3年時間就完成了這款新車的開發(fā)制造，而雷諾的宏偉目標是把開發(fā)純電產(chǎn)品的時間縮短到2年，遙遙領(lǐng)先于歐洲的同行們。

樂趣如何

選雷諾5 E-Tech作為全新電動平臺的首秀，雷諾顯然是做過考量的。

最初的雷諾5從1972年到1985年在五大洲銷售了550多萬輛，資深車迷最愛的雷諾5 Turbo，不僅是上世紀八十年代兩廂車里的經(jīng)典代表，更是依靠其設(shè)計和性能，出現(xiàn)在了鳥山明的漫畫作品中，成為一個時代的象征。

雷諾5 Turbo中置后驅(qū)的布局，是當年拉力賽場上的常勝將軍，街道版的車型也是收藏家的最愛。

1970年代雷諾5

雷諾5 E-Tech的設(shè)計自然也是處處向經(jīng)典的雷諾5致敬。不僅整個車身的線條基本做到了復(fù)刻，前大燈和垂直尾燈的設(shè)計，也基本是直接照搬初代雷諾 5的設(shè)計。在內(nèi)飾上，也保留了經(jīng)典的儀表板上的垂直縫線和矩形空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計。

懷擋、座椅、A柱下方，以及發(fā)動機蓋上配備了一個充電狀態(tài)的顯示屏，滿電狀態(tài)，屏幕上會展示出完整的“5”……到處的“5”標識時刻提醒你這是一輛來自50年前的經(jīng)典新車。

作為更適合歐洲路況的兩廂代步車，雷諾5 E-Tech提供的電池容量為40kWh和52kWh，屬于國內(nèi)老頭樂看了都要倒吸一口冷氣的程度。

但歐洲車妙就妙在，總能在你意想不到的地方找補，雷諾5 E-Tech采用了沒有稀土的同步感應(yīng)電機，輕量化的設(shè)計讓馬達減重15公斤，轉(zhuǎn)子縮短了3厘米，以適應(yīng)它的小型動力艙，包括逆變器等部件在內(nèi)，整套動力系統(tǒng)的重量僅為105公斤。

所以兩個版本的續(xù)航里程分別為300km和400km，不至于太過難看。

減輕了重量后，雷諾還給新車安上了一個快充口，80kW-100kW的充電功率讓電量從15%-80%的時間約為半小時。

對于地緣狹小的歐洲來說，完全沒有什么里程焦慮。

解決完續(xù)航，就要解決歐洲人民最在乎的駕駛樂趣了。

首先是前懸架得到進一步優(yōu)化，轉(zhuǎn)彎直徑只有10.3米，很適合歐洲窄小的街道。

其次是尺寸，雷諾5 E-Tech只有3.92米車長，軸距為2.54米，同時轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有極快的傳動比（13.7），轉(zhuǎn)向敏捷性這塊是兩廂車的統(tǒng)治區(qū)。

最后是內(nèi)飾，大量的物理按鍵屬于馬斯克看了想罵人的程度，也為酷愛燃油車的歐美用戶保留了駕駛賽車的氛圍感，但是據(jù)說后期還會加上L2級輔助駕駛，不知道會不會剝奪一些他們的樂趣。

寫在最后

總的來說，雷諾5 E-Tech的誕生很有意思，它反映了汽車電動化時代中的另一種不同的答案。

在今天主流的新能源車極致地追求智能化、續(xù)航電池效率等等的背景下，基于新平臺的雷諾5 E-Tech通過更好的輕量化、靈活性的特征，展現(xiàn)了電動化與駕駛樂趣的協(xié)同性，即便是帶上“電”，依然可以做一臺兩廂快樂車。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >