本周，新能源汽車市場有哪些大事發(fā)生？

比亞迪稱被某車企惡意詆毀，最高懸賞500萬征集有效線索

6月19日午間，比亞迪品牌及公關處 總經理李云飛發(fā)文稱，某車企在使用黑公關手段，對比亞迪品牌及產品進行貶低、拉踩和惡意詆毀！就以上及過往情況，向廣大網友及社會各界，征集黑公關有效線索和證據，經查證屬實后，對有效線索及證據提供者獎勵20萬-500萬人民幣，同時對提供者的個人信息嚴格保密！

圖片來源：李云飛官方公眾平臺截圖

事實上，這并非李云飛首次公開征集黑公關線索。

去年12月，他就曾發(fā)文怒斥某些同行的惡意抹黑行為，他寫道，“今年，汽車人提的最多的一個字就是‘卷’，卷技術、卷產品、卷價格、卷營銷，甚至都要卷下限了，競爭慘烈抑或是令人發(fā)指的程度，是我入行近20年來，未曾見過的！如果是卷產品卷水平，那是要鼓掌！但要是卷下限，則令人不齒不屑！”

基于此，他呼吁行業(yè)健康競爭稱，“卷也要卷得合法合理，卷得有禮有節(jié)，卷得有價值有意義，不能亂卷！要卷，就要卷得對消費者有益，而不是誤導愚弄消費者。要卷，就要卷出水平，而不是卷低下限！要卷技術，卷產品，卷服務！這才是長久之計，才是王道！否則，大家做的只是零和博弈的口水戰(zhàn)，既無助于行業(yè)，也不利于自身！”

李云飛還補充說，“涉及違法的，我們會一追到底！在此也奉勸：干了壞事，于心不安的參與者或是知情者們，歡迎聯系我們，將視情況，在符合法規(guī)的前提下，進行減責或免責，并結合其提供線索及資料的價值，給予5萬-500萬元的獎勵！”

蓋世點評：中國汽車產業(yè)只有良性競爭才不會“內耗”。

小米汽車電池來了，寧德時代北京基地正式開工

6月18日，由寧德時代、北汽集團、京能集團、小米集團等共同投資建設的北京時代電池基地項目開工儀式舉行。

據悉，北京時代電池基地項目按照“燈塔工廠+零碳工廠”高標準設計，采用寧德時代最先進的高節(jié)拍、高自動化率、高柔性化產線，建成后將為北汽、小米等京津冀車企客戶提供可穩(wěn)定量產、高質量的電池產品，助力客戶提升新能源產品競爭力。

同時，還將帶動更多的產業(yè)鏈上下游企業(yè)落地京津冀，提高京津冀新能源產業(yè)鏈供應鏈生態(tài)整體競爭力，助力當地經濟發(fā)展。

圖片來源：寧德時代

眾所周知，寧德時代通過與車企合資建廠，已成為其深度綁定下游客戶的一種典型策略。

迄今為止，寧德時代已成功攜手一汽、東風、長安、上汽、廣汽以及吉利等眾多國內頭部汽車集團，共同設立合資公司，共同承擔風險，并共享利益，以此構建穩(wěn)固的戰(zhàn)略合作關系。而此次北京基地的開工，也正式與北汽集團、小米集團進一步深化合作。

根據此前信息透露，北京時代動力電池有限公司于5月17日正式成立，法定代表人為孟祥峰，注冊資本10億元人民幣，經營范圍為電池制造。

蓋世點評：“落戶”北京，將幫助寧德時代進一步擴展整車動力電池業(yè)務。

奇瑞捷豹路虎將采用奇瑞電動化平臺

6月19日，奇瑞控股宣布，奇瑞與捷豹路虎近日簽署戰(zhàn)略合作意向書，雙方擬共同推進全新合作模式，旨在進一步強化其合資公司——奇瑞捷豹路虎的產品矩陣，邁向正在到來的電動化時代。

基于該合作意向，奇瑞捷豹路虎將推出并制造一系列電動產品，搭載奇瑞電動化平臺，使用捷豹路虎授權的“Freelander神行者”品牌。據介紹，重生的“Freelander神行者”獨立于奇瑞現有產品線及捷豹路虎四大新現代豪華品牌家族。

圖片來源：奇瑞控股

資料顯示，歸屬于捷豹路虎的“Freelander 神行者”曾是路虎品牌旗下車型，于1997-2015年期間在市場上大獲成功，2016年由發(fā)現運動版替代。

奇瑞控股表示，“Freelander 神行者”由奇瑞和捷豹路虎雙方創(chuàng)意設計團隊共同打造，在快速發(fā)展的中國新能源市場中建立全新定位。并將于奇瑞捷豹路虎常熟工廠生產“Freelander神行者”電動產品。該品牌將在中國市場通過特定網絡推出一系列電動化產品，并在未來實現海外出口。

早在4月時，就有消息稱，捷豹路虎可能正在與奇瑞汽車接觸，計劃采用星途品牌混合動力及全電動技術平臺助力奇瑞捷豹路虎電動化轉型，以應對中國新能源市場發(fā)展。但捷豹路虎中國第一時間否認了相關消息，聲稱該消息完全是虛構的。 

蓋世點評：對于定位于豪華品牌的車企而言，既要維護品牌血統的“純正”，又要推動中國業(yè)務的轉型，確實是微妙的平衡點。

理想汽車向195名員工授出260萬股份，人均約91.8萬元

6月16日晚間，理想汽車港交所公告稱，公司根據2019年計劃向195名雇員授出合共259.505萬份受限制股份單位（受限制股份單位授出），代表相同數量的A類普通股，占截至本公告日期本公司已發(fā)行股份總數約0.12%（按一股一票基準）。

按照授出日期的A類普通股市價每股73.75港幣（約合人民幣68.5元），理想汽車共授出價值約1.79億元的受限制股份，平均每人約91.8萬元。

圖片來源：理想汽車《授出受限制股份單位》公告

不過，受限制股份單位授出項下的受限制股份單位須待達成與績效考核結果有關的若干績效目標、遵守與（其中包括）誠信及保密有關的內部規(guī)章制度以及履行董事會或董事會不時委托由一名或多名董事會成員組成的委員會根據2019年計劃的計劃規(guī)則所厘定的義務后，方可歸屬。

理想汽車將根據有關期間的績效考核結果厘定承授人是否滿足績效目標。倘績效審核中出現不合格的考核結果，則將歸屬予承授人的部分受限制股份單位須予沒收。

蓋世點評：投資者更期待看到的是理想第三季度財報數據。

寶馬電動Mini車型或將面臨歐盟最高電動汽車關稅

據路透社報道，6月14日，有知情人士透露，寶馬在中國生產的純電動Mini車型將受到歐盟最高38.1%的電動汽車關稅的打擊。歐盟的這一臨時關稅政策對寶馬純電動Mini車型的銷售前景帶來了嚴峻挑戰(zhàn)。

圖片來源：寶馬Mini

在去年歐盟對中國電動車啟動反補貼調查后不久，寶馬與長城汽車合資的光束汽車有限公司開啟了寶馬Mini國產車型的大規(guī)模生產，并計劃出口至歐洲市場。然而，隨著歐盟關稅的加征，這款原本定價約3.5萬歐元（約合37,345美元）的中端電動汽車，在歐洲市場的競爭力將受到極大削弱。

這位知情人士表示，由于生產仍處于早期階段，光束汽車有限公司因無法提供歐盟委員會所需的詳細信息而無法被歸類為配合歐盟調查的公司，因此被加征了最高級別的關稅。

歐盟委員會文件顯示，被視為與歐盟合作的公司將被征收17.4%至21%的較低關稅。這些公司中包括華晨寶馬汽車公司，這是寶馬的另一家合資企業(yè)，自2021年以來一直在生產從中國出口到歐洲的電動iX3。

針對上述報道，寶馬拒絕置評。寶馬首席執(zhí)行官Oliver Zipse上周強調，加征關稅是“錯誤的做法”，這一關稅政策不僅會損害中國電動汽車企業(yè)在歐洲市場的競爭力，也會影響到歐洲汽車工業(yè)的未來發(fā)展。他指出，該政策很快就會“搬起石頭砸自己的腳”，因為歐洲的汽車工業(yè)高度依賴中國的零部件和原材料。Oliver Zipse的擔憂得到了其他德國汽車制造商的共鳴。他們擔心，如果歐盟繼續(xù)采取貿易保護主義措施，可能會引發(fā)中方的反制，導致德國出口到中國的汽車也面臨關稅的風險。

歐盟委員會表示，在中國生產汽車的中歐合資企業(yè)也將被征收關稅，但并沒有具體說明最近成立的合資企業(yè)是否會從配合調查的公司21%的較低稅率中受益。

Mini電動車由于關稅上漲38.1%，在歐洲市場的售價或將顯著增加。這一價格上漲可能會削弱Mini在歐洲市場的銷量，因為更高的價格會使消費者轉向其他價格更為親民的電動車品牌。寶馬正指望純電動車銷售的增加來幫助其實現收緊的碳排放目標。然而，如果由于關稅上漲導致電動車銷量下降，那么寶馬在推動電動化進程和降低碳排放方面的努力可能會受到阻礙。

臨時關稅的實施期限是7月4日，之后調查將繼續(xù)到10月下旬，這為中國和歐盟達成協議以減輕對汽車制造商的打擊留出了時間。在此期間，寶馬等汽車制造商有機會提交意見并要求舉行聽證會，以爭取更公平的關稅待遇。

蓋世點評：歐洲關稅這一“拳”，難免會禍及“自家利益”。

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