在小米SU7喊出“全球最低量產(chǎn)風(fēng)阻系數(shù)0.195”不到半年，這個成績就被小鵬MONA M03超越了。

根據(jù)官方公布的最新消息，小鵬MONA M03測得的風(fēng)阻系數(shù)為0.194，成為刷新行業(yè)風(fēng)阻新低的量產(chǎn)純電掀背轎車。

而在此之前，智己LS6在上市發(fā)布時也宣布其風(fēng)阻系數(shù)為0.237，比亞迪海豹也針對中汽研測得的0.219風(fēng)阻系數(shù)展開過一波宣傳。

很多人都發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的智能電動車越來越重視風(fēng)阻系數(shù)的指標(biāo)。尤其是追求一定動力性能的純電轎車，風(fēng)阻系數(shù)已經(jīng)成了這一細(xì)分市場必“卷”的領(lǐng)域。

在燃油車時代，凡是強(qiáng)調(diào)風(fēng)阻系數(shù)指標(biāo)的車型必然都是高性能跑車或者運(yùn)動轎車。

風(fēng)阻系數(shù)低，意味著它們的動力性能要比普通轎車更強(qiáng)。

這是因?yàn)轱L(fēng)阻系數(shù)越低，汽車行駛時受到的空氣阻力就更小，所以也就跑得更快。

進(jìn)入智能電動車時代之后，電動車天生具備更強(qiáng)的動力性能，曾經(jīng)只有跑車才能達(dá)到的百公里加速5s、6s的成績對于電動車來說不算什么。即便是之前超級跑車才能達(dá)到的4s內(nèi)加速性能，如今在電動車市場也是比比皆是了。

于是，風(fēng)阻系數(shù)的降低對于追求性能的電動車來說就有了兩方面的價值。

首先，當(dāng)然還是加速性能的提升。動輒4s左右甚至更快的加速性能，意味著空氣阻力降低的價值被放大了，任何一絲氣動外形上的優(yōu)化都有助于電動車實(shí)現(xiàn)更快的加速。

第二，風(fēng)阻系統(tǒng)的降低有助于提升續(xù)航里程、降低補(bǔ)能焦慮。

其實(shí)關(guān)于提升續(xù)航里程的問題，從電動車剛一誕生就一直是核心關(guān)注點(diǎn)。而改善這一問題有兩個技術(shù)方向，一個是使用容量更大、能量密度更高的電池；另一個就是降低電動車的能耗。

而想要降低電動車的能耗，是一個綜合性的考驗(yàn)。除了要降低電機(jī)的電耗之外，降低行駛阻力同樣不可忽視。因此，更流暢的氣動外形、更低的風(fēng)阻系數(shù)無疑對于降低能耗很有意義。

以這次小鵬MONA M03在量產(chǎn)純電掀背轎車領(lǐng)域刷新行業(yè)風(fēng)阻新低的例子來講，這是造車團(tuán)隊(duì)在背后做了大量成本投入換來的結(jié)果。

據(jù)介紹，小鵬MONA M03在每一處車身設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)上都經(jīng)過了仔細(xì)打磨，將空氣動力學(xué)貫徹到底。在研發(fā)過程中，該車完成了超過1000項(xiàng)方案分析，經(jīng)歷了超過100小時的風(fēng)洞測試，共完成了15項(xiàng)關(guān)鍵組件優(yōu)化。

值得一提的是，該車還搭載了同級唯一的超跑同款全融合外置主動式進(jìn)氣格柵（AGS），在不同車速下可實(shí)現(xiàn)智能調(diào)節(jié)開閉，平衡優(yōu)化了降低風(fēng)阻和電驅(qū)冷卻的需求。

官方數(shù)據(jù)顯示，小鵬MONA M03的整車風(fēng)阻降低了30%，折合減少了102cts（Cd0.102）。這使得該車的百公里能耗降低了15%，可提升超過60km的續(xù)航里程。

可見，“卷風(fēng)阻”絕不只是讓造型更加流暢、時尚那么簡單，而是實(shí)打?qū)嵉卦谔嵘m(xù)航這個核心需求上實(shí)現(xiàn)了改善，同時還兼顧了年輕消費(fèi)者更看重的動力性能提升，這也是越來越多的車型開始加入這一比拼的原因。

小鵬MONA M03僅為0.194的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)成，國內(nèi)智能電動車市場再次卷出一個小高潮。

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