“你猜有多少日系車？多少中國(guó)車？”

在泰國(guó)羅勇府拔鈴區(qū)2566+RP3位置，長(zhǎng)城汽車工廠附近的一座停車場(chǎng)，汽車公社泰國(guó)調(diào)研小組頂著烈日，開始手動(dòng)數(shù)車，用現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)判斷日系霸主和中國(guó)新銳孰勝。

“豐田海拉克斯真牛，轉(zhuǎn)個(gè)角落又一輛，除了五十鈴D-MAX罕有敵手！”

“這兒有一輛 哈弗H6，還是插混?！?/span>

“MG5居然停在長(zhǎng)城工廠附近，可見并不是只有自家品牌的車?！?/span>

……

看膩了互聯(lián)網(wǎng)上各種極端言論，無(wú)論是“中國(guó)汽車在東南亞大殺四方，日系車后花園被徹底攻占”，抑或“日系車百年沉淀，中國(guó)車卷價(jià)格、丟質(zhì)量，幾年內(nèi)勢(shì)必從東盟敗退”，我們索性沿著中國(guó)車企出海的路線，去實(shí)地親自看一看、聽一聽、問(wèn)一問(wèn)，現(xiàn)在干脆數(shù)一數(shù)。

從廊曼機(jī)場(chǎng)的晨光，到芭提雅落日的余暉，汽車公社的記者們?cè)谲囁R龍中抓拍和統(tǒng)計(jì)街車無(wú)數(shù)，而停車場(chǎng)的靜止車輛無(wú)疑讓統(tǒng)計(jì)更為靠譜。

“數(shù)了好幾輪，每次幾十輛車，日系占71%，美系和中系都是13%，德系只占3%?！蔽覍⒔Y(jié)果分享給了八千里以外的頜先生。

“中國(guó)汽車有上升勢(shì)頭，日本汽車有體量?jī)?yōu)勢(shì)，”他打了一個(gè)比方，“泰國(guó)市場(chǎng)上，日系車正在從五樓下到四樓，而中國(guó)汽車則是從一樓爬至二樓。所以，中系車的進(jìn)步，和日系車仍占主導(dǎo)，并不矛盾。前者是變化方向，后者是絕對(duì)體量?！?/span>

隨著中國(guó)成為第一汽車出口國(guó)，上汽、比亞迪、長(zhǎng)城、埃安、長(zhǎng)安和哪吒已經(jīng)在泰國(guó)、菲律賓攻城略地，吉利也揮師馬來(lái)西亞。

制造業(yè)維系著國(guó)運(yùn)，汽車工業(yè)則是皇冠上的明珠。世界級(jí)的汽車工業(yè)，勢(shì)必有全球覆蓋市場(chǎng)，出海勢(shì)在必行。

以市場(chǎng)論，各大區(qū)域市場(chǎng)，以東南亞最宜作為首選，其中泰國(guó)又是制造+銷售的雙重樞紐。

以對(duì)手論，各大國(guó)別車系中，以日系和中國(guó)車調(diào)性與價(jià)位最為接近，也是全球銷量最高車系，堪稱出海的首要對(duì)手。

“故而，你們這次考察，意義遠(yuǎn)不止是探訪中國(guó)汽車一處出口市場(chǎng)，”頜先生提醒了我，“中國(guó)汽車在泰國(guó)市場(chǎng)崛起，堪稱進(jìn)擊海外、挑戰(zhàn)日系車的‘諾曼底登陸’。”

無(wú)疑，東盟市場(chǎng)轉(zhuǎn)型新能源，同時(shí)為中國(guó)汽車帶來(lái)了市場(chǎng)契機(jī)和體系壓力，而價(jià)格戰(zhàn)內(nèi)卷和質(zhì)量考驗(yàn)，意味著壓力勢(shì)必伴隨機(jī)遇結(jié)伴而行，煩惱一定跟著甜蜜接踵而至。

當(dāng)世界的天平重新傾斜向東半球，東方汽車陣營(yíng)，將角逐出真正的領(lǐng)軍角色。中日汽車決戰(zhàn)，要在泰國(guó)找答案。先有“泰平”，然后才會(huì)有中國(guó)汽車的“盛世”。

我們走出廊曼機(jī)場(chǎng)，風(fēng)雨頻繁，卻又不掩夕陽(yáng)晚霞的絢爛。陰晴輪替的天氣，似乎也成為中國(guó)汽車在泰國(guó)、東南亞，乃至整個(gè)海外市場(chǎng)的巨大隱喻。

日系車：沒落 or瘦死的駱駝？

其實(shí)，我們汽車公社6月下旬探訪泰國(guó)的時(shí)間點(diǎn)，也遇到了一個(gè)隱喻——日系車的退堂鼓，和中國(guó)汽車的進(jìn)軍號(hào)。

5月底，斯巴魯宣布曼谷工廠將在2024年底之前關(guān)停。

6月7日，鈴木官宣將關(guān)閉泰國(guó)羅勇府工廠，2025年底之前終止運(yùn)行。

圖|鈴木宣布關(guān)閉泰國(guó)工廠

以我們探訪調(diào)研之行作為對(duì)稱軸，中國(guó)車企進(jìn)軍泰國(guó)則堪稱“蜂擁而至”：

7月4日，比亞迪羅勇府工廠開張，年產(chǎn)能15萬(wàn)輛。

7月9日，吉利雷達(dá)宣布其首家海外子公司在泰國(guó)正式成立，泰國(guó)市場(chǎng)也將成為其首個(gè)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的海外市場(chǎng)。

7月17日，廣汽埃安泰國(guó)智能工廠正式竣工，總投資23億元泰銖，首期年產(chǎn)能為5萬(wàn)輛，未來(lái)拓展到10萬(wàn)輛。

很快，長(zhǎng)安汽車工廠將在2024年底完工，2025年第一季度投用，奇瑞汽車工廠同樣是2025年左右運(yùn)行?！斑@兩年將有7至8個(gè)中國(guó)電動(dòng)車品牌實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，總投資額直指2000億泰銖”，泰國(guó)電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)等機(jī)構(gòu)給出了數(shù)據(jù)。

圖|2024年上半年泰國(guó)十大車企銷量，比亞迪第四

中國(guó)車大舉進(jìn)攻，能說(shuō)日系車在泰國(guó)沒落了？我們的第一反應(yīng)，是No。

“怎么拍、怎么數(shù)都是日系車最多！”汽車公社視頻主編劉奕和記者查攸吟已經(jīng)對(duì)日系車熟視無(wú)睹，但倘若發(fā)現(xiàn)一輛歐拉閃電貓，或者哪吒V，便會(huì)興奮地向著伙伴們喊出來(lái)；而在街上閃過(guò)的車流中，上汽條線記者李思佳總是想發(fā)現(xiàn)更多MG車標(biāo)。

從曼谷最熱鬧的沙吞廣場(chǎng)、王權(quán)大廈和拉瑪九世，到羅勇府和春武里偏僻的郊外，到處被日系車身影塞滿。豐田凱美瑞和本田CR-V在前一類繁華區(qū)域扮演著主力家用車的角色，而殘破的老款海拉克斯和D-MAX便是鄉(xiāng)野之間最為常見的代步和運(yùn)輸工具。

憑什么說(shuō)泰國(guó)市場(chǎng)中國(guó)車在崛起、日系車在衰落？

第一反應(yīng)的No，漸漸不那么斬釘截鐵。正如頜先生所指出的，在發(fā)展趨勢(shì)維度，的確是中國(guó)車向上，日系車向下。

比起目前在泰國(guó)銷量最高的中國(guó)車企比亞迪，上汽MG恐怕更有資格去評(píng)價(jià)中日陣營(yíng)在這片土地上的交鋒歷史。畢竟從上汽與正大集團(tuán)合資算起，12年運(yùn)作歷史，儼然讓上汽成為在當(dāng)?shù)刈钯Y深的中國(guó)汽車公司。從2012年羅勇府的合作組裝廠，到2019年春武里自有工廠，上汽投資超過(guò)100億泰銖，規(guī)劃年產(chǎn)能10萬(wàn)輛。

而2021年6月9日首輛哈弗H6 HEV下線的長(zhǎng)城汽車，220億泰銖接手通用泰國(guó)工廠，建立10萬(wàn)輛生產(chǎn)基地，相對(duì)也算“經(jīng)驗(yàn)豐富”；甚至2023年11月新車在泰國(guó)工廠投產(chǎn)的哪吒汽車，與巴真總裝公司（PNA集團(tuán)）合作，投資35億泰銖興建2萬(wàn)輛電動(dòng)車產(chǎn)能，如今也能講述各種在當(dāng)?shù)卮蚱吹墓适隆?/span>

“那時(shí)候泰國(guó)的汽車市場(chǎng)還處于日本車企有7家、中國(guó)車企只有上汽這一家?！鄙掀蠊綞VP、泰國(guó)電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)素洛（Suroj Sangsnit）在當(dāng)?shù)仄炫灥昀锝邮芷嚬绮稍L時(shí)，瞇起眼睛，回憶起當(dāng)年的篳路藍(lán)縷。

圖|上汽正大EVP、泰國(guó)電動(dòng)車協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)素洛

但他的回憶只是為了話鋒一轉(zhuǎn)而鋪墊：“現(xiàn)在中國(guó)有多個(gè)品牌在陸續(xù)進(jìn)入，原先日系的7個(gè)品牌，將要只剩下5個(gè)了。但中國(guó)品牌已經(jīng)從1變成了9，（對(duì)峙局面）從1:7變成了9:5。剛才你問(wèn)日本車系處于什么狀態(tài)，他可以一句話概括，即他們處于下坡階段。”

素洛先生所指的，只是乘用車品牌，如果加上商用車品牌，兩邊陣營(yíng)的品牌數(shù)字還要更大，搏殺也更激烈。

日本汽車公司一共有豐田（含雷克薩斯）、五十鈴、本田、三菱、馬自達(dá)、日產(chǎn)、鈴木、斯巴魯和日野9家。

中國(guó)車企則是現(xiàn)有MG（上汽所有國(guó)內(nèi)品牌均按MG名義在泰國(guó)銷售）、長(zhǎng)城、哪吒、比亞迪、埃安、長(zhǎng)安6家已有銷量可統(tǒng)計(jì)的乘用車公司，加上已經(jīng)宣布建廠計(jì)劃的奇瑞、五菱，剛成立泰國(guó)分公司的吉利雷達(dá)，已經(jīng)開始在泰國(guó)打廣告的蔚來(lái)、小鵬、極氪，商用車為主的福田、東風(fēng)、江淮，品牌總數(shù)達(dá)到了14家。

然而這并不意味著中國(guó)汽車形成了14比9的壓倒性優(yōu)勢(shì)。

圖|2023年中日汽車泰國(guó)銷量

與實(shí)地考察和體驗(yàn)一致，以2023年和2024年上半年銷量觀察，泰國(guó)車市仍然是日系車銷量為主導(dǎo)的格局，但中國(guó)汽車崛起速度明顯更快，尤其是對(duì)比五年來(lái)的變化曲線。

全能冠軍豐田、皮卡大戶五十鈴、新車加持的本田，三家日系車?yán)卫伟殉至颂﹪?guó)車市銷量前三甲，難怪我們?cè)诮稚想S處可見海拉克斯、雅力士、D-MAX和思迪。因此，日系車在今年上半年，仍占據(jù)77.2%泰國(guó)車市份額。

圖|2018~2024年中日汽車泰國(guó)銷量份額變化

不過(guò)從2018年到2023年，日系車泰國(guó)份額基本上在85%到88%之間徘徊，但2023年開始陡然降低到78%。與此形成反差的是，中系車從常年的2~3%，跳升到2022年的4.8%，再激增到2023年的11.0%。

今年上半年，整個(gè)泰國(guó)車市同比下滑24.2%，中系車也不能幸免，同比跌幅13.9%，但日系車的26.1%跌幅則高出幾乎一倍。

圖|2024年上半年中日汽車泰國(guó)銷量

隨著中國(guó)車企相繼在泰國(guó)投產(chǎn)和加碼，逆勢(shì)增長(zhǎng)幾乎是預(yù)期之中；而日系車的跌落則是難以挽救的頹勢(shì)。此消彼長(zhǎng)之下，稱日系車“滑坡”或者“天過(guò)午”，也并不為過(guò)，盡管日系車距離暗夜尚早，而中系車的朝陽(yáng)也剛剛是“八九點(diǎn)鐘光景”。

“瘦死的駱駝，終究還是龐然大物，”頜先生敲擊過(guò)來(lái)幾句話給我，“但確實(shí)也在消瘦的過(guò)程里。只是，并非所有對(duì)手都能捕捉到這個(gè)消瘦的機(jī)會(huì)，一擊致命?！?/span>

“觸電”與“嘗新”

泰國(guó)市場(chǎng)風(fēng)云驟變，離不開一大趨勢(shì)：新能源汽車異軍突起。

當(dāng)受困于整體經(jīng)濟(jì)、美元加息等因素，泰國(guó)車市同比滑坡時(shí)，新能源汽車成為黑夜里最顯眼的一抹亮色。

2023年，泰國(guó)新車銷量較上年削減了4.6萬(wàn)輛，而新能源車卻增加了6.7萬(wàn)輛，這意味著純?nèi)加蛙噧魷p量高達(dá)11.3萬(wàn)輛。2022年新能源車銷量2.1萬(wàn)輛，滲透率2.4%；2023年就達(dá)到8.8萬(wàn)輛銷量，滲透率10.5%。

今年1-5月份，中國(guó)品牌中，比亞迪、上汽、哪吒、長(zhǎng)安、埃安屬于泰國(guó)純電動(dòng)市場(chǎng)五巨頭，合計(jì)占據(jù)81.6%份額，特斯拉以6.1%排第6位。難怪中國(guó)汽車市場(chǎng)份額還在上行。

我們能不能真真體驗(yàn)泰國(guó)電動(dòng)汽車應(yīng)用場(chǎng)景？

“這是一個(gè)低功率7KW的交流充電樁，掃碼-刷卡-支付的流程很簡(jiǎn)單，”我們?cè)诖何淅锔瓻astpana酒店，花了十幾分鐘去研究，再開始拍攝泰國(guó)當(dāng)?shù)爻潆姌妒褂弥v解視頻。

接入充電樁的起步費(fèi)用為20泰銖，每度電價(jià)格11.43泰銖。當(dāng)下匯率可以簡(jiǎn)化為5泰銖折合1人民幣，充電價(jià)格大致相當(dāng)于國(guó)內(nèi)兩倍。比起酒店“私樁”，PTT石油公司的充電樁在泰國(guó)更為常見。

在國(guó)內(nèi)見慣了各種帶有品牌光環(huán)和超充技術(shù)標(biāo)簽的補(bǔ)能設(shè)施，我們當(dāng)然會(huì)感慨于“即便是這種在國(guó)內(nèi)相形見絀的技術(shù)，也讓泰國(guó)消費(fèi)者趨之若鶩”。

在東南亞主要國(guó)家里，泰國(guó)屬于對(duì)新能源汽車最友好的市場(chǎng)，同時(shí)也是對(duì)中國(guó)最為親善的國(guó)家之一。

根據(jù)機(jī)構(gòu)和德勤去年調(diào)查的結(jié)果，東盟主要六國(guó)中，泰國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車（純電動(dòng)BEV+插混PHEV+普混HEV）的喜好比例達(dá)到64%，僅次于新加坡的66%。越南也達(dá)到了過(guò)半的51%比例，而印尼、馬來(lái)西亞均不到50%，菲律賓更是只有28%。

如果只看純電動(dòng)或者純電動(dòng)+插混，泰國(guó)則以50%的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先，其中純電占31%；新加坡普混傾向占比多達(dá)36%，故而純電動(dòng)+插混只有26%。

圖|東南亞主要國(guó)家新能源車和中國(guó)車銷量比重

地陪翻譯林炳坤先生幫著我們駕駛右舵的埃安Y，從他嫻熟高效的駕駛范兒里，我們一眼看出他有著豐富的電車駕駛經(jīng)驗(yàn)。

“我喜歡操控好的車，以前開寶馬320，”林先生打開了話匣子，他是福建血統(tǒng)泰國(guó)移民，骨子里就有經(jīng)商天份，除了泰國(guó)本地的貿(mào)易業(yè)務(wù)、商務(wù)翻譯業(yè)務(wù)，還在廣州擁有水果冰淇淋業(yè)務(wù)，家境頗為富裕。而他的新座駕卻出乎大家意料——比亞迪海豹純電動(dòng)車。

一方面是對(duì)海豹操控性仍然認(rèn)可，推崇純電動(dòng)車的超群加速能力，另一方面貿(mào)易業(yè)務(wù)不振，他也在考慮開源節(jié)流——開源是跑來(lái)做商務(wù)翻譯，節(jié)流是從寶馬每個(gè)月的上萬(wàn)泰銖油費(fèi)，換成海豹的3千充電開支，還省去不少保養(yǎng)費(fèi)用。

“這是泰國(guó)人的性格，敢于嘗試新鮮事物，對(duì)我們（中國(guó)新能源車）非常好，”廣汽埃安東南亞總經(jīng)理、埃安汽車制造(泰國(guó))有限公司總經(jīng)理馬海洋在沙吞廣場(chǎng)辦公樓里接受了我們的采訪，“泰國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車的訴求，尤其是年輕人對(duì)鮮艷的顏色，會(huì)有更正向的反饋。”

上汽MG、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安的車企高層，也都無(wú)一例外提到了這一點(diǎn)。

因此，加速快、智能化好、科技感強(qiáng)、外觀配色個(gè)性化、擁車成本低的新能源車，如同熱帶風(fēng)格鮮艷色彩的衣著，很快被熱愛生活、大膽消費(fèi)的泰國(guó)民眾所接受。

嘗鮮心理和性格屬于消費(fèi)者內(nèi)因，而經(jīng)濟(jì)環(huán)境和政策刺激便是顯性的外因。

圖|泰國(guó)新能源政策

從2022年開始，泰國(guó)連續(xù)推出新能源汽車鼓勵(lì)政策。2022~2025年為EV 3.0階段，2024~2027年為EV 3.5階段。售價(jià)、電池容量符合標(biāo)準(zhǔn)的車型，能夠獲得最高15萬(wàn)泰銖（人民幣3萬(wàn)元）補(bǔ)貼，消費(fèi)稅從8%降至2%，此外還有進(jìn)口補(bǔ)貼、生產(chǎn)補(bǔ)償?shù)取?/span>

“因此日系車最主要的陣地，就是敗在新能源這一塊，幾乎是在中國(guó)市場(chǎng)的又一個(gè)縮影，”頜先生發(fā)給我一份報(bào)告，來(lái)源是總部位于馬來(lái)西亞的東南亞咨詢公司Dataxet。

中國(guó)新能源品牌在泰國(guó)深受歡迎，無(wú)論是線下接觸，還是線上提及，比亞迪和長(zhǎng)安均占據(jù)TOP10新能源品牌冠亞軍位置，特斯拉也只能排第三。緊隨其后的便是埃安、長(zhǎng)城、MG、哪吒。十強(qiáng)被中國(guó)汽車占據(jù)了6個(gè)席位。

更讓我意外的是，華為鴻蒙智行的問(wèn)界、智界，與小米汽車，也開始逐漸被東南亞區(qū)域市場(chǎng)關(guān)注到。

在一次街采調(diào)查中，被采訪的曼谷小伙子坤勒甚至主動(dòng)提及了“Huawei Auto”不規(guī)范的稱呼，并且舉起P60pro，講述這臺(tái)手機(jī)在泰國(guó)上市時(shí)，他是如何排著長(zhǎng)隊(duì)去搶購(gòu)，故而“如果Huawei Auto來(lái)到泰國(guó)，我當(dāng)然想買，價(jià)格別太貴就行?！?/span>

但“觸電”給中國(guó)汽車帶來(lái)的并不只是市場(chǎng)機(jī)遇，同時(shí)還有挑戰(zhàn)和考驗(yàn)。

根據(jù)泰國(guó)電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2023年泰國(guó)車樁增量比為1:18.8，遠(yuǎn)低于國(guó)內(nèi)的1:2.4。配套設(shè)施的短板，加上政策退坡，導(dǎo)致2024年純電動(dòng)滲透率開始回跌。

長(zhǎng)安汽車東南亞事業(yè)部總經(jīng)理沈興華告訴汽車公社，短期內(nèi)泰國(guó)新能源消費(fèi)者多數(shù)集中在大城市，私宅充電樁便于安排，“我們給客戶免費(fèi)提供充電樁和安裝服務(wù)，從大部分客戶的日常使用場(chǎng)景來(lái)看，實(shí)際上也不是太大問(wèn)題。”

不過(guò)長(zhǎng)期角度，配套設(shè)施仍然是不可或缺的環(huán)節(jié)?！拔×酥袊?guó)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施做了很多投資，”哪吒BGAC邦昌工廠廠長(zhǎng)陶訓(xùn)圣解釋道，雖然哪吒在生產(chǎn)制造維度選擇了“輕模式”，但對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投資并不含糊，“加油站、商場(chǎng)都會(huì)建設(shè)充電樁?！?/span>

到2030年，泰國(guó)電動(dòng)車滲透率劍指30%，基礎(chǔ)設(shè)施仍需要加快完善；對(duì)應(yīng)的新能源安全體系、供應(yīng)鏈和金融體系，仍然還是任重道遠(yuǎn)。

日系車怕了嗎？“我們更可靠”

面對(duì)中國(guó)車涌入泰國(guó)，日系車怕了沒有？

這是在出發(fā)前，無(wú)論身邊還是網(wǎng)絡(luò)空間里都在熱議的話題。

“開慣了日本汽車，”膚色黝黑的察猜一口泰腔英語(yǔ)說(shuō)得非常疙瘩，但這已經(jīng)是我們最好的交流方式，他用雙手比劃著，怕我們不明白，“我家需要裝貨，皮卡合適，D-MAX用了7年?！?/span>

顯然，在羅勇府一處小餐館里偶遇的察猜，和曼谷CBD區(qū)域熱情擁抱中國(guó)電動(dòng)汽車的白領(lǐng)們，幾乎是截然不同的兩類用車群體。

就在街采過(guò)程里，我們發(fā)現(xiàn)越是年長(zhǎng)、偏僻地帶的用戶，越是傾向于購(gòu)置汽油車，而汽油車中首選自然是日系品牌。

我們把察猜的故事結(jié)合現(xiàn)有數(shù)據(jù)，日系車在東南亞盤踞多年，第一個(gè)成功因素便是起步早、用力猛。早在上個(gè)世紀(jì)六十年代，泰國(guó)宣布汽車CKD組件關(guān)稅減免50%，日本汽車公司就開始進(jìn)入東南亞市場(chǎng)，豐田、本田等紛紛建廠落地。

七八十年代，東南亞的工業(yè)化進(jìn)程，拉動(dòng)了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和消費(fèi)者用車訴求。日系車恰好捕捉到這一契機(jī)。而晚了二十年才開始行動(dòng)的歐美車企，自然喪失了先機(jī)。

除了日本與東南亞各國(guó)的歷史文化羈絆，成功要素還包括日系車的省油經(jīng)濟(jì)性、出色的服務(wù)，以及個(gè)性化和定制化策略。無(wú)論是星羅棋布的維修設(shè)施、出色的保值率，還是本田BR-V為代表的車型，以4.4米車長(zhǎng)容納7個(gè)座位，適應(yīng)東南亞停車位小、家庭成員多的訴求，都讓東南亞市場(chǎng)成為日系車的“后花園”和“碉堡”。

圖|本田BR-V

日本汽車公司如何看待泰國(guó)市場(chǎng)的中國(guó)汽車？我們從汽車廠家、經(jīng)銷商和供應(yīng)商幾個(gè)維度去尋求答案。

“中國(guó)汽車用電驅(qū)動(dòng)，確實(shí)在功率和加速方面有優(yōu)勢(shì)，智能化也更突出，”一位當(dāng)?shù)厝障弟嚻髥T工承認(rèn)，“日系車會(huì)在整車保養(yǎng)還有電池的保修上面做得更好。而且汽車首先應(yīng)該是一輛汽車，智能化再好，不能開在路上出故障，那樣很危險(xiǎn)。可靠性仍然是我們的長(zhǎng)板?！?/span>

顯而易見，可靠性/故障率，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)分布和歷史積淀，成為日系車面對(duì)中國(guó)車在泰國(guó)猛攻時(shí)的“定心丸”。

羅勇府班章縣的NakornRayong Toyota門店，是當(dāng)?shù)剌^為“旗艦”規(guī)格的豐田4S店，從凱美瑞、Hilux REVO皮卡到各種SUV，展廳內(nèi)琳瑯滿目。我們假托中國(guó)企業(yè)泰國(guó)分公司員工名義來(lái)看車。

“我們老板喜歡比亞迪海豹，老板娘喜歡凱美瑞，你們?cè)趺纯创袊?guó)車和豐田車的長(zhǎng)板？”我找了一個(gè)借口，試圖從銷售口中得到關(guān)于中國(guó)汽車的看法。

“Toyota是泰國(guó)市場(chǎng)份額最高，在泰國(guó)國(guó)內(nèi)有70多家維修中心，這種服務(wù)和體系優(yōu)勢(shì)是中國(guó)品牌不能相比的?！惫?，日系4S店員工里，以豐田銷售專業(yè)素養(yǎng)最好、工作效率最接近中國(guó)品牌門店，展車狀態(tài)也最佳。只是，在對(duì)比中國(guó)車和日系車的時(shí)候，銷售仍然避開了產(chǎn)品力這個(gè)核心維度，翻來(lái)覆去提到的優(yōu)勢(shì)，仍然是門店數(shù)量、可靠性等傳統(tǒng)維度。

隔壁三菱門店面積比豐田小了不少，銷售的工作積極性也明顯有差距。我們剛進(jìn)門的時(shí)候，差點(diǎn)兒看出打烊的感覺。似乎是因?yàn)榭吹轿覀儊?lái)了，他們才會(huì)稍稍恢復(fù)了一些活力。

三菱展廳里只有三輛車。兩輛是不同顏色的XPANDER CROSS，一款很像SUV的MPV，另有一輛是皮卡。不過(guò)除了高配車，其他車型內(nèi)飾大量采用塑料，并且車內(nèi)氣味讓人實(shí)在不敢恭維。

“車型比起中國(guó)汽車，更像十幾年前的感覺”，我們的同事，和一位店內(nèi)的華裔客戶，都下了相似的結(jié)論。

三菱銷售面對(duì)同樣的對(duì)比中國(guó)車問(wèn)題，顯然不如豐田員工那樣能口若懸河，只好翻來(lái)覆去計(jì)算燃油效率，“1升油跑19公里，算下來(lái)百公里油耗5升多一點(diǎn)……”

所有門店中，以本田人氣最高，我們進(jìn)去以后，至少來(lái)了兩撥客人。難怪也是近年同比跌幅最低的日系品牌，新雅閣甚至?xí)充N沒有現(xiàn)車。展廳內(nèi)只剩下CR-V帶著一堆思迪等小車。

恰恰是最有人氣的日系品牌本田，泄漏了被中國(guó)汽車攻勢(shì)撼動(dòng)的天機(jī)。

一般來(lái)說(shuō)，泰國(guó)市場(chǎng)的日系車尤其是本田，除了11月車展（泰國(guó)一年四個(gè)車展，4月和11月最重要）可能有比較大的優(yōu)惠，平時(shí)沒有大的折扣。

隨著中國(guó)汽車在泰國(guó)市場(chǎng)也拉開價(jià)格戰(zhàn)序幕，日系車從最初的傲嬌和冷眼旁觀，漸漸也被迫卷起袖子下場(chǎng)。

本田銷售告訴我們，現(xiàn)在日系車也在打價(jià)格戰(zhàn)：“今年，本田做了一個(gè)決定，因?yàn)楸葋喌蠟槭椎闹袊?guó)車，降價(jià)幅度太厲害，所以本田決定，可能會(huì)提前跟進(jìn)降價(jià)”，這種舉措對(duì)本田來(lái)說(shuō)，是史無(wú)前例的。

經(jīng)過(guò)中國(guó)市場(chǎng)“地獄級(jí)淬煉”的自主品牌們，除了產(chǎn)品力之外，在營(yíng)銷力角度也是降維打擊。

在泰國(guó)北攬府（Samut Prakarn）的哪吒Srinakarin旗艦店，我們親眼目睹了一場(chǎng)熱鬧的哪吒X上市暨粉絲見面會(huì)。從活動(dòng)前的歌手演出，到粉絲用戶的熱切參與，以及高效留資和漣漪傳播路徑，“這些都是國(guó)內(nèi)玩兒熟練的，但對(duì)泰國(guó)來(lái)說(shuō)，真是新式武器啊！”

如何注重用戶的粉絲經(jīng)濟(jì)，國(guó)內(nèi)已經(jīng)開始嫌棄過(guò)度飯圈化，但在國(guó)外卻才剛剛起步，領(lǐng)略到前期的紅利。

哪吒汽車海外事業(yè)部副總裁兼泰國(guó)子公司總經(jīng)理舒剛志回憶起3月25日的曼谷車展，當(dāng)時(shí)哪吒V II上市，舉辦了一場(chǎng)名為letter HOMECOMING的用戶活動(dòng)。盡管是周末，200名受邀粉絲中甚至還有外省人士，但卻積極前來(lái)參與，還在沒有要求的前提下，主動(dòng)貢獻(xiàn)了298個(gè)潛客信息。

“出自于對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)可，對(duì)品牌的喜愛，自發(fā)的做了這些活動(dòng)，讓我們感受到客戶的這種友好?！笔鎰傊靖锌?。

“現(xiàn)階段對(duì)于中國(guó)就是品牌出海，”長(zhǎng)城汽車泰國(guó)公司總經(jīng)理崇保玉如是定性，顯然，要想對(duì)日系車形成真正的威脅，中國(guó)車企要做的不只是交車。

價(jià)格戰(zhàn)和摩托覆轍

泰國(guó)曼巴功縣的高速公路休息區(qū)，一家比亞迪門店高高打出“ATTO 3”（國(guó)內(nèi)的元Plus）的廣告牌。

圖|裝滿海豚的運(yùn)輸車，遠(yuǎn)處是比亞迪ATTO 3廣告牌

當(dāng)我們?cè)谂赃咞湲?dāng)勞停駐午餐時(shí)，正巧一輛運(yùn)輸車慢慢駛過(guò)。只是車上裝載的并非ATTO 3，而是已經(jīng)在歐洲享有盛名的比亞迪海豚。

“海豚的平臺(tái)其實(shí)是非常好的，但在國(guó)內(nèi)反而叫好不叫座，它的特點(diǎn)比較受歐洲人歡迎?！蔽覀兒捅葋喌?、上汽、長(zhǎng)城、埃安等車企的朋友聊起了海豚在泰國(guó)的情形，顯然比亞迪方面更愿意談產(chǎn)品力，而友商則不可避免提到了價(jià)格。

就在6月份，海豚泰國(guó)售價(jià)大幅下調(diào)，?44.9度電池標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版從69.99萬(wàn)泰銖下降到55.99萬(wàn)泰銖，折合降價(jià)人民幣2.77萬(wàn)元；60.5度長(zhǎng)續(xù)航版從85.99萬(wàn)下降到69.99萬(wàn)，降價(jià)約3.2萬(wàn)元。

雖然有些友商認(rèn)為海豚降價(jià)是為了清庫(kù)存，但顯然，泰國(guó)本土化生產(chǎn)的海豚也將是同樣的價(jià)格。就在7月4日，比亞迪在泰國(guó)羅勇府舉行了泰國(guó)工廠竣工暨第800萬(wàn)輛新能源汽車下線儀式，而這第800萬(wàn)輛的殊榮，恰恰就選擇留給了海豚。

新能源車降價(jià)，動(dòng)因無(wú)外乎有正向和負(fù)向兩大類。正向因素主要在于，隨著新能源供應(yīng)鏈趨于成熟，技術(shù)和工藝取得進(jìn)步，以及累計(jì)規(guī)模攤薄前期成本，的確有可能實(shí)現(xiàn)成本降低；負(fù)向因素則是惡性競(jìng)爭(zhēng)，拼著虧損也要用當(dāng)年電商“燒錢燒死對(duì)手，然后一家獨(dú)大”的方式，低價(jià)傾銷擊垮友商。

海豚泰國(guó)起步價(jià)11萬(wàn)元多，幾乎看齊國(guó)內(nèi)售價(jià)，對(duì)一系列緊湊型車和小型車構(gòu)成了嚴(yán)重打擊。從中國(guó)品牌的哪吒V II，到日系車企的飛度、思迪、雅力士等車型，近期銷量都直線滑坡。

“我們?cè)趺磳⒅袊?guó)品牌外溢到海外？新能源汽車算是一個(gè)可以借助的載體，”崇保玉一方面肯定了新能源對(duì)中國(guó)汽車品牌出海的重要性，另一方面也強(qiáng)調(diào)了價(jià)格穩(wěn)定的必要性，“如果想構(gòu)建一個(gè)品牌，那肯定就要有價(jià)格的穩(wěn)定?！?/span>

圖|日本指責(zé)泰國(guó)電動(dòng)汽車庫(kù)存高

的確，上汽、埃安和長(zhǎng)城都表態(tài)過(guò)“不跟降價(jià)”，那么短期內(nèi)會(huì)承受市場(chǎng)份額縮水的壓力。

行業(yè)人士很容易想到日系車企在出海之時(shí)的“團(tuán)結(jié)”與“分工”，并且回頭痛慨中國(guó)汽車同室操戈。

“其實(shí)日本企業(yè)的所謂團(tuán)結(jié)和分工，并不是天然的道德優(yōu)勢(shì)和效率長(zhǎng)板，是由背后的財(cái)團(tuán)所決定的，三菱、三井、住友、富士（芙蓉）、三和、第一勸業(yè)銀行等六大壟斷財(cái)團(tuán)掌握著日本的經(jīng)濟(jì)命脈，”頜先生指出表象背后的復(fù)雜真相，“中國(guó)車企往往是地方政府力挺，看起來(lái)會(huì)顯得更為松散?！?/span>

不同模式各有利弊，日本車企更能通過(guò)團(tuán)結(jié)分工和平共存，而中國(guó)車企的狼性和穿透戰(zhàn)斗力并非日本車企可比，內(nèi)耗過(guò)大的弊病則需要更為強(qiáng)有力的上層調(diào)控來(lái)抑制，“轉(zhuǎn)型時(shí)期，確實(shí)還是中國(guó)車企的‘天魔解體大法’更能迅速奏效，長(zhǎng)期主義則需要過(guò)渡到穩(wěn)健的路徑和策略，”頜先生沒有徹底否定狼性競(jìng)爭(zhēng)，卻也不認(rèn)為是長(zhǎng)久之計(jì)。

那么，中國(guó)汽車在泰國(guó)市場(chǎng)不能避開價(jià)格戰(zhàn)，會(huì)不會(huì)重蹈當(dāng)年中國(guó)摩托在東南亞的覆轍，在暢銷之后因?yàn)榈蛢r(jià)低質(zhì)而最終敗退？

以上汽MG這位“資深老大哥”的經(jīng)驗(yàn)而論，手里握著兩張牌，能夠避開中國(guó)摩托的厄運(yùn)。

其一在于“技術(shù)標(biāo)簽和產(chǎn)品力”。

“中國(guó)汽車品牌，在東盟區(qū)域取得了很大的成績(jī)和成功，我們的勝利不僅僅是數(shù)量，是以技術(shù)贏得了市場(chǎng)的成功?！彼芈骞P挺的西裝和他的信心一樣，“現(xiàn)在在EV車圈里面，關(guān)于電動(dòng)車的技術(shù)，他們都會(huì)提到，歐洲和日系車都趕不上我們中國(guó)的技術(shù)，我們非常領(lǐng)先?！?/span>

“上汽在泰國(guó)這邊不僅僅是賣電動(dòng)車，其實(shí)ICE的燃油車和混動(dòng)，包括電動(dòng)車，每一個(gè)類別里面的各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)、各種車型我們都有生產(chǎn)，非常齊全。一般人可能覺得日系車在泰國(guó)還是屬于市場(chǎng)的主體，但是他們夕陽(yáng)西下的下坡路，已經(jīng)是大勢(shì)所趨?！?/span>

其二在于“供應(yīng)鏈體系本土化”。

素洛告訴汽車公社，第一階段是泰國(guó)市場(chǎng)認(rèn)可中國(guó)汽車品牌的進(jìn)入，那么第二階段就是將電動(dòng)車生產(chǎn)本土化落在泰國(guó)，包括供應(yīng)鏈的匹配。

為此，上汽正大成為首個(gè)在泰國(guó)進(jìn)行電池深度本土化生產(chǎn)的中資車企。上汽正大制造部總監(jiān)楊明帶領(lǐng)汽車公社調(diào)研小組參觀了包括電池車間在內(nèi)的整個(gè)工廠。

“生產(chǎn)的是上汽魔方電池，2023年11月底下線，今年3月車輛批產(chǎn)，然后上市，”楊明對(duì)整個(gè)歷程如數(shù)家珍，“49度的磷酸鐵鋰電池，和64度的三元鋰電池，都在這里生產(chǎn)，對(duì)應(yīng)車型標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航425公里，長(zhǎng)續(xù)航520公里?！?/span>

按照楊明解釋，加工深度非?？捎^，從電芯裝配到模組，從模組裝配到電池包，再完成測(cè)試，向總裝供貨。

埃安方面則強(qiáng)調(diào)了細(xì)節(jié)方面的用心。據(jù)馬海洋和其他埃安員工所言，新能源車進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)，不僅要進(jìn)行左右舵切換，同時(shí)也要針對(duì)當(dāng)?shù)馗邷爻睗穸嘤甑奶鞖?，加大空調(diào)功率，更改雨刮設(shè)計(jì)。

“甚至連馬路拱起曲率坡度的不同，也不能忽視，因?yàn)锳DAS在進(jìn)行計(jì)算時(shí)，可能出現(xiàn)偏差。”聽到埃安方面將用戶需求和當(dāng)?shù)靥卣鞣治龅饺绱酥?xì)，我們對(duì)中國(guó)汽車在泰國(guó)站穩(wěn)的信心又得到了增強(qiáng)。

中國(guó)車企的確擅長(zhǎng)“苦中尋樂”和“消極中找到積極”，甚至價(jià)格戰(zhàn)本身，也被舒剛志等人看到了積極的一面。

哪吒承認(rèn)自家的V II被海豚擠壓，但是也提到豐田雅力士和本田思迪、飛度同樣被百分百貼合了價(jià)格，“泰國(guó)消費(fèi)者細(xì)分群體不同，購(gòu)買決策時(shí)預(yù)算當(dāng)然是第一位，產(chǎn)品第二位，然后服務(wù)權(quán)益也非常關(guān)注，”舒剛志表示競(jìng)爭(zhēng)能夠有諸多維度，“我們也做出了應(yīng)對(duì)，價(jià)格上微調(diào)，權(quán)益提升?！?/span>

從當(dāng)年和馬自達(dá)2競(jìng)爭(zhēng)，到如今和海豚、雅力士等競(jìng)爭(zhēng)，“我們被動(dòng)地從二線競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)為一線競(jìng)爭(zhēng)?！?/span>

在市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)因素之外，諸如EV 3.0和EV 3.5等新能源政策，政府出臺(tái)和制定都會(huì)咨詢素洛等電動(dòng)車協(xié)會(huì)官員?！艾F(xiàn)在泰國(guó)汽車行業(yè)有專門的協(xié)會(huì)，所有的人都擁護(hù)他們是領(lǐng)頭大哥。一項(xiàng)很重要的任務(wù)，就是去向政府提供產(chǎn)業(yè)教育，他們才能夠接受和制定出更多相關(guān)有利于我們的新政策?！?/span>

至此，中國(guó)汽車在泰國(guó)的事業(yè)，不能說(shuō)已穩(wěn)坐釣魚船，但必然與當(dāng)年摩托車的垮臺(tái)不會(huì)是同一條路徑。

應(yīng)許之地X，“泰平盛世”√

當(dāng)我們行駛在查勒姆瑪哈那空高速公路上，道路兩側(cè)高大的廣告牌突然出現(xiàn)了熟悉的名字——比亞迪ATTO 3和長(zhǎng)城坦克300。更令人稱奇的是，兩款熱門車型都是“財(cái)大氣粗”地來(lái)了個(gè)“三連廣告牌”，構(gòu)成了一道別致的風(fēng)景。

中國(guó)軍團(tuán)來(lái)了！然而，中國(guó)汽車揚(yáng)帆海外，又會(huì)與西方企業(yè)有所不同，更帶有東方色彩和中國(guó)風(fēng)格。

是的，我們認(rèn)知到了出海的重要，尤其是制造業(yè)出海，尤其尤其是汽車出海。

盡管許多人并不贊同米爾頓·弗里德曼的“自由放任資本主義”，但他的一句判斷的確值得深思：“消費(fèi)者面臨的最大危險(xiǎn)是壟斷——無(wú)論是私營(yíng)壟斷還是國(guó)營(yíng)壟斷。對(duì)于他最有效的保護(hù)就是國(guó)內(nèi)自由競(jìng)爭(zhēng)和全球自由貿(mào)易?！?/span>

而我們的國(guó)家也在世界局部出現(xiàn)逆全球化浪潮的背景下，仍然堅(jiān)定不移推動(dòng)雙循環(huán)經(jīng)濟(jì)，重視對(duì)外出口，汽車產(chǎn)業(yè)扮演了出海先鋒的角色。

中國(guó)要崛起，制造業(yè)必須強(qiáng)盛；中國(guó)要實(shí)現(xiàn)全球影響力，制造業(yè)必須實(shí)現(xiàn)全球市場(chǎng)覆蓋；中國(guó)制造業(yè)要實(shí)現(xiàn)全球市場(chǎng)覆蓋，必須由制造業(yè)皇冠上的明珠——汽車工業(yè)來(lái)實(shí)現(xiàn)；中國(guó)汽車工業(yè)為了實(shí)現(xiàn)全球市場(chǎng)覆蓋，因此加碼出海。

在中國(guó)汽車出海的市場(chǎng)選擇中，東南亞最優(yōu)先，北美有政治風(fēng)險(xiǎn)，可以通過(guò)墨西哥曲線進(jìn)軍；歐洲是上一輪的蜜月，如今也開始對(duì)中國(guó)車圍追堵截；非洲消費(fèi)能力相對(duì)較弱；東歐和中東已經(jīng)貢獻(xiàn)較大份額。

因此，綜合考慮市場(chǎng)潛力、政治關(guān)系、制造業(yè)基礎(chǔ)來(lái)看，東南亞尤其重要，不只是作為區(qū)域市場(chǎng)，也是制造中樞，輻射右舵英聯(lián)邦國(guó)家。

泰國(guó)乃至于東南亞，雖然看似圣經(jīng)中“流著蜜和奶的圣地”，但是卻并非中國(guó)企業(yè)的“應(yīng)許之地”——中國(guó)并不想以“傾銷”或“侵略”的方式去占領(lǐng)海外，同時(shí)也面臨著諸多艱難挑戰(zhàn)，絕非唾手可得的市場(chǎng)。

對(duì)東盟市場(chǎng)放棄“應(yīng)許之地”的思想，有著三重含義。

首先，沒有被上天賜予和保證的出口市場(chǎng)，壓力和風(fēng)險(xiǎn)始終存在，不可大意和得意。目前中國(guó)汽車在東南亞順風(fēng)順?biāo)?，但是不能掉以輕心，日系仍然份額遙遙領(lǐng)先，潛在風(fēng)險(xiǎn)無(wú)法排除。

其次，中國(guó)汽車在泰國(guó)等市場(chǎng)取得的成績(jī)，不是靠天收或者撞運(yùn)氣，而是靠自己的努力。從上汽游說(shuō)推動(dòng)EV新能源補(bǔ)貼政策、埃安針對(duì)路面坡度重新調(diào)節(jié)ADAS和根據(jù)氣候設(shè)計(jì)空調(diào)、長(zhǎng)城進(jìn)入硬派越野市場(chǎng)，到比亞迪、五菱重構(gòu)純電車門檻，都是數(shù)以萬(wàn)計(jì)中國(guó)汽車人的汗水，澆灌出鮮艷的花朵。

第三，中國(guó)不需要基督教意義上的應(yīng)許之地，中國(guó)的擴(kuò)張從來(lái)都是真正的共榮，一帶一路是做大產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展，和西方當(dāng)年殖民販奴以及當(dāng)今的剪刀差+貨幣放水式的擴(kuò)張有本質(zhì)差異。

儒家文化的背景決定了中國(guó)汽車揚(yáng)帆泰國(guó)為代表的海外市場(chǎng)，不是傾銷低價(jià)低質(zhì)產(chǎn)品，而是要帶去高質(zhì)量產(chǎn)品，帶去技術(shù)，帶去帶入品牌+服務(wù)體系的生態(tài)，帶去供應(yīng)鏈乃至整個(gè)產(chǎn)業(yè)，做到真正協(xié)同發(fā)展。

當(dāng)世界的天平重新傾斜向東半球，東方汽車陣營(yíng)，將角逐出真正的領(lǐng)軍角色。西方從發(fā)明汽車，到第一次產(chǎn)業(yè)革命的引領(lǐng)，長(zhǎng)期占據(jù)著產(chǎn)業(yè)的絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)。日系車雖然也能用精益生產(chǎn)攫住第二次產(chǎn)業(yè)革命的發(fā)端，但在新一輪電氣化和智能化革命賽道上漸漸落伍；中國(guó)汽車轉(zhuǎn)身最快，卻缺乏足夠的品牌與全球化積淀。

誰(shuí)能打破西方世界在汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位？中日汽車在東南亞必有一戰(zhàn)，已經(jīng)是業(yè)界的共識(shí)。但這一戰(zhàn)將決定雙方陣營(yíng)的格局，乃至全球產(chǎn)業(yè)的態(tài)勢(shì)。

出海是必經(jīng)之路，過(guò)程有荊棘，終點(diǎn)是黃金。拿下東南亞，實(shí)現(xiàn)“泰平”，中國(guó)汽車才有望擊敗日系車，達(dá)成全球“盛世”。

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