去年奇瑞全球科技日上，奇瑞集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍說(shuō)2024年“新能源要不客氣了”，言猶在耳，時(shí)光飛逝，今年的奇瑞科技DAY又快開始了。

而說(shuō)不客氣，奇瑞用不到一年的時(shí)間，達(dá)成了自主“老二”、新能源“行業(yè)四強(qiáng)”，效果至少自己滿意吧？當(dāng)然，內(nèi)部肯定是沒有最好只有更好，從3456到5678，甚至明年來(lái)個(gè)78910都是可能的。

秋意漸濃的時(shí)刻，根據(jù)近日奇瑞控股集團(tuán)發(fā)布的9月份銷量快報(bào)，集團(tuán)銷售汽車244,534輛，同比增長(zhǎng)28.6%。其中，新能源突破5萬(wàn)輛大關(guān)達(dá)到58,941輛，同比增長(zhǎng)183.4%，創(chuàng)造歷史新高之際，進(jìn)入“行業(yè)四強(qiáng)”。

此外，奇瑞汽車10月19日還將舉行“奇瑞全球第1500萬(wàn)輛整車暨 風(fēng)云A9首臺(tái)共創(chuàng)車下線儀式”，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)快追平吉利汽車1600萬(wàn)輛的紀(jì)錄，可見奇瑞這兩年確實(shí)“狂飆”得可以。

那么，奇瑞之前所說(shuō)的“大幅超過(guò)行業(yè)平均發(fā)展速度”，又是怎樣做到的呢？

“不客氣”后的實(shí)績(jī)

去年同期，奇瑞集團(tuán)新能源銷量排名還尚未進(jìn)入行業(yè)前十，今年以來(lái)接連邁過(guò)2.5萬(wàn)輛、3萬(wàn)輛、4萬(wàn)輛、5萬(wàn)輛臺(tái)階，前三季度累計(jì)銷量331,788輛，同比增長(zhǎng)1.9倍。

而且，就在7月初，奇瑞集團(tuán)宣布達(dá)成累計(jì)銷售1,100,621輛，同比增長(zhǎng)48.4%，并且首次半年銷量突破百萬(wàn)輛，自主品牌“老二”的位置穩(wěn)固。

可以看出，今年奇瑞的速度是明顯加快，“卷”得更厲害了。而且，今年奇瑞的上市新產(chǎn)品中，超過(guò)80%是新能源產(chǎn)品，燃油車型的換代正在加速。

細(xì)數(shù)一下，奇瑞接連推出了風(fēng)云A8、iCAR 03、iCAR V23、捷途山海T2、風(fēng)云T9、風(fēng)云T10、風(fēng)云T11、星紀(jì)元ET、星途瑤光C-DM（還有四驅(qū)版）、探索06 C-DM、新款智界S7、智界R7等車型，覆蓋插混、純電、增程等動(dòng)力形式。

新能源還特別要提一下iCAR品牌。在智米科技蘇峻博士加入后，iCAR品牌在發(fā)布新品V23和X25的時(shí)候，表現(xiàn)相當(dāng)亮眼，而且與互聯(lián)網(wǎng)科技的結(jié)合，讓外界也看到了奇瑞勇于突破自我的努力。從iCAR 03的市場(chǎng)效果來(lái)看，后面能走多遠(yuǎn)，外界是很期待的。

而奇瑞新能源銷量的快速增長(zhǎng)，得益于“技術(shù)奇瑞”的底蘊(yùn)和創(chuàng)新。奇瑞集團(tuán)“油電協(xié)同、優(yōu)勢(shì)融合”的開發(fā)策略，多品牌差異化布局、“混動(dòng)、增程、純電、氫能”并舉的多技術(shù)路線，都是助因。

我們也看到，行業(yè)內(nèi)增速最快的還是混動(dòng)賽道，所以，奇瑞集團(tuán)旗下各品牌正在密集推出混動(dòng)、增程產(chǎn)品，比如奇瑞風(fēng)云混動(dòng)序列，以電混為主，接連推出風(fēng)云A8、風(fēng)云T9、風(fēng)云T10/T11等多款混動(dòng)產(chǎn)品，不但滿足用戶多元化出行需求，也快速為序列矩陣的崛起打下基礎(chǔ)。

此外，“塔尖”星途品牌旗下的星紀(jì)元作為奇瑞高端新能源產(chǎn)品序列，也在全面進(jìn)軍純電、增程的新能源雙賽道，基于E0X平臺(tái)打造的星紀(jì)元ES、星紀(jì)元ET出色的產(chǎn)品實(shí)力有目共睹。特別是全新星紀(jì)元ES的發(fā)布會(huì)，以顏色為主題，讓外界看到星途品牌力的大幅提升。

而星途所用的全球超舒適E0X高性能電動(dòng)平臺(tái)，也是奇瑞集團(tuán)在純電賽道上利用27年積淀的發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)，瞄準(zhǔn)用戶的舒適需求，打造的“超舒適”出行解決方案。聚焦于駕駛和乘坐舒適性、安心舒適性和智能舒適性，差異化競(jìng)爭(zhēng)策略也取得了很好的效果。

捷途方面，除了燃油車型，捷途山海序列致力于成為混動(dòng)越野引領(lǐng)者，隨著“五虎將”陸續(xù)入列，山海T2上市即熱銷，7月份登頂“混動(dòng)方盒子”銷量第一之后又接連刷新紀(jì)錄。并且，定位為輕型越野插混SUV的山海T1也將在四季度正式上市。

而從奇瑞集團(tuán)近兩年的表現(xiàn)來(lái)看，奇瑞利用發(fā)動(dòng)機(jī)方面27年自主研發(fā)的優(yōu)勢(shì)做強(qiáng)混動(dòng)，并推出高性能的電動(dòng)產(chǎn)品，為不同國(guó)家、不同市場(chǎng)、不同用戶提供解決方案，還形成了國(guó)外帶動(dòng)國(guó)內(nèi)的態(tài)勢(shì)。

當(dāng)然，這對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)，即是好事也是壓力。如何在國(guó)內(nèi)做到更強(qiáng)，其實(shí)更加重要。這也是奇瑞沖擊自主領(lǐng)軍位置、沖擊高端和金字塔的“塔尖”，必然的道路。

“睡蓮倍增效應(yīng)”

進(jìn)入新能源“行業(yè)四強(qiáng)”，速度如此之快，外界不禁好奇，奇瑞不客氣的底氣在哪里？

我們從一個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)。從奇瑞集團(tuán)整車銷量的業(yè)績(jī)來(lái)看，從2004年的8.5萬(wàn)輛，到2023年的188.13萬(wàn)輛，翻了22倍。

這20來(lái)年的發(fā)展，奇瑞從“老大哥”到低谷期，然后從2018年國(guó)內(nèi)車市大盤整體向下，奇瑞進(jìn)入“70萬(wàn)輛平穩(wěn)期”。2020年開始，奇瑞重新回歸高速增長(zhǎng)軌道，進(jìn)入“百萬(wàn)輛俱樂部”。到這兩年，奇瑞似乎突然就“綻放”了，其實(shí)這就是“睡蓮倍增效應(yīng)”的作用。

說(shuō)到底，就是厚積薄發(fā)，一個(gè)個(gè)用戶慢慢攢出來(lái)的。就像奇瑞10月2日宣布的，“全球累計(jì)用戶超過(guò)1500萬(wàn)，其中海外用戶累計(jì)突破410萬(wàn)大關(guān)，成為第一海外累計(jì)銷量突破400萬(wàn)的中國(guó)品牌。”

不僅是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，奇瑞也得到了海外同行的認(rèn)可。比如，在Google谷歌聯(lián)合凱度6月20日發(fā)布的《2024凱度BrandZ中國(guó)全球化品牌50強(qiáng)》榜單中，奇瑞位居中國(guó)全球化品牌50強(qiáng)汽車品類第1位，連續(xù)第7次上榜。

上半年的北京國(guó)際車展期間，奇瑞集團(tuán)做了個(gè)震驚業(yè)內(nèi)的活動(dòng)，邀請(qǐng)了包括西班牙、澳大利亞、南非等十國(guó)外交官在內(nèi)的3000多名海外友人參加展臺(tái)活動(dòng)，還邀請(qǐng)其中的2000多位海外合作伙伴乘高鐵專列走進(jìn)奇瑞蕪湖總部，參加全球共創(chuàng)大會(huì)、神山音樂節(jié)等一系列活動(dòng)。

這在業(yè)內(nèi)也算獨(dú)一份，畢竟奇瑞深耕海外市場(chǎng)二十多年，貫徹執(zhí)行“In somewhere，for somewhere”（在哪里，為哪里）的全球化理念，期間踩了無(wú)數(shù)的“坑”，現(xiàn)在終于迎來(lái)了快速發(fā)展的時(shí)期和窗口，特別是抓住了俄羅斯和土耳其等國(guó)家的機(jī)遇。

奇瑞的1500萬(wàn)輛，加上吉利的1600萬(wàn)輛，此前的9月25日比亞迪第900萬(wàn)輛新能源車正式下線，還有9月19日東風(fēng)汽車感恩6000萬(wàn)用戶相伴暨全新嵐圖夢(mèng)想家上市發(fā)布會(huì)，中國(guó)汽車市場(chǎng)正在上演本土品牌新能源汽車產(chǎn)業(yè)的奇跡。

而作為行業(yè)內(nèi)唯一實(shí)現(xiàn)新能源、燃油車賽道“雙增長(zhǎng)”，國(guó)內(nèi)、海外賽道“雙增長(zhǎng)”的汽車企業(yè)，奇瑞集團(tuán)除了在新能源賽道持續(xù)發(fā)力，也將繼續(xù)深耕燃油車賽道。我們也希望，奇瑞能堅(jiān)持“理工男”的“長(zhǎng)期主義”，重質(zhì)重量，持續(xù)為全球用戶提供品質(zhì)卓越、性能出色的出行產(chǎn)品。

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