大眾汽車在德國總部傳出爆炸性消息。

在10月28日大眾汽車集團(tuán)位于德國沃爾夫斯堡的總部大會(huì)上，大眾汽車集團(tuán)員工工會(huì)主席丹尼埃拉·卡瓦羅（Daniela Cavallo）向外界透露，大眾計(jì)劃關(guān)閉至少三座德國工廠，裁員涉及數(shù)萬人?？ㄍ呗宸Q，“所有德國本土工廠都可能受到關(guān)閉計(jì)劃影響，沒有人是安全的?！?/span>

卡瓦洛稱，董事會(huì)對(duì)該計(jì)劃經(jīng)過認(rèn)真考量，所有德國本土工廠都可能受到關(guān)閉計(jì)劃影響，其他未被關(guān)閉的工廠員工也將面臨降薪，企業(yè)已將計(jì)劃告知員工。

據(jù)悉，大眾集團(tuán)在全球約有65萬名員工，其中近30萬人在德國，占據(jù)了大眾集團(tuán)全球員工的半數(shù)，此次工廠關(guān)閉計(jì)劃涉及旗下核心品牌為大眾汽車。

而目前大眾汽車在德國擁有十家工廠，員工約為12萬名。如果關(guān)閉計(jì)劃成功實(shí)施，將會(huì)成為大眾汽車歷史上首次在德國總部關(guān)閉工廠。因此，此消息不僅引發(fā)了德國大眾員工內(nèi)心強(qiáng)烈的不安，更引來了行業(yè)對(duì)這家德國汽車制造巨頭的關(guān)注。

裁員規(guī)模空前，驚動(dòng)德國政府

在此次曝出史上最大裁員的消息之前，大眾汽車就曾發(fā)表聲明表示，考慮關(guān)閉其在德國的一家汽車制造廠和一家零部件廠。同時(shí)，考慮結(jié)束終止一項(xiàng)持續(xù)30年的就業(yè)保護(hù)協(xié)議，該協(xié)議承諾直到2029年年底前都不會(huì)裁員。

顯然，大眾汽車想要通過最直觀的精簡人員和提高生產(chǎn)效率來應(yīng)對(duì)市場挑戰(zhàn)，因?yàn)榇蟊娖嚹酥链蟊娖嚰瘓F(tuán)當(dāng)前正處于市場的競爭弱勢。

根據(jù)大眾汽車集團(tuán)公布的財(cái)報(bào)來看，由于汽車銷量下跌和重組費(fèi)用增加，集團(tuán)2024年第三季度凈利潤僅為15.8億歐元（約合人民幣116億元），同比下滑了64%。其旗下核心品牌大眾乘用車的毛利率僅為2%，這進(jìn)一步凸顯了大眾在盈利方面的嚴(yán)峻形勢。

而大眾在上個(gè)月就已經(jīng)第二次下調(diào)了全年盈利預(yù)期。集團(tuán)管理層表示，預(yù)計(jì)2024年全年?duì)I業(yè)利潤將僅為180億歐元。大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆也曾表示，當(dāng)前的戰(zhàn)略重心是通過一系列的節(jié)約措施來應(yīng)對(duì)利潤下降的局面。

據(jù)布魯姆透露，大眾將推進(jìn)一項(xiàng)規(guī)模龐大的成本削減計(jì)劃，以改善核心品牌的盈利狀況。作為該計(jì)劃的一部分，大眾集團(tuán)預(yù)計(jì)將關(guān)閉至少三家德國本土工廠，并進(jìn)行大規(guī)模的員工裁減，數(shù)萬名員工或?qū)⒚媾R失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

布魯姆曾表示，“從長遠(yuǎn)來看，將德國勞動(dòng)力減少10%是現(xiàn)實(shí)的?！倍@個(gè)比例正是3萬名在德國本土工作的大眾員工。

目前，大眾在德國大約擁有12萬名員工，其中一半以上集中在總部沃爾夫斯堡。另外，大眾汽車在德國現(xiàn)有10家工廠，其中6家位于下薩克森州，3家位于薩克森州，1家位于黑森州。雖然暫不明確關(guān)停的工廠有哪些，但勞資委員會(huì)提到，位于下薩克森州奧斯納布呂克的大眾工廠最有可能，因其剛剛失去了大眾集團(tuán)旗下保時(shí)捷汽車公司的一張訂單。

基于裁員一事，大眾工人28日在工廠發(fā)表了抗議，表示員工的要求是合理、公平的，并且宣布還將進(jìn)行激烈的抵抗，直至占領(lǐng)工廠；相關(guān)組織表示強(qiáng)烈反對(duì)，并要求采取更全面的削減開支的舉措，而不僅限于裁員和關(guān)閉工廠。甚至連德國總理朔爾茨也于28日已介入該事件，朔爾茨指出，糾正過去的錯(cuò)誤不應(yīng)以犧牲勞動(dòng)力為代價(jià)，呼吁保留和保障就業(yè)。

顯然，關(guān)廠裁員對(duì)工會(huì)來說也是難以承受的巨大心理沖擊，因?yàn)樗麄冋谂c大眾汽車商談新的勞資協(xié)議，原本還想要求加薪7%。不過，在初步談判中，大眾汽車拒絕了工會(huì)方面漲薪的要求，同時(shí)提出減薪10%的要求，且未來兩年內(nèi)不再漲薪。

面對(duì)大眾的強(qiáng)硬態(tài)度，有人認(rèn)為，大眾的人員結(jié)構(gòu)臃腫，員工在此工作了幾十年，且擁有高于平均水平的工資，此次裁員只是推遲了早就應(yīng)該發(fā)生的事，因?yàn)榕蛎浀娜藛T結(jié)構(gòu)必須終結(jié)。

有意思的是，也有人認(rèn)為，只要大眾在中國市場蓬勃發(fā)展，集團(tuán)子公司奧迪憑借其高端戰(zhàn)略賺得盆滿缽滿，保時(shí)捷仍保持著銷量紀(jì)錄來支撐收入，大眾就不需要在本土大規(guī)模裁員。

可問題是，大眾在中國也不輕松。

“不再有來自中國的支票了”

10月初，有多家媒體報(bào)道大眾中國裁員的消息。裁員主要涉及進(jìn)口車業(yè)務(wù)，涉及公司是大眾進(jìn)口汽車（中國）銷售公司（VGIC），裁員規(guī)模近百人。

據(jù)悉，大眾中國在本輪裁員中給予員工兩種選擇，第一種是北京調(diào)離去合肥工作，第二種是直接裁員并給予最高N+6的賠償。需要注意的是，并不是所有人都能拿到N+6賠償，最主要的判定標(biāo)準(zhǔn)是需要在大眾工作多年的正式員工。

目前，大眾在安徽有多個(gè)子公司，包括CARIAD、大眾安徽、大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）等。之所以要將員工調(diào)任至合肥，是因?yàn)楝F(xiàn)在大眾中國的整體重心正在向合肥遷移。另外，進(jìn)口車銷量不佳，裁員早就在計(jì)劃之中，此前的進(jìn)口車業(yè)務(wù)也經(jīng)歷過多次裁員。

10月10日，大眾中國方面針對(duì)裁員傳聞表示，“此舉是其全球范圍內(nèi)降低成本努力的組成部分，目前公司正持續(xù)提升各部門及項(xiàng)目的效率、優(yōu)化成本。根據(jù)實(shí)際情況，相關(guān)措施也涉及直接人力成本及包括行政管理開支、差旅費(fèi)及培訓(xùn)成本等在內(nèi)的間接人力成本。”

同時(shí)，大眾中國指出，2023年集團(tuán)在所有旗下品牌中啟動(dòng)績效計(jì)劃，以在充滿挑戰(zhàn)的行業(yè)態(tài)勢中保持成功。大眾汽車集團(tuán)設(shè)定了清晰的目標(biāo)，那就是到2026年將效率提升20%。

而大眾中國與其他所有的部門一樣，積極參與并支持全球的績效計(jì)劃，具體措施包括調(diào)整組織架構(gòu)、提升工作流程的數(shù)字化水平、強(qiáng)化中國區(qū)各品牌及部門間的協(xié)同，以及加強(qiáng)項(xiàng)目的本土化。

其實(shí)，大眾汽車在去年就曾透露，計(jì)劃到2026年底累計(jì)節(jié)約100億歐元成本，并將營業(yè)利潤率由3.4%提高到6.5%。然而，大眾乘用車品牌今年距離成本節(jié)約目標(biāo)還差20多億歐元。

9月中旬，大眾汽車中國被曝將削減數(shù)百名員工，旨在實(shí)現(xiàn)未來三年全球管理費(fèi)用降低20%的目標(biāo)。對(duì)此，大眾汽車集團(tuán)在一封電子郵件中表示，大眾中國需要完成降本的“KPI”，優(yōu)化工作“可能還包括直接和間接人員成本”，例如管理、差旅和培訓(xùn)。

裁員降本是大眾近年來在華碰壁的縮影。

例如在中國銷量急劇增長的純電車市場，大眾汽車迄今依然不能與特斯拉、比亞迪以及其他諸多中國車企展開正面交鋒。

去年，大眾汽車在華純電動(dòng)車交付量增長23%，達(dá)到19萬輛。相比之下，去年中國電動(dòng)車市場交付量整體增長37%；特斯拉在華交付60.36萬輛。

進(jìn)入2024年后，隨著自主品牌不斷蠶食合資份額，大眾汽車上半年銷量僅135萬輛，同比下滑7.4%；今年第三季度內(nèi)，大眾在中國地區(qū)銷量為71.15萬輛，同比下滑15%；第三季累計(jì)銷量為205.66萬輛，同比下滑10.2%。

要知道這可是大眾參與了價(jià)格戰(zhàn)、放棄了部分利潤的前提下取得的成績。而基于在華的表現(xiàn)，奧博穆在沃爾夫斯堡總部舉行員工大會(huì)上表示，“不再有來自中國的支票了”。

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