當(dāng)新能源車(chē)在中國(guó)車(chē)市的銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升時(shí)，試問(wèn)，誰(shuí)是其中最大的贏家？無(wú)論是從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)上看，還是以用戶(hù)的視角去解答。比亞迪一定就是令所有人都羨慕不來(lái)的那一個(gè)，沒(méi)有之一。

在剛剛過(guò)去的10月份，別管是不是受到消費(fèi)熱浪的影響，比亞迪再次刷新了自己的月銷(xiāo)成績(jī)，并以超過(guò)50萬(wàn)輛/月的數(shù)據(jù)，站在了所有汽車(chē)企業(yè)的最前列。

對(duì)此，究竟該以怎樣的溢美之詞去形容比亞迪？我相信，此刻已經(jīng)不重要了。對(duì)于整個(gè)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，比亞迪正在用自己的方式制造神話(huà)的同時(shí)，也實(shí)打?qū)嵉貫槠渌麉⑴c競(jìng)爭(zhēng)的友商，提供了一條足夠參考意義的發(fā)展之路。

目前，別看比亞迪旗下有著騰勢(shì)、仰望、方程豹多個(gè)主打各類(lèi)高端市場(chǎng)的新品牌，它們的出現(xiàn)可以為比亞迪帶去十足的凈增量。

但話(huà)說(shuō)回來(lái)，作為母品牌的比亞迪，其王朝和海洋網(wǎng)的分而治之，卻從不在內(nèi)耗中完成各級(jí)細(xì)分市場(chǎng)的拓維，顯然更是值得說(shuō)道的。

至11月初，比亞迪海洋網(wǎng)成立了也有三年了。原本作為主打個(gè)性、年輕標(biāo)簽，要與更具普適性的競(jìng)品進(jìn)行區(qū)別而存在，但隨著消費(fèi)趨勢(shì)發(fā)生質(zhì)的變化，誰(shuí)能想到，比亞迪海洋僅僅用這三年完成了功與名的積累。

據(jù)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，截止目前，比亞迪海洋網(wǎng)的累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)突破了350萬(wàn)輛，其每月的銷(xiāo)量還在以可觀的幅度繼續(xù)向上增長(zhǎng)著。

那基于這樣的背景，對(duì)于比亞迪海洋而言，從個(gè)性走向主流，是這個(gè)時(shí)代給予的契機(jī)所成。但面對(duì)接下來(lái)要走的路，為整個(gè)比亞迪撐起更大的夢(mèng)想，或?yàn)樽约旱囊靶哪贸龈嘁l(fā)質(zhì)變的方案，不同于任何一個(gè)見(jiàn)好就收的品牌，比亞迪海洋總有屬于自己的新使命。

用時(shí)三年，在積累中破局

起初，在外界看來(lái)，比亞迪海洋網(wǎng)成立的目的，大概和吉利當(dāng)時(shí)分設(shè)L網(wǎng)和G網(wǎng)，或再往前長(zhǎng)城分設(shè)哈弗紅、藍(lán)標(biāo)渠道的目的大差不差，旨在將比亞迪旗下的各產(chǎn)品做一個(gè)分類(lèi)，避免自我內(nèi)耗的情形出現(xiàn)。因此，對(duì)于市場(chǎng)之后的預(yù)判也許也處在一個(gè)較為模糊的階段。

直到新能源車(chē)市被引爆，一邊，宋PLUS的熱銷(xiāo)讓整個(gè)比亞迪海洋看到了市場(chǎng)的潛力，另一邊，消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)表現(xiàn)出的興趣愈發(fā)濃烈，不得不讓它好好審視下往后的發(fā)展。

2021年8月，比亞迪海洋旗下一個(gè)很重要的IP——海豚問(wèn)世了。連帶著“海豚”這款主打通勤代步的精品小車(chē)也適時(shí)上市了。在我看來(lái)，彼時(shí)的比亞迪海洋才算是正式起航了。

當(dāng)然，由海豚打通海洋網(wǎng)任督二脈的這個(gè)舉動(dòng)中，外界也由此看到了，比亞迪海洋希望討好年輕人的一面。

要說(shuō)，在中國(guó)車(chē)市，主打年輕化是一個(gè)好主意嗎？現(xiàn)在來(lái)看，這一步棋走得很正確，但回看3年前，當(dāng)消費(fèi)新能源車(chē)的人群還執(zhí)著于“電費(fèi)比油費(fèi)低”這單一指標(biāo)，一眾自帶光環(huán)的合資車(chē)企還有大量擁躉時(shí)，自主品牌用精品車(chē)主攻年輕人，還是很冒險(xiǎn)的。

尤其是對(duì)于一向秉承中庸之道的中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，向年輕人示好就意味著要從頭開(kāi)始進(jìn)行品牌建設(shè)。而這其中的難度有多大，很早前，哈弗紅藍(lán)標(biāo)時(shí)期的結(jié)束，就給全行業(yè)做了一個(gè)警告。

前車(chē)之鑒下，擺在比亞迪海洋的出路是什么？是選擇將個(gè)性進(jìn)行到底，解讀新一代的消費(fèi)者？還是像一些友商那樣，不斷下探市場(chǎng)，將低價(jià)當(dāng)作取悅年輕人的唯一籌碼呢？

顯然，都不是。一上市即熱銷(xiāo)的海豚給比亞迪海洋指出了一條明路。我在問(wèn)過(guò)很多海豚車(chē)主，他們會(huì)說(shuō)，相比價(jià)格，更在意的還有很多能帶來(lái)情緒價(jià)值的地方。

換言之，外觀更新潮、智能化程度更高、配置更齊全、動(dòng)力更充沛、用車(chē)成本更低，讓海豚與同級(jí)燃油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)中，獲得了壓倒性的用戶(hù)體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，自然也讓比亞迪海洋一步步摸到了發(fā)展和拓張的關(guān)鍵。

接下來(lái)， 海豹EV、海鷗等新車(chē)基本就延續(xù)了這樣的路數(shù)。而由此所產(chǎn)生的勢(shì)能基本就令比亞迪海洋不僅完成了自身的形象建設(shè)，也讓整個(gè)海洋網(wǎng)的產(chǎn)品在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。

遙想2021年，比亞迪海洋的年銷(xiāo)量才6萬(wàn)輛；可在次年，這一數(shù)字就到達(dá)了70萬(wàn)輛；緊接著，于去年，比亞迪海洋直接完成同比近100%增長(zhǎng)，年銷(xiāo)達(dá)138萬(wàn)輛。而目前，從現(xiàn)有累銷(xiāo)126萬(wàn)輛的成績(jī)?nèi)ネ扑悖N(xiāo)量超越去年就是板上釘釘?shù)氖隆?/span>

當(dāng)然，在今年，除了提升銷(xiāo)量之外，比亞迪海洋終于在梳理車(chē)型IP和豐富產(chǎn)品上取得了階段性的成果。

不管那些保有年輕心態(tài)的消費(fèi)者想要買(mǎi)哪一級(jí)別的車(chē)型，比亞迪海洋現(xiàn)在都能拿出與之對(duì)應(yīng)的新車(chē)，這件事能順理成章達(dá)成的深層含義，還在于，整個(gè)比亞迪海洋已經(jīng)可以以“獨(dú)立大隊(duì)”的形式，展現(xiàn)出屬于比亞迪的全部戰(zhàn)斗力。

未來(lái)將至，“海洋”將如何應(yīng)對(duì)？

“海洋網(wǎng)肩負(fù)著比亞迪年輕化和技術(shù)創(chuàng)新的使命?！?/span>

三周年慶典上，比亞迪汽車(chē)海洋網(wǎng)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理張卓，總會(huì)像這樣強(qiáng)調(diào)自身的責(zé)任，但說(shuō)實(shí)話(huà)，當(dāng)比亞迪海洋能連續(xù)且穩(wěn)定地完成年銷(xiāo)100萬(wàn)輛以上的壯舉，相信，這樣的使命早已深入比亞迪海洋網(wǎng)的建設(shè)過(guò)程中。

未來(lái)的中國(guó)車(chē)市會(huì)依著怎樣的邏輯進(jìn)化？這時(shí)，沒(méi)人能給出一個(gè)具體的答案，但站在比亞迪海洋網(wǎng)的角度來(lái)說(shuō)，有些東西還是確實(shí)的。

三年來(lái)，產(chǎn)品上，以用戶(hù)需求為核心，比亞迪海洋通過(guò)對(duì)用戶(hù)出行習(xí)慣和出行場(chǎng)景的精準(zhǔn)洞察，打造出海鷗、海豚、海豹、海獅四大IP及宋PLUS車(chē)系，覆蓋從7萬(wàn)到30萬(wàn)元主流價(jià)格區(qū)間的各級(jí)市場(chǎng)；

營(yíng)銷(xiāo)上，海洋網(wǎng)聯(lián)手各大圈層頭部IP，與中國(guó)新說(shuō)唱、英雄聯(lián)盟、洛天依二次元IP等展開(kāi)跨界合作，與年輕用戶(hù)同頻共振，輻射不同的用戶(hù)圈層，滿(mǎn)足了用戶(hù)深層次的情感需求；

……

那僅以此來(lái)推演，比亞迪海洋往后一定會(huì)在各個(gè)方面繼續(xù)堅(jiān)持以用戶(hù)思維為導(dǎo)向，以破圈的跨界方式，打破用戶(hù)溝通邊界，以流行文化、興趣個(gè)性等多元價(jià)值，再度和年輕用戶(hù)建立聯(lián)系。

而張卓也對(duì)外透露了，“未來(lái)，海洋網(wǎng)將圍繞SUV專(zhuān)屬的海獅IP、轎車(chē)專(zhuān)屬的海豹IP，在現(xiàn)有的產(chǎn)品陣容基礎(chǔ)上，打造從A級(jí)到D級(jí)的強(qiáng)大產(chǎn)品矩陣，海豹IP將推出一款全新的休旅車(chē)，全新的MPV車(chē)型及其全新IP也將陸續(xù)推出?！?/span>

可以說(shuō)，在明白自己究竟要做什么之后，比亞迪海洋后續(xù)的產(chǎn)品規(guī)劃不僅僅會(huì)在梳理產(chǎn)品陣線(xiàn)上大作文章，也會(huì)在全新的細(xì)分市場(chǎng)上持續(xù)輸出自己的技術(shù)儲(chǔ)備。

與此同時(shí)，隨著海洋官方粉絲俱樂(lè)部“聚浪匯”的成立，那股本就存在于海洋網(wǎng)和車(chē)主的聯(lián)結(jié)線(xiàn)將變得更為具象，更是為之在品牌營(yíng)銷(xiāo)上再添一把火。

是的，當(dāng)一切均向著自己所想象的內(nèi)容構(gòu)筑時(shí)，總會(huì)有人潑些冷水，認(rèn)為每一個(gè)品牌都會(huì)有發(fā)展上限，會(huì)遇到銷(xiāo)量瓶頸，任誰(shuí)都不會(huì)例外。

若此，比亞迪海洋能安然度過(guò)接下來(lái)的每一個(gè)階段嗎？

我們需要清楚，三年時(shí)間就將比亞迪海洋送到了當(dāng)前的高度，本就不是因市場(chǎng)紅利而達(dá)成。在比亞迪海洋的背后，是整個(gè)比亞迪汽車(chē)集團(tuán)以技術(shù)在做著支持，是國(guó)家堅(jiān)定發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的決心在驅(qū)使著，就說(shuō)明，當(dāng)市場(chǎng)潛力尚未被挖盡，以現(xiàn)有消費(fèi)趨勢(shì)為參考，比亞迪海洋不會(huì)就此停下。

興許，隨著大量中國(guó)車(chē)企一一崛起，中國(guó)乃至全球新能源車(chē)市會(huì)迎來(lái)重構(gòu)，市場(chǎng)份額會(huì)進(jìn)入到一個(gè)再分配的階段，但總得來(lái)說(shuō)，比亞迪海洋的未來(lái)，一定是基于3年贏得350萬(wàn)用戶(hù)認(rèn)可的背景去締造的。帶著這樣的初心發(fā)展，前路為何，不言而喻。

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