從2008年第一臺比亞迪F3DM下線至今，比亞迪已經(jīng)在新能源汽車領域摸爬滾打了近10年。從新能源立項到王朝概念，從垂直供應到對外開放供應鏈體系，如今隨著第30萬輛新能源乘用車的正式下線，比亞迪迎來了屬于它自己的“小時代”。

30萬臺，又一個新的開端

1月9日，在比亞迪汽車工業(yè)有限公司第十一事業(yè)部總裝深圳工廠，一臺車架號尾號“0666”的比亞迪唐100從總裝線上緩緩駛來，這就是比亞迪的第30萬輛新能源乘用車。

現(xiàn)場，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江與眾多媒體共同見證了這一時刻。

官方表示，截止到去年12月，比亞迪在全球新能源乘用車市場中的占有率達到13%，2017年國內新能源乘用車總銷量達到了11.62萬臺，12月單月銷量為2萬臺。這之中覆蓋了13-30萬元的中高端市場，并在該價格區(qū)間內占據(jù)了70%的市場份額。2017年6～11月中，比亞迪新能源乘用車型在北、上、深的銷量占比50%，另外50%的銷量則來自非限購城市。

2018年，比亞迪定下了20萬輛新能源乘用車的銷售目標，并新增3萬個充電配套設施。新車方面，比亞迪還將推出新能源版的宋Max和新款比亞迪唐。

至于比亞迪的產(chǎn)品力究竟是如何水平，自然有廣大消費者和車評人來評價，而銷量則可以從側面體現(xiàn)這個問題。

品鑒新款唐

在下線儀式結束后，在比亞迪的造型車間，我們有幸品鑒了新款的比亞迪唐的實車。

作為一款高端插電混動SUV，新款比亞迪唐是在現(xiàn)款命名規(guī)則上的一次大升級，優(yōu)惠前的售價預計在40～50萬的區(qū)間。Dragon Face家族式設計語言，以及2.0T渦輪增壓發(fā)動機+前后雙電機的組合（其中2.0T發(fā)動機最高輸出功率151kW，最大扭矩320N·m），這些都是之前曾經(jīng)曝光過的信息。

懸浮式車頂、全LED車燈、一體式尾燈、22英寸輪轂、儀表板+中控雙大屏，這都是我們在龍顏唐實車上看到的內容。

由于保密需要，現(xiàn)場并不允許攝影和錄像。不過新車將于2018年4月份的北京車展中首次亮相，預計第四季度正式上市。屆時，我們就可以近距離觀摩這款比亞迪的高端車型。

不一樣的比亞迪

2017年5月，比亞迪汽車電池業(yè)務據(jù)傳將在不久后正式拆分獨立運營，屆時其所生產(chǎn)的車用磷酸鐵鋰及三元鋰電池或將面向市場所有車企供貨。一位長期關注比亞迪、位于深圳某證券公司的分析師曾向第一電動網(wǎng)透露，動力電池業(yè)務拆分方案已經(jīng)獲得比亞迪高層通過，只等下一步公告，而動力電池拆分可能只是個開始，未來比亞迪動力總成等其他業(yè)務都不排除獨立運營的可能性。

同年10月31日，比亞迪發(fā)布公告稱，公司控股子公司比亞迪汽車工業(yè)有限公司擬出資人民幣2.28億元與佛吉亞(中國)投資有限公司合資設立深圳佛吉亞汽車部件有限公司，合資公司的業(yè)務主要為開發(fā)、生產(chǎn)、裝配、銷售和交付涵蓋汽車整椅、座椅骨架、座椅發(fā)泡、座椅面套的汽車座椅產(chǎn)品及產(chǎn)品的相關零部件；提供售后服務和技術咨詢開發(fā)服務。這是比亞迪首度拆分零部件業(yè)務，也很好的佐證了之前分析師的觀點。

從垂直供應到對外開放供應鏈體系，外部車企對于零部件或將被比亞迪所掌控不得不慎重考慮，而其他車企是否會采用比亞迪的零部件，也是一個考驗。

無論結果如何，我們都可以看到一個更開放的比亞迪，在樹立自身在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的地位。

其他值得期待的事

在下線儀式結束的第二天，也就是2018年1月10日，比亞迪將聯(lián)手華為在中國銀川花博園共同發(fā)布云軌eLTE無人駕駛系統(tǒng)。如此一來，整車、零部件、云軌、儲能，在能源和出行領域，比亞迪涉及的業(yè)務越來越廣。

對比亞迪來說，如今能占有較大的市場份額，這是最好的時代；然而面對補貼紅利的下滑，以及國外車企和新勢力的狙擊，也是最壞的時代。好壞與否，隨著第30萬輛新能源乘用車的正式下線，比亞迪也迎來了屬于自己的“小時代”。

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