在每年7、8月的時(shí)候，可以說是新疆吐魯番最為炎熱的兩個(gè)月，白天最高氣溫可以達(dá)到45℃，部分地區(qū)地表溫度甚至突破70℃，說可以烤雞蛋也并不夸張。然而，我們不是去吐魯番的游客，而是來體驗(yàn)一款車。以往在這里進(jìn)行極熱試駕的，多為燃油車，筆者也還從未在如此炎熱的環(huán)境下駕駛過混動車，不知這將是什么感受？

[·1·來這里只為體驗(yàn)車輛性能]

很多人想象不到吐魯番環(huán)境有多惡劣，7月吐魯番白天的最高氣溫幾乎都在40℃以上，最高氣溫能達(dá)到50℃，夜間最低氣溫都在30℃左右，空氣稀薄，惡劣的天氣條件也讓這里成為了大片的荒地。試駕當(dāng)天時(shí)最高氣溫達(dá)45℃，地表溫度已經(jīng)超過60℃，我們正是在這種條件下對凱美瑞雙擎和全新一代雷凌雙擎（以下簡稱“雷凌雙擎”）進(jìn)行體驗(yàn)。

盡管這不是一次高溫標(biāo)定測試之旅，但在吐魯番這種極熱環(huán)境下，對人和車輛是一種不小的考驗(yàn)，尤其是在這種極熱條件下，動力性能是否會有所降低？駕駛質(zhì)感是否會下降？混動系統(tǒng)表現(xiàn)又如何？話不多說，一起來了解一下在吐魯番我們都做了什么。

[·2·TNGA架構(gòu)首款緊湊級車]

本次供我們試駕的車型有兩款，分別為凱美瑞雙擎和雷凌雙擎，這兩款車雖為不同級別，但均出自TNGA架構(gòu)，所采用的混動系統(tǒng)也比較類似。在此之前，我已對凱美瑞雙擎有過深度試駕，所以我將目光聚焦在雷凌雙擎上，看看TNGA架構(gòu)下的首款緊湊級車品質(zhì)如何？

簡單來說，TNGA架構(gòu)就是豐田的全新造車架構(gòu)體系，它不僅僅是一個(gè)平臺的概念，而是豐田生產(chǎn)理念的一種轉(zhuǎn)變，它將提高汽車的基本性能，提升產(chǎn)品競爭力，節(jié)約資源，降低成本，最終使產(chǎn)品的競爭力提高，這也會成為豐田設(shè)計(jì)理念的未來趨勢，目前已應(yīng)用在凱美瑞、亞洲龍、C-HR等車上。

[·3·雙擎版與燃油版細(xì)節(jié)處見差異]

在試駕之前，我們有必要先來了解下全新一代雷凌。

全新?lián)Q代的雷凌換上了基于TNGA架構(gòu)GA-C平臺，并提供兩套動力總成供消費(fèi)者選擇，分別是燃油版和雙擎版。燃油版搭載的是一臺1.2L的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，而雙擎版則搭載的最新的第二代THS豐田混合動力系統(tǒng)。綜合來看，兩種版本車型主要有3點(diǎn)不同。

1.車標(biāo)不同

全新一代車型外觀變得更加凌厲，時(shí)尚感和精致感都有不小提升，但燃油版和雙擎版的外觀不再有差異了，除了藍(lán)色車標(biāo)和車型標(biāo)識外，再無其它區(qū)別。

2.動力系統(tǒng)更加緊湊

雙擎版車型搭載一套由1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)+電動機(jī)組成的混動系統(tǒng)，1.8L發(fā)動機(jī)最大功率72kW、最大扭矩142Nm。電機(jī)總功率53kW，總扭矩163Nm，與之匹配的是一臺E-CVT無級變速箱。

這套新的動力系統(tǒng)最大的變化在于，能量控制單元、電池組以及電機(jī)的體積都更加緊湊。老款雷凌雙擎是把電池組放置于后備廂內(nèi)，因此后備廂容積會受到一定的影響。而該車在保持系統(tǒng)綜合功率一致的同時(shí)，把各個(gè)部分的體積都縮小了，最終得以成功把它們放在座椅的下方，節(jié)省了后備廂空間，因此雙擎版后備廂空間與燃油版達(dá)到了一致。

與此同時(shí)，因?yàn)殡姵亟M和動力總成的下移，使得該車重心更低，整體車身高度和離地高度也相應(yīng)降低。

3.后排座椅坐墊不同

但有一點(diǎn)需要注意，汽油版車型和雙擎版車型的后排座椅是有很大區(qū)別的，因?yàn)樾驴铍p擎版把電池挪到了后排座椅下方，所以可以看到雙擎版后排座椅坐墊要單薄一些，相比之下汽油版舒適度更好。但從實(shí)際感受來講，雙擎版后排座椅舒適度筆者完全可以接受，所以想入手雷凌的朋友，選車時(shí)一定注意下后排座椅，根據(jù)自己情況決定。

[·4·在極熱地區(qū)駕駛也很舒服]

我們要知道，混動系統(tǒng)的電池和電機(jī)都有最適宜的工作溫度范圍，電池的溫度應(yīng)控制在-40~80℃范圍內(nèi)，電機(jī)最高溫度需控制在60℃以下，為了更精準(zhǔn)的控制溫度，該車電池和電機(jī)均采用液冷系統(tǒng)，而混動系統(tǒng)的冷卻工作溫度為60℃。與風(fēng)冷相比，水冷系統(tǒng)可以更容易地控制好溫度。從數(shù)據(jù)來看，吐魯番如此炎熱和干燥的氣候條件對這套混動系統(tǒng)是沒有影響的，那實(shí)際感受又是如何呢？

當(dāng)我接觸到這臺雷凌雙擎的時(shí)候，給我的第一感覺就是駕駛起來與在其它地區(qū)無異，并沒有因?yàn)闅鉁剡^高，導(dǎo)致動力性能下降，油、電之間的切換也十分順暢。在日常駕駛過程中很難找出毛病，上手給人的感覺就是平順，電機(jī)起步響應(yīng)很快，而且在低速區(qū)間NVH表現(xiàn)很出色，適合城市通勤駕駛，整體看依舊是一套主攻燃油經(jīng)濟(jì)性的動力系統(tǒng)。

雷凌雙擎車型分為ECO、普通和運(yùn)動三種模式，三種模式下車輛的動力差別還是比較明顯的。ECO模式應(yīng)該是專為城市內(nèi)擁堵路況而設(shè)計(jì)，整車動力被大幅限制。而大多數(shù)人日常還是會以普通模式為主，車輛在普通模式下的動力只能算是夠用，在60km/h以下時(shí)的動力表現(xiàn)還算不錯(cuò)，但一旦來到中高速加速就會顯得比較遲緩。一旦切換至運(yùn)動模式后，整個(gè)車的動力響應(yīng)會提高不少，油門踏板會變的比較積極，但這都只是相對而言。

另外不得不提的就是后排的乘坐表現(xiàn)，這套后獨(dú)立懸掛在官方說法中，他們稱之為”雙叉臂式獨(dú)立懸掛“。其主要原因在于官方針對性優(yōu)化了后懸掛減震器以及縱臂的位置。車輛能在高速過彎的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)一定程度的后輪隨動轉(zhuǎn)向，在緊急制動的時(shí)候也能提供更大的前束效果，從而增加轉(zhuǎn)向以及制動性能。

車輛在經(jīng)過較大顛簸時(shí)，車身跳動會有些許“滑移”，直觀感受是就是跳動的行程會變長，懸掛的震動可以得到不錯(cuò)的化解，即便依然能夠感受到顛簸，但總體舒適性不錯(cuò)。最后，輕盈的轉(zhuǎn)向手感會讓這臺車極易上手，并線時(shí)的轉(zhuǎn)向在家用車當(dāng)中算是很靈活的，方向盤幾乎感受不到虛位，開起來既輕盈又輕快。

[·5·全文總結(jié)]

吐魯番夏季最高溫常年突破40℃，再加上極度干旱的氣候，在毫無遮擋的荒漠中，人類都難以維持長期的生存。但就在這樣的氣候中，此次我們試駕了雷凌雙擎，雖然時(shí)間很短，卻通過極熱試駕，來證明了這臺混動車不怕熱，混動系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定。在日常駕駛方面，購買這臺車的人對動力應(yīng)該不會有太高要求，畢竟這臺車的重點(diǎn)還是在節(jié)油、舒適上面，懸架和底盤的調(diào)校都讓它成為一臺比較親民、好開的小車。再加上整體設(shè)計(jì)更加年輕化，相信會以此吸引不少年輕人的目光。

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