近日，無人駕駛巴士在中國(guó)再次成為媒體熱點(diǎn)，吸引了不少人的眼球。武漢交通運(yùn)輸局前不久發(fā)出“全球首張”自動(dòng)駕駛商用牌照（有效期1年的道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證），不過當(dāng)?shù)毓步煌ü芾砭诸C發(fā)的只是試驗(yàn)用臨時(shí)牌照（有效期2個(gè)月的臨時(shí)行駛車號(hào)牌）。有媒體宣稱，這張牌照標(biāo)志著武漢率先在全國(guó)邁出無人駕駛商業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵一步。

如果說汽車在發(fā)明的初期是歐洲貴族們的“玩具”，那么目前的自動(dòng)駕駛汽車已成為中國(guó)各地方政府的“新寵”（基于5G通訊和人工智能的先進(jìn)系統(tǒng)）。近兩年，各大城市相繼建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范區(qū)，除工信部與交通運(yùn)輸部分別主導(dǎo)推進(jìn)一批全國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)或自動(dòng)駕駛示范區(qū)成立外，部分省市政府也通過機(jī)構(gòu)合作、資本合作等形式，打造基于自身產(chǎn)業(yè)需求的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試場(chǎng)區(qū)。

不過，筆者認(rèn)為，一些媒體聲稱的各種各樣的“世界第一”，如果從全球化的視野來看，只能算是“中國(guó)第一”。早在2001年，法國(guó)就推出了CIVIS光學(xué)導(dǎo)航巴士；2004年，荷蘭先進(jìn)公共交通系統(tǒng)公司（APTS）制造出了Phileasc磁感應(yīng)導(dǎo)航巴士；2005年，日本愛知世博會(huì)上，豐田公司展示了IMTS無人駕駛巴士，當(dāng)時(shí)并沒有宣稱世界第一；2014年，奔馳公司基于自動(dòng)駕駛卡車技術(shù)推出了半自動(dòng)駕駛巴士（Future Bus），沃爾沃、斯堪尼亞等歐洲主流客車制造商也早已在試驗(yàn)無人駕駛巴士，但沒有一家公司宣稱自己是世界第一輛商業(yè)化的無人駕駛巴士。所以，對(duì)中國(guó)企業(yè)來說，在發(fā)展無人駕駛巴士方面，還需放眼全球，冷靜分析自身的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，理性定位。

值得一提的是，歐盟Citymobil研究項(xiàng)目已經(jīng)確立了未來無人駕駛巴士的基本型式。其2006～2011年的研究項(xiàng)目是在不同城市驗(yàn)證和示范新的出行解決方案，6個(gè)子項(xiàng)目就是全面采用創(chuàng)新的自動(dòng)駕駛巴士，并制定解決方案；2012～2016年的研究項(xiàng)目，是在歐洲12個(gè)城市示范無人駕駛巴士的運(yùn)營(yíng)，研究如何將無人駕駛巴士整合到城市自動(dòng)道路交通系統(tǒng)，其中7個(gè)城市在現(xiàn)實(shí)生活中進(jìn)行了示范運(yùn)營(yíng)，主流的無人駕駛巴士提供商N(yùn)AVYA、EASYMILE、2getthere、Olli等制造的車型，是未來城市出行解決方案中的重要組成部分。

有趣的是，歐洲無人駕駛研究項(xiàng)目都強(qiáng)調(diào)采用簡(jiǎn)單技術(shù)路線和WIFI通訊。相比之下，中國(guó)政府、汽車產(chǎn)業(yè)政策和制造商都強(qiáng)調(diào)采用第5代通訊技術(shù)的應(yīng)用。這說明在技術(shù)路線上，雙方有很大的不同。

雖然當(dāng)前無人駕駛技術(shù)在中國(guó)風(fēng)頭正勁，但應(yīng)該看到，在相關(guān)的法律法規(guī)方面，還有很大缺失，并未與之完全配套。他山之石，可以攻玉，中國(guó)需要借鑒其他國(guó)家在這方面的舉措，以更好地規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展。據(jù)筆者所知，10月18日，世界客車研究院（Busworld Academy）與比利時(shí)交通安全研究院（VIAS）合作，將在布魯塞爾舉行“自動(dòng)駕駛巴士：管理規(guī)則與法律”的研討會(huì)，這將為中國(guó)了解世界各國(guó)的無人駕駛巴士法律與管理規(guī)章，打開一扇窗戶。

當(dāng)前，無人駕駛巴士在法律和管理規(guī)則領(lǐng)域涉及的審查問題，主要包括系統(tǒng)安全和可靠性、協(xié)調(diào)和標(biāo)準(zhǔn)化兩個(gè)方面。阻礙大規(guī)模引進(jìn)自動(dòng)駕駛運(yùn)輸系統(tǒng)的最具體因素是安全，而與安全相關(guān)的主要問題不是對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)本身的安全性存在疑問，而是沒有辦法確定這個(gè)系統(tǒng)是否安全。對(duì)使用公共道路的傳統(tǒng)交通工具有許多認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，遺憾的是這些標(biāo)準(zhǔn)都不能實(shí)際應(yīng)用在自動(dòng)駕駛運(yùn)輸系統(tǒng)。

另一個(gè)具體的障礙是現(xiàn)有立法。歐洲立法以《羅馬條約》為基礎(chǔ)，要求駕駛?cè)嗽谌魏螘r(shí)候?qū)κ褂霉驳缆返能囕v負(fù)責(zé)。在自動(dòng)駕駛汽車情況下，沒有駕駛?cè)?，就?huì)出現(xiàn)這樣的問題：如果發(fā)生交通事故，誰應(yīng)該負(fù)責(zé)？這個(gè)問題的不確定性，在很大程度上阻止了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)使用公共道路，而只能限制在特定區(qū)域。

還有許多其他障礙，其重要性或多或少都取決于環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施、土地利用和國(guó)家法律法規(guī)。如美國(guó)聯(lián)邦公共交通管理局（FAT）在聯(lián)邦公報(bào)上發(fā)布《消除公共交通自動(dòng)駕駛的障礙》（RemovingBarrierstoTransitBus Automation），讓公眾就公共交通自動(dòng)駕駛當(dāng)前或潛在的法規(guī)或其他政策障礙發(fā)表意見；挪威政府就無人駕駛巴士即將達(dá)成政治協(xié)議。

近些年，中國(guó)在無人駕駛巴士方面發(fā)展很快，各級(jí)政府也給了很大的支持，從路測(cè)到發(fā)放商用牌照，步子走得很快，但在法律法規(guī)方面，還需及時(shí)跟進(jìn)，防止出現(xiàn)“真空地帶”。

（作者系重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者）

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >