長城汽車董事長魏建軍問：長城汽車能挺過明年嗎？答案很明顯，頭部車企至少在這幾年內(nèi)是安全的。或許最該問的是銷量榜排名靠后的那些車企，在銷量暴跌甚至沒有銷量的情況下，入不敷出，留給這些車企的時間真的不多了。

今年以來的疫情，確實給汽車行業(yè)帶來不小的打擊；年中的洪災又為終端市場帶來更多的不確定性。但那些搖搖欲墜的車企走到今天這番局面，真的是疫情的鍋嗎？其實不然，汽車行業(yè)的競爭從來都是殘酷的，沒有優(yōu)秀的產(chǎn)品和良好的管理運營，企業(yè)最終會在飛速變幻的市場中走向末日。

從6月份乘聯(lián)會發(fā)布的車市數(shù)據(jù)來看，中國汽車市場整體正在走出陰霾，不少車企都迎來了回暖轉(zhuǎn)正的好日子。比如車企TOP 15，批發(fā)銷量數(shù)據(jù)絕大多數(shù)都已經(jīng)出現(xiàn)了正增長，在銷量集中度越來越高的背景下，由此也帶領整個狹義乘用車市場出現(xiàn)了1.2%的復蘇。

但是排名越靠后的車企，其銷量和市場表現(xiàn)越顯糟糕，從今年上半年累計銷量來看，在市場出現(xiàn)了22.9%跌幅的背景下，近70家車企銷量下滑，31家銷量腰斬，還有超過20家車企銷量已經(jīng)跌至兩位數(shù)或歸零，企業(yè)危在旦夕，特別自主品牌，險象更加環(huán)生。

當然，《一句話點評》并非傳遞悲觀負面情緒，事實就是如此。任何市場都一樣，只有淘汰洗牌才能夠鑄就更強大的企業(yè)和品牌，中國汽車在由大變強的道路上，勢必會有幾家拔尖的車企，踏著很大一批弱者的尸體，勇敢前行。

上汽四家車企領跌15強

大盤逐步向好的車市特點也十分明顯，那就是分化不斷、冰火兩重天。

從6月份的數(shù)據(jù)來看，上汽旗下4家企業(yè)上汽通用五菱（-11.2%）、上汽大眾（-7%）、上汽通用（-6.8%）、上汽乘用車（-4.1%）領跌，成為前15強車企中，唯一5家下滑車企中的4家。另外一家是長城汽車，6月下跌了-1.4%。

再來看看6月的增幅榜，華晨寶馬（49.1%）、一汽豐田（28.9%）、長安（25.6%）、北京奔馳（21.4%）、吉利（21.2%）、廣汽豐田（21%）幾家車企漲幅都超過20%，勢頭甚猛，特別是豪華車企奔馳寶馬，其勢頭和市場熱度遠遠高于市場平均水平，這也足以見得中國市場的消費升級趨勢不可阻擋。原因也很簡單，千禧一代都是坐在車里長大的，在他們準備購車的時候，豪華品牌自然是首選。

上半年的數(shù)據(jù)因為疫情因素，自然是下跌的多，畢竟市場大盤都在兩成的跌幅。但是15強車企的表現(xiàn)也有強弱，上汽四家車企上汽通用五菱（-49.2%）、上汽大眾（-37.2%）、上汽通用（-33.3%）、上汽乘用車（-22.1%）和長城汽車（-30.2%）依然領跌。

長城半年出現(xiàn)高于市場的跌幅，魏建軍已經(jīng)意識到這個問題，所以才有了文章開頭提到的自我疑問和反思。反倒是上汽集團，作為中國最大的汽車集團，其危機其實已經(jīng)于去年就開始出現(xiàn)，目前一汽集團追趕上汽的步伐愈加接近，特別是其中的大頭兩個大眾，一汽-大眾已經(jīng)領先最老牌的合資車企上汽大眾近30萬輛，這令人唏噓不已。

一汽-大眾上半年僅有2.9%的跌幅，市場趨勢已經(jīng)好過豪華品牌（北京奔馳-4.2%、華晨寶馬-0.6%），而另外一家銷量跌幅收窄至個位數(shù)的是一汽豐田，8.4%的跌幅已經(jīng)算得上是特別拔尖的選手。當然還有豐田的另一家合資公司廣汽豐田，3.1%的增幅是半年TOP15中唯二增長的企業(yè)，足以見得豐田品牌實力和抗風險能力相當強大。

值得一提的是，長安汽車成為車企TOP15中增幅最高的車企，半年累計增幅達到4.1%，經(jīng)歷過2018-2019兩年的蟄伏期，長安汽車憑借強大的設計、動力等技術實力，獲得了消費者的認可，也在自主三強的競爭中，逐步向熟悉的冠軍發(fā)起挑戰(zhàn)。

有意思的是，TOP15強的集中度越來越高，2019年6月前15強集中度占比為71.5%，到了今年6月，這個比重提升到了78%，出現(xiàn)逐月上升的趨勢，甚至逐步向8成的目標邁進?；蛟S不久的將來，這2%的目標就能夠?qū)崿F(xiàn)，“二八定律”的規(guī)律在汽車界也是極為適合的。

截止目前，已經(jīng)有眾泰、比速、幻速、東風雷諾、吉林汽車、知豆、華泰、領途、永源、電咖等15家車企銷量已經(jīng)歸零，另外還有數(shù)家車企半年銷量低至千輛，財務壓力加大，裁員、欠薪、欠債等現(xiàn)象頻發(fā)，經(jīng)營情況糟糕，瀕臨死亡。

自主TOP8集中度超8成，一半車企將死掉

在那些表現(xiàn)糟糕的車企中，自主品牌應該是最為明顯的。6月份自主品牌的份額再創(chuàng)歷史新低，達到32.6%，今年上半年自主的份額也從去年同期的39%下滑至35.4%。要知道放在四五年前，自主的份額是達到了40%以上，掉下來8%的份額放在中國2000多萬輛的大蛋糕中，也有近200萬輛的總量，這意味著自主品牌這些年活生生地跌掉了一個200萬輛的冠軍企業(yè)。

6月份，64家自主車企中，僅有14家車企同比正增長，其中具備較強競爭力的僅有吉利、長安、紅旗、廣汽新能源、蔚來、北京汽車等，這也意味著有80%的自主品牌處在艱難的掙扎中。而今年上半年，64家自主品牌中累計銷量同比增長的僅有8家，增幅跑贏大盤的也僅有15家。

如果看看自主那些更為靠后的車企，觸目驚心的感覺油然而生。其中6月銷量和半年銷量同比腰斬的車企已經(jīng)突破30家，這也意味著未來幾年，自主品牌有一半的車企要死掉。好在目前有7-8家市場表現(xiàn)相對靠前的自主車企，在支撐著整個自主品牌與合資品牌正面對抗，而這7-8家車企的銷量集中度也提高到了80%，遠遠高于整個市場TOP15車企的集中度。自主品牌的未來也主要靠這些企業(yè)了。

自主的份額讓出來之后，自然被強大的德系和日系品牌搶食掉了。數(shù)據(jù)顯示，今年6月份，德系品牌份額不斷升高至25.8%，帶動上半年德系品牌的市占率達到25.7%，即四分之一的份額。不難理解，雖然上汽大眾正在遭遇寒冬，但是一汽-大眾一騎絕塵，加之豪華品牌勢頭旺盛，德系的攻勢還將持續(xù)。

日系品牌自然不用說，在豐田和本田的強勢助推下，6月份取得了15.2%的系別最高月銷量增幅，也讓上半年的半年降幅收窄至14.1%。份額方面，6月份日系已經(jīng)從同期的23.1%漲至26.3%，份額再次突破四分之一，推動上半年日系車的份額從2019年同期的21.9%漲至24.4%，雖然上半年市占率離四分之一還差0.6個百分點，但6月份的26.3%已經(jīng)足夠說明問題，況且豐田、本田的雙車戰(zhàn)略還將持續(xù)推進，未來德系PK日系、擠占自主的局面將會持續(xù)。

因為特斯拉的入局，和福特中國的復蘇，美系車的份額迎來了久違的上漲。6月份，美系車份額再度回歸到10%，特別是長安福特，其6月份銷量同比增長37%，上半年銷量同比增長23.2%，而特斯拉上半年為美系車帶來了4.5萬輛的凈增量，直接推動美系車上半年的跌幅收窄至-24.6%，已經(jīng)非常接近市場大盤的走勢。倒是上汽通用，特別是在雪佛蘭品牌的頹勢下，還將持續(xù)低迷。

下半年的車市，兩極分化仍將持續(xù)，同時去年同期低基數(shù)的對比，或?qū)硎袌龈鼜娏业膹吞K。但是如洪澇災害影響終端銷售、股市出現(xiàn)新一波高潮，對購車資金的擠壓，仍將是下半年車市的不確定性因素。

唯一確定的是，充滿生機活力的中國汽車市場，早已是世界汽車產(chǎn)業(yè)最核心的地帶，而充滿激情多變的競爭和可能，讓這片市場更顯精彩。

附：上半年車企銷量榜

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