8月能否迎來日本車市的首次正增長呢？

7月29日，日本巖手縣政府宣布，縣內(nèi)有1人新冠病毒檢測呈陽性，為該縣首個確診病例。至此，日本全國47個都道府縣全部出現(xiàn)確診病例。

不過，再次席卷而來的疫情似乎已再不會對日本社會的生產(chǎn)和生活產(chǎn)生太大的影響，至少對汽車行業(yè)來說車市仍在不斷地回暖。

根據(jù)日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會JADA公布的數(shù)據(jù)，7月該國汽車市場的銷量（包括乘用車、商用車、微型車和公交）為396,346輛，同比跌幅則為13.7%。和此前數(shù)月相比，這兩者都體現(xiàn)出市場明顯回升的跡象。的確，在疫情期間的連續(xù)大幅走跌之后，消費者被抑制的需求開始得到持續(xù)的釋放。

車市的回暖也能從日本主要細(xì)分市場的表現(xiàn)中得到證實。7月，在整體市場中占有絕對優(yōu)勢地位的普通乘用車、小型乘用車和微型乘用車的跌幅都出現(xiàn)不同程度的收窄，其中微型乘用車更實現(xiàn)1.7%的增長。而商用車中的普通車型和小型車銷量雖環(huán)比6月有所減少，跌幅亦有略微的擴(kuò)大，但得都益于微型車的跌幅收窄至10%，商用車市場的總體情況仍向好。

由此可知，7月微型乘用車市場應(yīng)該是表現(xiàn)最好的細(xì)分市場。事實上，也確實如此。而且不僅僅同比數(shù)據(jù)，7月微型乘用車的銷量還超過普通乘用車，憑借著12,920輛的優(yōu)勢，成為當(dāng)月銷量最多的細(xì)分領(lǐng)域。

雖然，一直以來這樣反超的情況時有發(fā)生，但兩者的差距大多在千余輛，比如6月就相差4,000余輛，而像7月這般過萬還是極少出現(xiàn)的。從近期的銷量來看，之所以會如此，很可能是因為5月微型乘用車遭受了重創(chuàng)，同比下跌55.9%——遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過整體車市的44.9%，是彼時表現(xiàn)最差的細(xì)分市場。

不過，購買行為的延后應(yīng)該只是其中一個因素，另一個可能性是疫情后消費者的收入受到影響，因此才會選擇購入價格和使用成本都更低的微型車。

微型車的走強(qiáng)讓不少以微型車為主要產(chǎn)品的品牌獲益良多，比如7月扭虧為盈的鈴木和大發(fā)。

因整體車市的跌幅仍超兩位數(shù)，是以7月絕大多數(shù)品牌依舊處于負(fù)增長狀態(tài)，且只有極少數(shù)的跌幅控制10%以內(nèi)。正是因為如此，鈴木和大發(fā)的增長就更讓人感到意外。

7月，鈴木收獲了銷量前20中唯一一個兩位數(shù)增幅——10.7%，為市場提供了5,642輛的增量。

而鈴木能有這樣亮眼的表現(xiàn)，恰恰就是由于旗下微型車走勢較好。因新一代車型于7月上市，鈴木旗下微型車Hustler銷量翻番，同比增長117.2%至8,831輛，這讓其成為鈴木7月增長的最大功臣。同時，鈴木旗下另一款微型車Spacia銷量亦同比增長5.1%至13,338輛，繼續(xù)穩(wěn)坐當(dāng)月微型車暢銷榜單的亞軍。此外，jimny也增長了58.0%。

盡管，7月大發(fā)的微型車（包括乘用車和商用車）陣營中沒有任何一款車型實現(xiàn)正增長，但由于其6月上市了一款全新微型車——Taft，7月該車型售出了6,300輛，直接位居微型車銷量第9，這才讓品牌有了逆市增長的機(jī)會。

其實，除了鈴木和大發(fā)，7月微型車市場中表現(xiàn)較好的品牌還有馬自達(dá)，其微型車銷量同比增長10.8%——僅次于鈴木的11.4%。然而，因該細(xì)分市場只在馬自達(dá)的銷量比重較低，即使7月已有大幅提高其份額也不過是25%左右，起不到?jīng)Q定性作用，是以7月馬自達(dá)品牌的跌幅仍達(dá)21.2%。

雖說，目前微型乘用車市場已經(jīng)連續(xù)兩個月成為日本車市中最大的細(xì)分市場，但這一現(xiàn)象到底是暫時性的還是會持續(xù)一段時間仍未可知，還需靜待后續(xù)的市場表現(xiàn)來證實。

一般來說，每年1月、4月、5月和8月會是日本汽車市場銷量相對較低的月份，因此原本8月是極有可能實現(xiàn)同比轉(zhuǎn)正的。只是，因去年10月消費稅提高前，車市迎來一波搶購小高潮，導(dǎo)致今年8月的對比基數(shù)會相對較高。再加上，7月疫情又開始“復(fù)燃”，這兩方因素都使得原本存在的希望要大打折扣。

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