最新數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過(guò)去的8月份，我國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)環(huán)比下降9.9個(gè)百分點(diǎn)，同比下降0.5個(gè)百分點(diǎn)，雖說(shuō)汽車(chē)流通行業(yè)景氣狀況有所改善，但仍處在不景氣區(qū)間。

　　2020年，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)遭遇了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，突如其來(lái)的“黑天鵝”讓本就有所下滑的國(guó)內(nèi)車(chē)市雪上加霜，2月、3月汽車(chē)銷(xiāo)售幾乎陷入停滯，好在從4月開(kāi)始有所反彈，并持續(xù)保持正增長(zhǎng)。

　　然而此處所說(shuō)的銷(xiāo)量正增長(zhǎng)，指的是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的車(chē)企批發(fā)銷(xiāo)量，即車(chē)企批售給經(jīng)銷(xiāo)商的數(shù)量，而經(jīng)銷(xiāo)商賣(mài)給消費(fèi)者的零售銷(xiāo)量數(shù)據(jù)卻并不如批發(fā)銷(xiāo)量好看，其中存在一部分“缺口”，也就是轉(zhuǎn)換成了經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存。

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)公布的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)也證明了這一點(diǎn)，今年以來(lái)，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)持續(xù)位于警戒線(xiàn)之上，且在國(guó)內(nèi)車(chē)市批發(fā)銷(xiāo)量增長(zhǎng)較快的6、7月份，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)卻不降反增，說(shuō)明庫(kù)存量在進(jìn)一步增長(zhǎng)。

　　最新數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過(guò)去的8月份，我國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)環(huán)比下降9.9個(gè)百分點(diǎn)，同比下降0.5個(gè)百分點(diǎn)，雖說(shuō)汽車(chē)流通行業(yè)景氣狀況有所改善，但仍處在不景氣區(qū)間。

　　根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)分析，8月我國(guó)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境持續(xù)向好，“汽車(chē)下鄉(xiāng)”政策出臺(tái)刺激農(nóng)村市場(chǎng)，持續(xù)帶動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量。雖然部分地區(qū)汽車(chē)補(bǔ)貼政策回收，但新一輪政策加碼也帶來(lái)了增量效果。在廠商營(yíng)銷(xiāo)政策支持下，經(jīng)銷(xiāo)全力沖擊全年銷(xiāo)售目標(biāo)，對(duì)市場(chǎng)的支撐較強(qiáng)，再加上新車(chē)效應(yīng)、開(kāi)學(xué)季購(gòu)車(chē)剛需釋放等因素也會(huì)助力車(chē)市回溫，8月車(chē)市也打破季節(jié)性回落，環(huán)比7月繼續(xù)上升。

　　需要指出的是，雖然主機(jī)廠加強(qiáng)營(yíng)銷(xiāo)政策力度消化庫(kù)存，但經(jīng)銷(xiāo)商以?xún)r(jià)換量現(xiàn)象仍存，利潤(rùn)下滑，收益減少。部分經(jīng)銷(xiāo)商表示，主機(jī)廠任務(wù)目標(biāo)制定較高，無(wú)法全額獲取返利，再加上市場(chǎng)價(jià)格下滑較快，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)較大。

　　由于新冠肺炎疫情的影響，從車(chē)企角度而言，可以說(shuō)是遭遇了巨大挑戰(zhàn)，在零部件供應(yīng)、生產(chǎn)制造、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)都受到一定影響。

　　然而從與車(chē)企聯(lián)系緊密的經(jīng)銷(xiāo)商層面來(lái)看，其面臨的壓力更大，到店客流驟減、庫(kù)存居高不下、利潤(rùn)大幅下滑、周轉(zhuǎn)資金不足等問(wèn)題導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)營(yíng)異常艱難。

　　相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，受疫情影響汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)出現(xiàn)大幅下滑，眾多經(jīng)銷(xiāo)商處于虧損狀態(tài)。傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商業(yè)務(wù)盈利能力下降，新車(chē)銷(xiāo)量不佳，售后收入僅為去年全年收入的41.5%，同時(shí)售后毛利率略有下降。

　　上半年，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量正增長(zhǎng)的經(jīng)銷(xiāo)商占比僅為21.5%，豪華/進(jìn)口品牌情況相對(duì)較好，在實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量正增長(zhǎng)的經(jīng)銷(xiāo)商中占60%。超過(guò)3成的經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)量同比下降30%以上，經(jīng)銷(xiāo)商新車(chē)收入平均為0.76億元；平均毛利率負(fù)值凸顯，為-3.5%，出現(xiàn)“銷(xiāo)售即虧損”的情況加劇。

　　2020年上半年，未出現(xiàn)價(jià)格倒掛經(jīng)銷(xiāo)商占比為16.3%，與19年的20.1%相比下降幅度較大，其中合資品牌價(jià)格倒掛現(xiàn)象仍然較為嚴(yán)重。但價(jià)格倒掛幅度有所降低，價(jià)格倒掛20%以上的比例為9.8%。

　　值得一提的是，車(chē)企始終在高度關(guān)注經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)營(yíng)狀況，在疫情對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商造成影響后，很多車(chē)企都發(fā)布了對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的幫扶政策，如不設(shè)定銷(xiāo)售目標(biāo)、提供資金支持、鼓勵(lì)并支持拓寬銷(xiāo)售渠道等，對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商順利度過(guò)困難期起到了至關(guān)重要的作用。

　　然而在車(chē)市逐步回暖后，較高的庫(kù)存以及為完成銷(xiāo)量目標(biāo)的讓利行為依舊使經(jīng)銷(xiāo)商壓力難減，雖然8月份庫(kù)存預(yù)警指數(shù)有所降低，但“銷(xiāo)售即虧損”的情況仍大范圍存在，尤其是自主品牌，相比合資品牌和豪華品牌經(jīng)銷(xiāo)商的壓力更大。

　　隨著9月份的到來(lái)，我國(guó)車(chē)市將進(jìn)入傳統(tǒng)消費(fèi)旺季，“金九銀十”效應(yīng)將推動(dòng)車(chē)市銷(xiāo)量增長(zhǎng)，疊加新車(chē)投放、北京車(chē)展等因素市場(chǎng)也將持續(xù)向好。但在中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)看來(lái)，經(jīng)銷(xiāo)商仍需謹(jǐn)慎預(yù)期，9月市場(chǎng)需求基本恢復(fù)到往年水平，增長(zhǎng)略顯乏力。

　　從今年后4個(gè)月的整體形勢(shì)來(lái)看，由于疫情防控依舊不能放松，出口受到限制等經(jīng)濟(jì)環(huán)境將不利于汽車(chē)消費(fèi)增長(zhǎng)，市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力，主機(jī)廠填補(bǔ)市場(chǎng)的預(yù)期不容易實(shí)現(xiàn)。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示，“去年下半年我國(guó)車(chē)市基數(shù)偏高，且今年的疫情確實(shí)對(duì)汽車(chē)消費(fèi)造成了較大影響，預(yù)計(jì)四季度會(huì)呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，樂(lè)觀估計(jì)，全年車(chē)市將下滑10%?！笨梢?jiàn)接下來(lái)幾個(gè)月的車(chē)市表現(xiàn)對(duì)主機(jī)廠和經(jīng)銷(xiāo)商而言都不太有利。

　　而到了年底，主機(jī)廠將進(jìn)一步加大壓庫(kù)力度，并提升經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售指標(biāo)，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存增加的同時(shí)，降價(jià)優(yōu)惠促銷(xiāo)力度也不得不進(jìn)一步加大，經(jīng)營(yíng)壓力著實(shí)不容樂(lè)觀。

　　為降低經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存壓力，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍給主機(jī)廠提出了建議，他表示，“主機(jī)廠長(zhǎng)期延續(xù)著‘按計(jì)劃生產(chǎn)’的模式，而不是按市場(chǎng)需求生產(chǎn)，造成了大量庫(kù)存堆積，引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)，讓經(jīng)銷(xiāo)商喘不過(guò)氣。在當(dāng)下應(yīng)改變生產(chǎn)方式，從‘以產(chǎn)定銷(xiāo)’轉(zhuǎn)向‘以銷(xiāo)定產(chǎn)’，把握生產(chǎn)節(jié)奏。”

　　當(dāng)然，生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變并非在短期內(nèi)便能實(shí)現(xiàn)，這涉及到主機(jī)廠內(nèi)部架構(gòu)和流程的改變，同時(shí)也會(huì)牽涉到很多利益相關(guān)方，推動(dòng)主機(jī)廠由“以產(chǎn)定銷(xiāo)”轉(zhuǎn)向“以銷(xiāo)定產(chǎn)”并非易事。

　　此外，沈進(jìn)軍還指出了經(jīng)銷(xiāo)商接下來(lái)的發(fā)展方向：一是呼吁經(jīng)銷(xiāo)商擁抱新技術(shù)，打通線(xiàn)上線(xiàn)下場(chǎng)景，提升服務(wù)品質(zhì)；二是呼吁經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)注二手車(chē)的置換業(yè)務(wù)，盤(pán)活存量、拉動(dòng)增量；三是呼吁經(jīng)銷(xiāo)商高度關(guān)注新能源車(chē)的發(fā)展。

　　主機(jī)廠與經(jīng)銷(xiāo)商是利益共同體，一方遭遇困境，另一方便很難獨(dú)善其身，二者需在達(dá)成某種平衡和默契下攜手向前。如果說(shuō)是否有辦法能夠真正減輕雙方身上的壓力，那就只能用產(chǎn)品和服務(wù)說(shuō)話(huà)了，主機(jī)廠打造出更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，經(jīng)銷(xiāo)商大幅提升服務(wù)水平，這就不愁賣(mài)不出去車(chē)了。

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