日前，寶馬集團宣布其將持續(xù)加大向電動化方向轉(zhuǎn)型的力度，2025年之后，MINI品牌將完全聚焦在純電動領(lǐng)域。此前，捷豹路虎也曾對外宣布，到2025年，捷豹品牌將轉(zhuǎn)型成為純電動汽車品牌。早在2017年，沃爾沃旗下的高性能部門Polestar就宣布成為獨立品牌，專注于高端電動車領(lǐng)域。

圖片來源：MINI官方

無論是寶馬旗下的MINI，還是捷豹路虎旗下的捷豹，抑或沃爾沃旗下的Polestar，都是所在車企旗下的品牌之一。那么，這些豪華車企選擇將某一品牌從燃油車領(lǐng)域率先推向電動化的賽道，背后基于哪些因素考量呢？

電動化趨勢推動

新能源汽車發(fā)展到今天，電動化這一概念已成為全球范圍內(nèi)的行業(yè)共識。當(dāng)特斯拉的市值超越豐田和大眾時，傳統(tǒng)車企便堅定了向電動化領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的決心。近幾年，德系豪華三巨頭在電動化領(lǐng)域動作頻繁，今年來，他們各自又定下了更為大膽的目標(biāo)。

寶馬集團在前不久舉辦的2020年度業(yè)績發(fā)布會上宣布，今年，寶馬集團將推出純電動BMW iX和BMW i4，到2023年寶馬集團在全球提供約12款純電動車型；到2025年，寶馬將在全球范圍內(nèi)交付200萬輛電動車。當(dāng)然，這其中也包括前文提到的2025年MINI品牌全線電動化的策略。

圖片來源：寶馬官方

奧迪也在2020財報年會中表明了其深化電動化戰(zhàn)略的決心，除了繼續(xù)深耕中國市場并不斷擴大電氣化產(chǎn)品外，奧迪還計劃在2025年全球交付的新車中有三分之一是純電動或混動車型。到2030年，奧迪A6和奧迪A4將全部轉(zhuǎn)型為純電動車型。

梅賽德斯-奔馳方面最近也表示，為了實現(xiàn)“2039愿景”（在2039年前實現(xiàn)乘用車新車型陣容的碳中和），其計劃到2025年實現(xiàn)25%以上的銷量為純電動車型；至2030年，插電式混合動力混合動力及純電動車型將占全球銷量的50%以上。

除了德系豪華三巨頭外，前文提到的捷豹路虎、沃爾沃等也制定了較為明確的電動化發(fā)展路線。由此來看，在這場百年不遇的汽車產(chǎn)業(yè)能源變革中，所有車企都無法置身事外，接下來他們比拼的則是誰能更快速的實現(xiàn)碳中和。

依賴燃油車提供利潤

轉(zhuǎn)型電動化，并非一句口號，要落在實實在在的行動上，則需要投入大量的人力、財力、物力。在疫情蔓延、全球經(jīng)濟下行的客觀環(huán)境下，錢從何處來，成為身處轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)車企不得不面對的迫切問題。

翻開各大車企2020年的財報，我們會發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)車企2020財年的營收和凈利潤均呈下跌態(tài)勢，這其中固然有疫情導(dǎo)致的銷量業(yè)績下滑帶來的直接影響，但也不能排除企業(yè)向電動化方向轉(zhuǎn)型而耗費的高昂成本。為此，發(fā)揮“集團協(xié)同效應(yīng)”，以及“降本增效”成為大多數(shù)車企近年來的主旋律。

不過，對豪華車企來說，雖然2020年的銷量和營收有所下滑，但利潤依然可觀，如奔馳和奧迪2020年的銷售回報率均在5%以上。這些利潤是從何而來的呢？很顯然，是各自旗下燃油車帶來的利潤。雖然各大豪華車企都在加速推進電動化戰(zhàn)略，但現(xiàn)階段真正能拿電動車為自己帶來收益的少之又少，所以這些豪華車企不得不拿燃油車的利潤填補到新型電氣化車型的研發(fā)當(dāng)中。

這也就解釋了諸如寶馬、捷豹路虎、沃爾沃等拿出旗下單一品牌率先全線切換到電氣化的賽道，而主要品牌車型則從燃油車逐步向電氣化車型過渡，目的就是為了繼續(xù)吸收燃油車帶來的利潤。

降低風(fēng)險，應(yīng)對市場的不確定因素

再進一步講，雖然如今的新能源汽車年銷量有了很大的提升，但與體量龐大的燃油車市場相比，其占比依然較小。以2020年銷量為例，乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2020年全球汽車銷量總計為7803萬輛，同比下降13%；據(jù)瑞典EV-volumes.com公司匯總的數(shù)據(jù)，2020年全球新能源汽車銷量為324萬輛，同比增長43.36%。據(jù)此測算，2020年新能源汽車的銷量占全球汽車銷量的比重約為4.15%。

蓋世汽車研究院分析師認(rèn)為，現(xiàn)階段新能源汽車在電池安全、充電便利性等方面還存在諸多可完善的地方，這些因素也是影響電動汽車快速普及的關(guān)鍵所在。不過，接下來隨著新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善，以及產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)下電動汽車成本的降低，電動汽車將得到快速發(fā)展。

蓋世汽車研究預(yù)測，到2030年，中國新能源乘用車銷量將占乘用車總銷量的30%-35%。Canalys提供的最新研究報告顯示，2028年，全球電動汽車銷量將增加到3000萬輛；到2030年，電動汽車將占全球乘用車總銷量的近一半。

從以上數(shù)據(jù)來看，新能源汽車能夠與燃油車的市場地位“平起平坐”，最早也需要到2030年才能實現(xiàn)。這也是傳統(tǒng)車企不會輕易大舉轉(zhuǎn)戰(zhàn)電氣化領(lǐng)域的另一大因素。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，如MINI、捷豹品牌率先全線切入電氣化領(lǐng)域，對所在車企而言，在用戶對電動車接受度有限的情況下，可以大幅降低風(fēng)險。

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