乍暖還寒四月初，2021年已過去四分之一，近日百強汽車經(jīng)銷商集團2020年度財報業(yè)開始陸續(xù)發(fā)布。

眾所周知，2020年對于中國汽車市場而言無疑是一次艱難的過往，“產(chǎn)銷雙降”已是無法改變的事實。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，去年乘用車全年銷量為2017.8萬輛，同比下降6%，跌幅高于整體車市。然而，對于中國汽車經(jīng)銷集團來說，可謂命運多舛。據(jù)已公布的上市經(jīng)銷商財報顯示，疫情之下，半數(shù)以上國內(nèi)經(jīng)銷商均出現(xiàn)營收、利潤雙下滑局面，可見當(dāng)整車企業(yè)業(yè)績下滑對經(jīng)銷商集團的沖擊頗為明顯。此外經(jīng)銷商集團還伴隨直營模式?jīng)_擊、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)線上買車、毛利潤下降等多種因素困擾。

那么，在行業(yè)寒冬中，經(jīng)銷商集團具體表現(xiàn)如何？直營模式對經(jīng)銷商集團沖擊有多大？未來是否會“重新洗牌”？

7家經(jīng)銷集團僅3家盈利正增長；豪華品牌是主要營收來源

據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計，目前已披露的7家經(jīng)銷商集團當(dāng)中，2020年營收和凈利潤同時正增長的僅有3家，中升集團、永達汽車和美東汽車。

其中，中升控股在經(jīng)歷2014年、2015年凈利潤同比下滑后，2016年扭虧轉(zhuǎn)盈，2017年、2018年、2019年繼續(xù)保持盈利趨勢。2020年，中升控股實現(xiàn)營收1483.48億元，同比增長19.56%，連續(xù)3年破千億；凈利潤55.4億元，同比增長23.06%。

圖片來源：凱達研究院

值得一提的是，中升控股與百強經(jīng)銷商之首的廣匯汽車差距逐步縮小，并且其凈利潤大幅超越廣匯汽車，以狂賺55.4億元排名第一。

此外，永達汽車和美東汽車均實現(xiàn)“雙豐收”，營業(yè)收入和凈利潤分別為685.3億元和202.07億元、16.25億元和7.51億元。公告顯示，豪華品牌逆勢上漲是該兩家經(jīng)銷商集團利潤的一大增長點，對于經(jīng)營豪華品牌4s店的美東汽車而言，2020年盡管受到疫情影響，但依然實現(xiàn)利潤大漲。

與盈利增長相反的是，近4成經(jīng)銷商集團處于盈利下降或虧損狀態(tài)。其中，作為百強經(jīng)銷商之首的廣匯集團，2020年也并不好過，雖然營收高達1584.22億元，但凈利潤降低41.72%，說明去年市場的殘酷性，其贏利能力和競爭力不同程度在降低。

廣匯汽車表示，營業(yè)利潤下降的主要原因為：疫情期間，各營業(yè)網(wǎng)點均遭受不同程度停業(yè)及客戶流量下降的嚴(yán)重沖擊；公司通過線上、線下多種渠道，加大了促銷力度，導(dǎo)致公司整體毛利下降。

廣匯信寶公告顯示，受疫情影響，各項業(yè)務(wù)均有所下滑。其營業(yè)收入為351.34億元，較2019年減少3.6%；凈利潤為2.11億元，同比大幅下降66.4%。

此外，正通汽車當(dāng)下處境尤為嚴(yán)峻，其去年凈利潤劇降近1400%，并且旗下多家4s店被曝提車難?！氨鶅鋈叻且蝗罩?，近兩年正通汽車深陷經(jīng)營困境，負(fù)面新聞不斷。在今年的央視3·15晚會上，正通汽車被曝安裝人臉識別攝像頭以獲取客戶信息，可謂再次雪上加霜。

圖片來源：正通汽車2020年財報截圖

正通汽車將虧損的主要原因歸結(jié)于：1、新冠疫情影響及公司流動資金狀況壓力增大；2、上述情況導(dǎo)致正通汽車與汽車制造商訂立的經(jīng)銷商協(xié)議中的績效指標(biāo)大幅下降；3、若干經(jīng)銷商授權(quán)被終止或中止，以及正通汽車對其一些表現(xiàn)不佳的4S商店的重新定位。

此外，正通汽車還存在著貸款債務(wù)問題。蓋世汽車認(rèn)為，在車輛整體銷量疲軟，單車?yán)麧櫜粩嘞禄氖袌霏h(huán)境下，汽車經(jīng)銷行業(yè)遇到困境的不只正通一家，曾經(jīng)市值高達600億元的龐大集團已是前車之鑒，現(xiàn)在，正通汽車又能撐多久？

針對經(jīng)銷商集團去年財報，中國汽車流通協(xié)會認(rèn)為，借消費升級之勢，豪華品牌新車銷售仍是這幾家經(jīng)銷商的主要營收來源。誠然，受消費升級拉動等影響，豪華品牌乘用車快速增長，但低端車表現(xiàn)總體較為低迷，未來中高端品牌依然是市場熱點，低端車型和高端車型產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的兩極分化會愈發(fā)明顯，總體而言，中高端品種一定會成為未來市場需求的主導(dǎo)。

圖片來源：正通汽車

數(shù)據(jù)顯示，2020年，豪華品牌逆勢增長，成為渠道網(wǎng)絡(luò)增長主要力量，網(wǎng)絡(luò)占比增長1個百分點，達到14%；合資品牌網(wǎng)絡(luò)增長0.8個百分點；自主品牌由于部分企業(yè)經(jīng)營不善導(dǎo)致經(jīng)銷商退網(wǎng)增加，網(wǎng)絡(luò)占比下降1.8個百分點。此外，隨著店齡和?？蛿?shù)量增長，售后服務(wù)業(yè)務(wù)收入占比日益增加，與此同時，汽車金融、保險及二手車業(yè)務(wù)也正在成為幾家經(jīng)銷商重點布局的方向。

不過，近年來渠道模式的多元化讓傳統(tǒng)經(jīng)銷商壓力山大，也頗感迷茫。

直面用戶漸將成未來趨勢？

目前，在全球汽車技術(shù)大變革推動下，從驅(qū)動能源、汽車的功能到消費形態(tài)，整個鏈條都在巨變，由此推動汽車終端銷售模式也在發(fā)生深刻的變革。為了適應(yīng)未來汽車的銷售、服務(wù)業(yè)態(tài)，以及數(shù)字化進程，車企直營、電商直營、直播銷售等一個個創(chuàng)新的汽車終端服務(wù)生態(tài)運營而生。

眾所周知，特斯拉作為全球首個采取直營模式的汽車制造商，讓整個汽車行業(yè)看到，除了4S店之外，還有一種直營的方式可以成功。2020年特斯拉全球銷量逼近50萬輛，市值飆至行業(yè)第一。

圖片來源：特斯拉

此后，國內(nèi)多家新能源乃至傳統(tǒng)車企業(yè)開始效仿特斯拉，包括蔚來汽車、威馬汽車、理想汽車等新造車勢力，也幾乎都選擇了直營。2020年12月3日，上汽大眾全國首家數(shù)字化城市展廳ID.StoreX在杭州開業(yè)，意味著上汽大眾大眾品牌為全新ID.系列純電動車型定制的代理制營銷模式正式啟動。該月底上汽奧迪同樣選擇了未來將走線上與線下“混合雙打”的新渠道玩法，再次將傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷模式的變革推向臺前。此外，通用旗下的別克電動車已經(jīng)開啟直營模式。未來或許還會有更多車企（尤其是電動品牌）加入該模式。

另一方面，開展電商直營也已成為趨勢，尤其是自去年疫情以來，汽車電商更成風(fēng)口。有資料顯示目前，入駐天貓的汽車品牌已經(jīng)超過50個，囊括了9成以上主流品牌。去年618期間，天貓汽車實現(xiàn)了總計18萬訂單，相當(dāng)于中國第一大汽車經(jīng)銷商集團旗下150家4S店一年的銷售總量。這也表明，電商賣車前景可期。

與此同時，直播買車已成為未來汽車銷售新風(fēng)口。例如，今年4月6日晚間，新華網(wǎng)聯(lián)合薇婭發(fā)起了“凡人薇光·武漢新生”連麥武漢活動，并再次舉行湖北公益專場直播，高峰時段迎來1677.67萬粉絲的觀看。作為當(dāng)晚湖北公益專場直播中的“硬核好物”，東風(fēng)風(fēng)神AX7 PRO在直播中獲得2830臺的意向訂單，再掀汽車直播熱銷風(fēng)潮。

薇婭直播截圖

面對行業(yè)的變革以及特斯拉、蔚來等新興的汽車銷售模式給傳統(tǒng)4S店帶來的挑戰(zhàn)，中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍在接受媒體采訪時認(rèn)為：“需要建立現(xiàn)代流通體系，實現(xiàn)經(jīng)營主體的多元化、經(jīng)營業(yè)態(tài)和經(jīng)營模式的多樣化。只有競爭才會帶來最好的服務(wù)，在滿足消費者的前提下，誰的效率高誰就能勝出?！?/p>

經(jīng)歷了野蠻生長的汽車經(jīng)銷商集團，如今已進入成熟期。近幾年各大車企加碼開拓直播、電商、直營等業(yè)務(wù)，實質(zhì)是車企直面用戶的有效途徑。有行業(yè)人士表示：“用戶線上生活方式漸養(yǎng)成，構(gòu)建消費新場景成必然?！?/p>

近日，人和島發(fā)布《2020年中國汽車銷售渠道發(fā)展報告》，或許能更直觀感受到汽車經(jīng)銷商“強愈強，弱愈弱”的現(xiàn)狀。報告顯示，2020年全國各類授權(quán)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)總量33733家，新入網(wǎng)經(jīng)銷商2362家，閉店退網(wǎng)3098家，凈減835家，經(jīng)銷商退網(wǎng)率達9%。

在各類授權(quán)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)中，4S店（含3S、4S、5S等各類售前售后服務(wù)于一體的經(jīng)銷商）總量28407家，數(shù)量占比84%，銷量占比約70%。與此同時也有新店增加，尤其是各類主流品牌通過向低縣市場下沉網(wǎng)絡(luò)渠道，新增2263家經(jīng)銷商，以新品牌入市網(wǎng)絡(luò)擴充以及新能源直營店（長安UNI、捷途、捷達、特斯拉、蔚來、小鵬、理想等）為主。

可以看到，車企銷售渠道“進退交鋒”的新格局正在逐步形成。其中，豪華品牌經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)保持正向增長。平價合資品牌受法系、美系、韓系等品牌影響，網(wǎng)絡(luò)變動率較高，自主品牌網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性最弱，退網(wǎng)數(shù)量超千家。新能源品牌特斯拉、蔚來、理想、小鵬等處于網(wǎng)絡(luò)擴張期，新增經(jīng)銷商數(shù)量較多。

寫在最后：

總體來看，經(jīng)過2020年的洗禮，汽車經(jīng)銷商已經(jīng)進入改革深水區(qū)，馬太效應(yīng)愈發(fā)明顯，豪華車正向頭部經(jīng)銷商集中，邊緣化品牌經(jīng)銷商將加速淘汰。與此同時，多種渠道融合并存的新局面正在形成。雖然當(dāng)下傳統(tǒng)車企主要依賴銷商4S店模式來銷售車輛，但新能源品牌直營模式的快速發(fā)展，將對傳統(tǒng)4S店帶來一定沖擊。

總之不管是傳統(tǒng)4S店，還是車企直營模式，提升數(shù)字化能力，提高管理效率，維護好自己的客戶，才能在未來市場爭取到活下去的資本。

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