東北，在我國近代汽車工業(yè)發(fā)展史上，占有濃墨重彩的一筆。吉林長春，誕生了第一汽車制造廠（現(xiàn)為中國第一汽車集團(tuán)），第一輛解放牌卡車——CA10，第一輛國產(chǎn)轎車——“東風(fēng)牌”轎車。在遼寧沈陽，有我國第一家海外上市公司——華晨中國汽車控股有限公司。長期以來，以長春、沈陽為中心的東北都是我國汽車產(chǎn)業(yè)核心區(qū)之一。

1953年第一汽車制造廠奠基，圖片來源：中國一汽

但當(dāng)新四化浪潮席卷而來時，汽車城市、整車企業(yè)、汽車零部件企業(yè)等都開始向新能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。在這過程中，長三角、珠三角順勢而上，依托燃油車產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)優(yōu)勢快速補(bǔ)齊新能源汽車產(chǎn)業(yè)，引得多家頭部新能源整車和零部件企業(yè)落地。再看東北，或許是“水土不服”，新能源汽車相關(guān)項(xiàng)目落地驅(qū)動力不足，除了一汽系和華晨寶馬兩大本土車企外，難以吸引其他新能源整車項(xiàng)目落地。

近年來，東北一直處于“吃老本”的狀態(tài)。蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，位于東北的燃油車銷量增長疲軟態(tài)勢明顯。吉林2021年乘用車年產(chǎn)量相比四年前減少了近55萬輛，跌至127萬輛。

照此發(fā)展下去，東北在新一輪汽車之都搶位賽的競爭中，能拔得頭籌嗎？

“吃老本”的東北

千禧年前后，東北就逐漸形成了以長春、沈陽兩地為中心的燃油車供應(yīng)鏈體系。其中，吉林以一汽系為主，包括一汽-大眾、一汽豐田、一汽奔騰、一汽紅旗等；遼寧除華晨寶馬、華晨汽車、華泰汽車等本地車企外，還吸引到上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、奇瑞等整車企業(yè)落地。

在全國各省市汽車年產(chǎn)量中，吉林一直是TOP10 的?？汀?shù)據(jù)顯示，2010年，吉林省汽車產(chǎn)量達(dá)167萬輛，國內(nèi)市占率達(dá)9.1%。

2018年是個分水嶺，隨著我國汽車行業(yè)從增量市場轉(zhuǎn)向存量市場，疊加消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級，整個汽車產(chǎn)業(yè)格局被打破，資源逐步向頭部車企集中，高端化、電動化轉(zhuǎn)型趨勢加快。新一輪汽車淘汰賽加速，低端整車企業(yè)首當(dāng)其沖，位于東北的華泰、華晨、一汽吉林陸續(xù)退出市場，一汽奔騰、黃海汽車等表現(xiàn)不溫不火。連番變化導(dǎo)致吉林、遼寧燃油車年產(chǎn)量減少。

2019年，吉林年產(chǎn)量為130萬輛，產(chǎn)能利用率63.6%，排名跌至第6。由于一汽紅旗年產(chǎn)量的上漲不足以抵消一汽豐田、一汽馬自達(dá)產(chǎn)等量下滑帶來的影響，吉林去年產(chǎn)量排名雖然升至第5名，但年產(chǎn)量（127萬輛）和年產(chǎn)能利用率（56.5%）雙雙下滑。遼寧的年產(chǎn)量也是從2018年開始下滑，由132萬輛降至2021年的115萬輛。蓋世汽車研究院預(yù)測，今年遼寧年產(chǎn)量將進(jìn)一步縮減至百萬輛以內(nèi)（95萬輛）。年產(chǎn)量減少主要是華晨寶馬、奇瑞年產(chǎn)量下滑所致。另外，華晨寶馬受芯片短缺影響產(chǎn)能減少。

而與之相較的是，上海年產(chǎn)量略有上升，廣東則穩(wěn)定在300萬輛左右。這是因?yàn)?，上海、廣東等省市有新能源汽車項(xiàng)目落地，彌補(bǔ)了燃油車產(chǎn)量下滑帶來的影響。后起之秀安徽更是憑借蔚來、大眾（安徽）等新能源汽車項(xiàng)目，2022年產(chǎn)量有望達(dá)到110萬輛，超過吉林躋身第七名。

吉林、遼寧雖然也在加速布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)，但主要是一汽系和華晨寶馬牽頭，新的新能源汽車企業(yè)落地甚少。還有個明顯的跡象，一汽系和華晨寶馬的新能源汽車項(xiàng)目向南遷移，如一汽豐田新能源汽車項(xiàng)目設(shè)在天津，一汽-大眾MEB工廠落地廣東佛山，華晨寶馬與長城的合資項(xiàng)目落戶江蘇張家港。反觀上海、廣東，已有特斯拉、集度、比亞迪、廣汽埃安、小鵬等新能源汽車整車落地，有利于擴(kuò)大當(dāng)?shù)匦履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)。

目前來看，在新一輪汽車之都搶位賽中，吉林、遼寧的競爭力略有下滑。

市場空間不足？

現(xiàn)階段，新能源汽車市場發(fā)展主要還是靠政策驅(qū)動，東部沿海城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力更為雄厚，政府能為整車企業(yè)、零部件企業(yè)以及消費(fèi)端持續(xù)提供“真金白銀”的政策支持，提升了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的布局速度和效率。而東北，或許是因?yàn)榈乩憝h(huán)境受限，新能源汽車市場需求低等影響，發(fā)展優(yōu)勢不足。

從自然環(huán)境來看，新能源汽車不適合東北。東北冬季冷且長，最冷時溫度在零下20度以下，時長接近五六個月。有業(yè)內(nèi)人士表示，零下15度以下，純電動車實(shí)際續(xù)航一般是NEDC續(xù)航的50%-60%左右，還會面臨充不進(jìn)去電或充電過慢，部分產(chǎn)品隱藏式門把手打不開等問題。甚至在極端環(huán)境下，搭載鉛酸電池或磷酸鐵鋰電池的電動車，容易造成永久損害。

圖片來源：華晨寶馬

不過，新能源車電池不耐低溫的問題，有望隨著技術(shù)提升得到解決，比如電池包自加熱技術(shù)、固態(tài)電池技術(shù)等。有業(yè)內(nèi)人士表示，理論上來看，固態(tài)電池技術(shù)可解決純電動車饋電問題，但“目前還在試驗(yàn)階段”。他認(rèn)為，固態(tài)電池的商業(yè)化應(yīng)用要到2025年后。

另一大阻礙純電動車在東北普及的因素，是配套設(shè)施不夠完善。雖然東北大部分住宅區(qū)的車庫現(xiàn)在使用的是暖庫，停車狀態(tài)的饋電問題得以解決，但是公共充電樁數(shù)量少是一大問題。以長春為例，截至2021年底，長春市建成公共充電樁373個，與電動汽車的比例為1:11.4，建成2座公共充電站，公共充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)半徑不足。沈陽目前已建成2000多個公共充電終端。長春和沈陽兩地的充電終端數(shù)量，遠(yuǎn)低于深圳、上海等地。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)顯示，截至2021年12月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報公共類充電樁114.7萬臺，排名靠前的10大省份是廣東、上海等城市，合計(jì)占比達(dá)71.7%。

正因如此，東北對新能源汽車需求偏低。目前城市新能源汽車銷量前20名中，沒有一家來自東北。今年5月，沈陽和長春新能源汽車終端銷量合計(jì)為3500余輛，僅是第一名深圳的四成。兩大城市的新能源汽車滲透率剛突破10%，而同為一線城市的杭州等滲透率超30%。

圖片來源：華晨寶馬

為加快新能源汽車普及，東北各省市發(fā)布的十四五規(guī)劃顯示，有計(jì)劃提升電動車的用車環(huán)境和便利性，增加公共充電樁和大型充電站等數(shù)量。事實(shí)上，東北冬季平均溫度與挪威相差不大。但挪威由于經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，新能源汽車配套設(shè)施完善，消費(fèi)者環(huán)保意識高和購買能力強(qiáng)，新能源汽車銷量和滲透率遠(yuǎn)高于東北。據(jù)挪威道路協(xié)會（NRF）數(shù)據(jù)顯示，該國2021年電動車銷量占總銷量的65%。

如果本地人購買能力提升，環(huán)保意識增強(qiáng)，在電池技術(shù)發(fā)展、充電等配套設(shè)施完善的情況下，一定程度上可為東北新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供動能。

如何再立新？

考慮到市場需求的提升是一個長期的過程，并充滿不確定性，東北更應(yīng)掌握與長三角、珠三角地區(qū)博弈的籌碼。蓋世汽車研究院分析師認(rèn)為，東北圍繞一汽集團(tuán)、華晨寶馬可形成較為完備的汽車供應(yīng)鏈體系，可借鑒歐美某些地區(qū)不作為“主要消費(fèi)生產(chǎn)”，而是聚焦新能源汽車生產(chǎn)制造研發(fā)。

一汽集團(tuán)、華晨寶馬現(xiàn)在是東北布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)的兩大主力。一汽-大眾奧迪、一汽紅旗等在長春陸續(xù)投建新能源汽車項(xiàng)目。奧迪一汽新能源汽車項(xiàng)目剛啟動，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛，計(jì)劃2024年底前竣工。一汽紅旗2020年總投資78億元建設(shè)新能源汽車項(xiàng)目，規(guī)劃年產(chǎn)能20萬輛。華晨寶馬沈陽里達(dá)工廠日前開業(yè)，總投資150億元。以一汽集團(tuán)、華晨寶馬為中心打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，東北能吸引更多汽車相關(guān)企業(yè)落地建廠。如2022年初，一汽集團(tuán)與比亞迪合資電池項(xiàng)目已落戶長春，總投資135億元。

華晨寶馬里達(dá)工廠，圖片來源：華晨寶馬

不僅如此，車企通過大連港可縮短出口至俄羅斯、內(nèi)蒙、韓國、日本等國家地區(qū)的距離。華晨寶馬沈陽基地產(chǎn)品正從大連港出口至海外，而奇瑞、東風(fēng)日產(chǎn)等東北生產(chǎn)基地都位于大連。

廣闊的土地資源，是東北區(qū)別于長三角、珠三角地區(qū)的另一大優(yōu)勢。據(jù)長春市公共資源公共服務(wù)平臺顯示，奧迪一汽新能源汽車有限公司今年5月拿到一塊工業(yè)用地，土地面積153.8萬平方米，成交均價僅388.5元每平方米。小鵬去年底競得廣州一塊面積10.24萬平方米的商業(yè)用地，成交均價高達(dá)1.5萬元每平方米。

東北雖然缺乏發(fā)展新能源汽車終端市場的土壤，但其如果依托原有的汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，同時整合土地、港口等優(yōu)勢資源，聚焦新能源汽車生產(chǎn)制造業(yè)研發(fā)，或?qū)⒂性佟傲⑿鹿Α钡臋C(jī)會。

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