隨著我國(guó)新能源汽車銷量的不斷增長(zhǎng)，同時(shí)，得益于越來(lái)越多的車企選擇中國(guó)生產(chǎn)的動(dòng)力電池，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)迅猛，動(dòng)力電池回收利用體系建設(shè)再次被強(qiáng)調(diào)。日前，工信部、國(guó)家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部三部門印發(fā)《工業(yè)領(lǐng)域碳達(dá)峰實(shí)施方案》，文件提出，加強(qiáng)再生資源循環(huán)利用，推動(dòng)新能源汽車動(dòng)力電池回收利用體系建設(shè)。

　　今年初，工信部表示，中國(guó)將真正迎來(lái)第一波動(dòng)力鋰電池退役潮。處理好廢舊動(dòng)力電池事關(guān)重大。一方面，廢舊動(dòng)力電池如不能及時(shí)有效處理，電極材料將會(huì)給生態(tài)環(huán)境和人體健康、安全帶來(lái)極大隱患。例如鈷元素超標(biāo)可能會(huì)引起人腸道紊亂、耳聾、心肌缺血，直接危害人類身體健康。

　　另一方面，動(dòng)力電池原材料的短缺，也反推著資源再利用。廢鋰離子電池含有5-20%的鈷（Co）、5-10%鎳（Ni）、5?C7%鋰（Li）、5?C10%其他金屬（銅（Cu）、鋁（Al）、鐵（Fe）等，具有極大的再利用價(jià)值。

　　目前，動(dòng)力電池的回收再利用體系已經(jīng)在我國(guó)初步建立，我國(guó)在地市級(jí)行政區(qū)已建設(shè)了 1 萬(wàn)多個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。不過(guò)，目前我國(guó)的動(dòng)力電池回收依然存在著回收率不高的情況。從技術(shù)上來(lái)講，大企業(yè)的技術(shù)和設(shè)備比較先進(jìn)，對(duì)廢舊電池進(jìn)行處理，鋰的回收率能夠達(dá)到90%。但中小企業(yè)的技術(shù)和設(shè)備可能達(dá)不到。目前至少一半以上的廢舊動(dòng)力電池被小企業(yè)、個(gè)體戶等收走。

　　工業(yè)和信息化部黨組成員、副部長(zhǎng)張?jiān)泼鞅硎?，我?guó)未來(lái)將進(jìn)一步健全回收利用體系，加快制定回收利用管理辦法，加強(qiáng)央地工作聯(lián)動(dòng)，形成協(xié)調(diào)監(jiān)管機(jī)制，完善動(dòng)力電池回收利用標(biāo)準(zhǔn)體系，支持智能拆解、材料再生等技術(shù)攻關(guān)和推廣應(yīng)用，加快培育一批梯次利用和回收再生的相關(guān)企業(yè)。（消息來(lái)源：澎湃新聞；編譯/汽車之家 秦超）

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