今天全球最大汽車市場(chǎng)和世界第一出口國(guó)不再是話題，中國(guó)汽車能走多遠(yuǎn)、能走多快、能走多好才是未來的關(guān)鍵。

也許重慶車展不是中國(guó)最頂級(jí)車展，但是每一年中國(guó)重慶論壇一定是重慶乃至全國(guó)汽車行業(yè)在高度深度上的一流論壇。

而今年，恰逢中國(guó)汽車工業(yè)誕生70周年。當(dāng)今的中國(guó)市場(chǎng)也正經(jīng)歷著燃油車到新能源，新能源到智能化的過渡階段。因此，在這樣一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，一眾汽車界大佬齊聚一堂，其中的觀點(diǎn)自然而然也在一定程度上反應(yīng)了汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀和走向。

當(dāng)“全球汽車產(chǎn)業(yè)從燃油車市場(chǎng)這樣的上半場(chǎng)進(jìn)入了電動(dòng)、自動(dòng)化的下半場(chǎng)，而中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)則從已量取勝的上半場(chǎng)走向了高質(zhì)量發(fā)展的下半場(chǎng)?！背蔀橹骰{(diào)，2023年中國(guó)重慶汽車論壇以“在變革的時(shí)代，塑造行業(yè)的未來”的主題，則更加值得討論。

面對(duì)如今的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，有人說上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化，但更多人認(rèn)為上半場(chǎng)是預(yù)賽，下半場(chǎng)是淘汰賽和決賽。毫無疑問，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)深度的洗牌，產(chǎn)業(yè)格局正在重構(gòu)中。

新能源與出口的“兩架馬車”

全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局正在發(fā)生著顛覆性的變化，傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)品牌、優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品面臨電動(dòng)化、智能化產(chǎn)品、智能化品牌的巨大挑戰(zhàn)。在這一背景下全球各國(guó)加速了電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的步伐，特別是在中國(guó)汽車市場(chǎng)正在引領(lǐng)著全球行業(yè)的這一變化。

2018年中國(guó)新能源狹義乘用車零售滲透率只有4.3%，但到2022年滲透率達(dá)到26%，今年1-4月這一數(shù)據(jù)突破了30%，這標(biāo)志著中國(guó)新能源行業(yè)已進(jìn)入爆發(fā)的增長(zhǎng)期，中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局也在發(fā)生著巨大的變化。

長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮表示，“以前我們?cè)?jīng)是歐美日德韓中六分天下，但到今天已經(jīng)是中國(guó)品牌坐擁半壁江山，中國(guó)品牌的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也從原來的低端低價(jià)產(chǎn)品到中高端的快速滲透?！焙敛豢蜌獾恼f，中國(guó)品牌在造型、新能源、智能化的優(yōu)勢(shì)凸顯，引領(lǐng)著全球。

而對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)容量的預(yù)判，朱華榮認(rèn)為，未來3500萬甚至4000萬成為可能。到2030年新能源的滲透率達(dá)到70%甚至80%。2030年純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和燃油車的比例很可能是4：3：3或3：4：3。

實(shí)際上，包括長(zhǎng)安、廣汽、東風(fēng)、上汽等多家頭部汽車集團(tuán)的大佬，以及博世、地平線等供應(yīng)商為代表的企業(yè)，都認(rèn)為70%的滲透率是最低值，更加樂觀的數(shù)據(jù)是達(dá)到90%。國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)大盤穩(wěn)健增長(zhǎng)，給汽車產(chǎn)業(yè)帶來更多機(jī)會(huì)。

就如上汽集團(tuán)副總裁楊曉東所說，“近年來自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，歸根到底是新能源和海外兩個(gè)市場(chǎng)的快速發(fā)展，以及技術(shù)創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)?！?/p>

2022年中國(guó)汽車出口成為一大亮點(diǎn)，出口總數(shù)量突破了300萬臺(tái)，達(dá)到了311萬輛，同比增加54%。按照國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，2022年全年貨物進(jìn)出口的總額比上年增長(zhǎng)7.7%，汽車出口的增長(zhǎng)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這個(gè)水平。

2023年1-4年乘用車出口114.2萬輛，同比增長(zhǎng)107.3%，新能源汽車出口33.5萬輛、同比增長(zhǎng)164.6%，增速領(lǐng)先于傳統(tǒng)燃油車的出口。在歐洲、澳新等主力市場(chǎng)出現(xiàn)越來越多的中國(guó)品牌汽車，尤其是新能源汽車。

中國(guó)品牌的新能源汽車在產(chǎn)品品質(zhì)、造型設(shè)計(jì)、技術(shù)創(chuàng)新、供應(yīng)鏈體系等方面都有了明顯的進(jìn)步，中國(guó)越來越表現(xiàn)出全球汽車市場(chǎng)中心的標(biāo)簽，在歐洲、德國(guó)、美國(guó)以及亞洲其他國(guó)家，中國(guó)和日本是可以影響其汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中心。

長(zhǎng)安汽車用切身經(jīng)歷告訴大家，過去十幾、二十年，中國(guó)汽車出海的負(fù)面很多。在海外的投資有打水漂的，有受到其他挑戰(zhàn)的，過去10-15年是賠本賺吆喝的時(shí)代。但現(xiàn)在不同了，現(xiàn)在中國(guó)走出去目前是“吃肉”環(huán)節(jié)，是盈利的狀態(tài)。

極氪智能科技副總裁趙昱輝也認(rèn)為，“在當(dāng)時(shí)當(dāng)下，我們認(rèn)為在內(nèi)卷化非常嚴(yán)重的中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)于各個(gè)品牌來講，出海不是一個(gè)選項(xiàng)，而是一個(gè)剛需，因?yàn)檎麄€(gè)全球市場(chǎng)到目前為止仍然是一個(gè)巨大的藍(lán)海，走出去是我們做大做強(qiáng)的必由選擇。”

以目前中國(guó)出海的情況來看，在整個(gè)國(guó)際市場(chǎng)里，到現(xiàn)在為止仍然在歐洲市場(chǎng)、在北美市場(chǎng)沒有在品牌層面有一個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)某煽?jī)單，所以對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來講，一定要在出海這個(gè)大的風(fēng)口形勢(shì)下，讓中國(guó)的汽車品牌真真正正能夠走上去。

內(nèi)耗、電池、芯片等問題重重

不過在欣喜之余，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪表達(dá)了一絲憂慮，“智能化、網(wǎng)聯(lián)化、新能源是未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，但挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。挑戰(zhàn)主要在于：雖然發(fā)展空間較大，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，兩位數(shù)增長(zhǎng)幾無可能；微增長(zhǎng)、淘汰賽、兼并重組將成為主旋律?！?/p>

朱華榮也對(duì)此做了進(jìn)一步的數(shù)據(jù)補(bǔ)充，他認(rèn)為，汽車行業(yè)盈利性進(jìn)一步削弱，很顯然我們看到在中國(guó)100多個(gè)乘用車品牌，而真正盈利的電動(dòng)車品牌也就2、3個(gè)。他大膽預(yù)言，90%以上的新勢(shì)力將關(guān)停并轉(zhuǎn)。

曾慶洪也表示，“曾經(jīng)朱華榮說以后只能是五個(gè)“東西南北中”，打麻將一樣，我也不知道我有沒有份。我也贊同他這個(gè)想法，美國(guó)3家、日本3家、歐洲3家，都是靠重組。比如美國(guó)克萊斯勒、菲亞特，接下來PSA，四個(gè)五個(gè)合并起來?！?/p>

所謂洗牌，實(shí)際上是中國(guó)車市整體環(huán)境內(nèi)卷的冰山一角。在汽車價(jià)格戰(zhàn)、車企洗牌、純電汽車減速三個(gè)關(guān)鍵詞下，2023年是近20年來最卷的汽車市場(chǎng)年份，沒有之一。而其中，價(jià)格戰(zhàn)又成為重中之重的討論對(duì)象。

針對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)，曾慶洪表示，價(jià)格戰(zhàn)打來打去，想“找死”的企業(yè)就早點(diǎn)降價(jià)?！靶枰獜膰?guó)家層面規(guī)范行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，避免地方保護(hù)性的無序價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，切實(shí)穩(wěn)定汽車市場(chǎng)和價(jià)格預(yù)期，為汽車行業(yè)建設(shè)真正的全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)夯實(shí)基礎(chǔ)?！?/p>

中國(guó)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)仍存在許多問題，尤其是利潤(rùn)問題。雖然中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展方向很明確，但不能只追求速度，而忽視質(zhì)量?！安荒軣o序競(jìng)爭(zhēng)，特別是價(jià)格戰(zhàn)，但一定要規(guī)范的競(jìng)爭(zhēng)、合理的競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

最終，在更加理性的思考下，未來中國(guó)剩下來的車企可能只有10家左右。當(dāng)然，在這場(chǎng)生死淘汰賽中，只是一個(gè)時(shí)間上的問題。當(dāng)下，更重要的話題還是自主品牌在其中不斷崛起，而快速崛起中勢(shì)必出現(xiàn)新難題。

朱華榮表示，新能源方面從過去少電、缺電、貴電今年迅速轉(zhuǎn)換為產(chǎn)能過剩，我們預(yù)計(jì)到2025年中國(guó)需求的動(dòng)力電池產(chǎn)能約1000GWH，目前行業(yè)的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到4800GWH，產(chǎn)能出現(xiàn)嚴(yán)重的過剩。

“盡管這些產(chǎn)能規(guī)劃中或多或少存在著‘水分’，但從預(yù)期需求量和產(chǎn)能規(guī)劃的角度來看，動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩問題的確存在?！痹斐蛇@一結(jié)果的原因在于整車、零部件分工處于非穩(wěn)定狀態(tài)，業(yè)務(wù)的邊務(wù)也在重構(gòu)中，有相互滲透的趨勢(shì)。

除了動(dòng)力電池面臨供求失衡狀況外，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)仍然受制于人，供應(yīng)鏈韌性不足。關(guān)鍵的原材料及芯片高度依賴于進(jìn)口，比如鎳、鈷進(jìn)口90%以上，芯片進(jìn)口90%以上，長(zhǎng)期性的問題沒有解決，長(zhǎng)期性突破問題仍然任重而道遠(yuǎn)。

曾慶洪調(diào)侃稱，“我說主機(jī)廠在給電池打工，碳酸鋁價(jià)格最高漲到60萬元一噸，這個(gè)錢哪里去了？外國(guó)朋友賺了。”“博世中國(guó)總裁陳玉東總在這里，我天天請(qǐng)他喝酒，為什么？他芯片天天卡脖子卡得我透不過氣來，接下來我還要繼續(xù)拜托他?！?/p>

而對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的問題，中國(guó)汽車貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠在開幕式致辭時(shí)就表示，在技術(shù)大變革的當(dāng)下，不僅要做好燃油車和新能源汽車軟件和硬件產(chǎn)業(yè)鏈上下游和產(chǎn)業(yè)生態(tài)，產(chǎn)業(yè)鏈自主可控和國(guó)際分工之間的協(xié)調(diào)，還要做好國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)、供給側(cè)和需求側(cè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

總的來說，所有這一系列的變化和挑戰(zhàn)，將加大中國(guó)市場(chǎng)淘汰賽的激烈程度，這是一場(chǎng)實(shí)力、耐力和毅力的比拼。如此深刻的變革，也將決定中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和世界汽車產(chǎn)業(yè)的未來。

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