根據(jù) Canalys 最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年第一季度，包含進(jìn)口在內(nèi)，中國(guó)新能源乘用車前裝L2輔助駕駛的標(biāo)配批發(fā)量為82.6萬(wàn)輛，搭載率達(dá)到了62.2%。這個(gè)數(shù)字在去年，只有29.40%。L2+級(jí)別輔助駕駛的搭載率則是從4.35%提升到了13.2%。整個(gè)輔助駕駛市場(chǎng)正處于爆發(fā)上漲期。

按照品牌來(lái)看，造車新勢(shì)力在高階輔助駕駛的落地上著實(shí)處于領(lǐng)先地位：在標(biāo)配L2+新車銷量排名中，前十有九個(gè)都是自主品牌，并且占據(jù)總裝量的93.6%，其中新勢(shì)力品牌高達(dá)70.6%?？梢哉f(shuō)，在輔助駕駛領(lǐng)域，新勢(shì)力品牌占據(jù)了上風(fēng)。

尤其是近期，更高階的城市路段輔助駕駛功能的開(kāi)通：6月中旬，小鵬XNGP進(jìn)軍北京；7月中旬，蔚來(lái)NOP+在北京五環(huán)內(nèi)高速及快速路開(kāi)通；理想汽車在北京五環(huán)內(nèi)示范了通勤NOA。新勢(shì)力品牌正加速對(duì)高階輔助駕駛功能的落地。

但老牌車企同樣不愿錯(cuò)過(guò)智能化升級(jí)：上汽通用五菱在今年4月宣布寶駿云朵會(huì)具備“記憶行車”功能，可實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)路線的輔助駕駛；比亞迪在騰勢(shì)N7發(fā)布會(huì)上，首發(fā)了“高階智能駕駛輔助系統(tǒng)”天神之眼，傳統(tǒng)車企同樣在發(fā)力。

同時(shí)，政策也在慢慢支持輔助駕駛的發(fā)展。北京城區(qū)道路的開(kāi)放、全無(wú)人出租車的商業(yè)化進(jìn)程加速...種種信號(hào)表明，智能化的發(fā)展，我們勢(shì)在必行。

但是，是否要用高精地圖？是否要上激光雷達(dá)？用戶體驗(yàn)是否順暢？L2級(jí)及以上輔助駕駛搭載率的提升只是開(kāi)始，能否在保證車輛安全的情況下，盡可能優(yōu)化用戶體驗(yàn)，才是各家車企接下來(lái)面臨的最大挑戰(zhàn)。

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