“不是追趕特斯拉，而是從自己身上發(fā)現(xiàn)新價值。” 

在2022年，本田首席執(zhí)行官三部敏宏曾在彼時財報會上如是說。

如今兩年已過，新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)在全球市場范圍內(nèi)“大殺四方”，其中玩家也早已歷經(jīng)一次又一次革新。回頭再看本田，這家傳統(tǒng)日企，在2024年開年，又下了一次決心……

1月30日，中國本部長五十嵐雅行在接受日本經(jīng)濟(jì)新聞采訪時表示：“將在中國實施大規(guī)模人員優(yōu)化”，從而壓縮固定費用，加速向純電動汽車轉(zhuǎn)型做準(zhǔn)備。

據(jù)悉，新一輪人員優(yōu)化對象不僅涉及本田在華的四輪車業(yè)務(wù)，還包括兩輪車和通用發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)。

對此消息，后續(xù)本田中國公關(guān)部人員隨即表示：國內(nèi)翻譯不準(zhǔn)確，本田在華企業(yè)并無裁員計劃，實際上為自然離職員工不再進(jìn)行崗位補(bǔ)員。

從上述本田中國公關(guān)部門方面對五十嵐的表述做的補(bǔ)充說明可以看出，本田方面對中國新能源電動汽車市場持有十分謹(jǐn)慎的態(tài)度。

電動化的“執(zhí)念”

實際上，電動化趨勢并非一蹴而就，中國汽車市場并非一日之間變得嚴(yán)峻。與之相對應(yīng)的，耳聰目明的本田早已意識到這一趨勢，且早早做出反應(yīng)。

1988年，本田四位工程師扎堆琢磨哪種技術(shù)是21世紀(jì)的希望，答案是電力驅(qū)動。由于在該方面的經(jīng)驗和技術(shù)不足，他們就用CR-X和三門思域開始進(jìn)行改造嘗試。1993年，本田展出了EV-X，這也算是本田第一款真正意義上的電動車。

直至2020年，本田將井上勝史從歐洲市場調(diào)到中國，本田發(fā)布了首款本田品牌純電動概念車Honda SUV e：concept。

2023年，面對中國新能源電動汽車的圍堵，本田加緊了電動化的步伐。

2023年年初，本田在內(nèi)部實施了三項改革重組：第一，新設(shè)電動事業(yè)開發(fā)本部，主要負(fù)責(zé)汽車事業(yè)戰(zhàn)略及純電動產(chǎn)品開發(fā)；第二，將現(xiàn)行的六大市場整合為三個市場，分別為中國、北美和統(tǒng)合地區(qū)；第三，內(nèi)部提拔支持電動化路線高管井上勝史，出任電動事業(yè)開發(fā)本部長。目標(biāo)很明確，“進(jìn)一步加速電動事業(yè)”。

2023年上海車展上，本田中國宣布全面進(jìn)入電動化時代，2027年后，本田在中國推出的所有車型均為混合動力車型和純電動車，不再投放新的純?nèi)加蛙囆?。?035年，本田中國將實現(xiàn)純電動車銷售占比100%。

同年7月，東風(fēng)本田官方宣布：2025年前電動化比例達(dá)到50%以上，2027年后不再投放燃油新車，2030年前累計推出10款以上純電車型。當(dāng)東風(fēng)本田新能源版圖布局進(jìn)一步完善后，將與比亞迪展開直接競爭。

同時，本田也公布了其在電池領(lǐng)域的推進(jìn)措施——除繼續(xù)推進(jìn)液態(tài)鋰離子電池的發(fā)展進(jìn)化外，還將開發(fā)和推出半固態(tài)和全固態(tài)電池等新一代電池，同時強(qiáng)化純電動車的生產(chǎn)體制，推動工廠向純電動車的生產(chǎn)轉(zhuǎn)型。

本田還宣布，計劃于未來10年投入約8萬億日元研發(fā)經(jīng)費，并在電動化和軟件領(lǐng)域共計投入約5萬億日元，以加快電動化進(jìn)程。

眼下，本田正在逐步推出其電動化整車產(chǎn)品。

1月4日，本田中國發(fā)布最新銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，12月本田中國終端銷量為165798輛，同期比為119.7%（即同比增長19.70%，環(huán)比增長55.45%），這也是其年內(nèi)第7次銷量超十萬輛。

但從全年來看，本田中國銷量出現(xiàn)了下滑趨勢。2023年，本田中國全年累計銷量約為123.42萬輛，同比下滑10.12%。其中，廣汽本田全年終端累計銷量約為62.05萬輛，同比下降約13.9%；東風(fēng)本田全年終端累計銷量約為61.37萬輛，同比下降5.9%。

電動化？還是氫能？

值得注意的是，目前，燃油車依然是本田中國銷量主要來源。

官方數(shù)據(jù)顯示，2023年全年CR-V銷量為213515輛、雅閣178812輛、思域177721輛、皓影128115輛、型格119174輛。且本田方面暫未公布其純電動車車型銷量。

據(jù)悉，截至目前，本田在國內(nèi)市場共布局e:NP1/e:NS1兩款純電車型。從2023年11月銷量數(shù)據(jù)來看，東風(fēng)本田e:NS1累計零售銷量為1162輛，前11月累計銷量為7042輛；廣汽本田e:NP1為56輛，前11月累計為4471輛。

為補(bǔ)足電動汽車短板，本田在在2023年廣州車展上發(fā)布了東風(fēng)本田e:NS2量產(chǎn)版和廣汽本田e:NP2量產(chǎn)版車型，預(yù)計將在2024年上市。

圖源：本田汽車

另外，還需提及的是，同為日系車，與豐田一樣，本田也將汽車新能源化的重心之一放在了氫能源領(lǐng)域。

1999年開始，本田著力研發(fā)氫燃料電池汽車。本田汽車相信，在“電池電動車時代”全面開啟之后，氫燃料電池技術(shù)將在未來乘用車市場扮演重要角色。

2007年，本田發(fā)布了新的燃料電池汽車——FCX  Clarity。據(jù)悉，這款車的許多參數(shù)已經(jīng)與現(xiàn)在的燃料電池汽車非常接近，比如燃料電池功率能達(dá)到100KW，續(xù)航里程達(dá)到了620KM。采用的35MPa高壓儲氫罐，則依托了鋰離子電池作為電池輔助系統(tǒng)。

2016年，該公司正式推出氫能源汽車FCV  Clarity Fuel Cell。這款車型在性能上有了大幅度提升，功率達(dá)到了103KW，儲氫罐壓力達(dá)到了70MPa，續(xù)航里程高達(dá)750KM。

2017年至2022年間，本田又推出了FCX Clarity第二代車型；近期，該公司又宣布將推出CR-V氫能版。本田還表示，到2040年，其所有汽車銷量將全部來自電池電動車或氫燃料電池車。

就在1月25日，通用汽車和本田汽車宣布，兩家公司的合資公司已開始在底特律附近的一家工廠生產(chǎn)燃料電池動力系統(tǒng)。1月24日，本田汽車高管Jay Joseph在一次活動上表示，本田的目標(biāo)是到2025年前后每年交付2,000臺燃料電池動力裝置。此外，本田汽車還與日本卡車制造商五十鈴共同開發(fā)氫燃料Class 8半卡車。

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