先是武漢云峰工廠被爆“代工”嵐圖，緊接著常州工廠停產(chǎn)，東風(fēng)日產(chǎn)正在進(jìn)入至暗時(shí)刻。

在合資品牌銷(xiāo)量滑坡，日系份額已經(jīng)被新勢(shì)力超越的行業(yè)背景下，唱衰東風(fēng)日產(chǎn)是諸多網(wǎng)友喜聞樂(lè)見(jiàn)內(nèi)容，但現(xiàn)實(shí)與網(wǎng)友的想象存在些許差距，一是武漢和常州工廠在東風(fēng)日產(chǎn)體系內(nèi)的產(chǎn)量占比并不高；二是東風(fēng)日產(chǎn)憑借軒逸往日的“明星效應(yīng)”和大幅度降價(jià)優(yōu)勢(shì)，保住了自己的市場(chǎng)份額。

公開(kāi)信息顯示武漢云峰工廠于2018年開(kāi)始建設(shè)，2021年底正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能30萬(wàn)輛，主要生產(chǎn)奇駿、奇駿e-Power以及艾睿雅(ARIYA)等車(chē)型。常州工廠原本是鄭州日產(chǎn)的工廠，2018年6月，東風(fēng)日產(chǎn)的母公司東風(fēng)汽車(chē)有限公司與常州市政府簽署了對(duì)常州基地進(jìn)行整體資產(chǎn)重組的合作協(xié)議，2020年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)開(kāi)始在常州工廠投產(chǎn)逍客。

圖源：東風(fēng)日產(chǎn)

2021年換代的奇駿受到了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的不利影響，銷(xiāo)量迅速下滑，純電車(chē)型艾睿雅的市場(chǎng)認(rèn)可度不高，武漢云峰工廠的產(chǎn)能利用率并不高。而逍客主要在東風(fēng)日產(chǎn)的大連工廠生產(chǎn)，常州工廠的生產(chǎn)任務(wù)并不多。

一句話武漢云峰工廠承接嵐圖的新車(chē)、常州工廠停產(chǎn)，對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)的生產(chǎn)并不會(huì)產(chǎn)生多少影響，這一點(diǎn)在銷(xiāo)量表現(xiàn)上也可以得到很好的印證。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，5月，東風(fēng)日產(chǎn)的零售銷(xiāo)量為61725輛，同比下滑0.9%，今年前5個(gè)月，東風(fēng)日產(chǎn)的累計(jì)銷(xiāo)量為271279輛，與去年同期持平，占有國(guó)內(nèi)市場(chǎng)3.4%的份額。單從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)上看，東風(fēng)日產(chǎn)的下滑幅度并不大，只不過(guò)這樣的成績(jī)是用降價(jià)、壓庫(kù)存的方式換來(lái)的。

降價(jià)、壓庫(kù)，治標(biāo)不治本

自主品牌正在興起，合資品牌的市占率正在快速下降。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月自主品牌零售98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%，環(huán)比增長(zhǎng)12%。當(dāng)月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為57.6%，同比增長(zhǎng)7.3個(gè)百分點(diǎn)；2024年自主品牌累計(jì)份額56%，相對(duì)于去年同期增加6.6個(gè)百分點(diǎn)。

對(duì)于合資品牌而言，市場(chǎng)總量正在下滑，誰(shuí)的下滑速度慢，誰(shuí)在合資品牌份額中的占比就會(huì)提升，而為了維持住自己的市場(chǎng)份額，合資品牌紛紛加入了此起彼伏的價(jià)格戰(zhàn)當(dāng)中，以期望用更低的售價(jià)來(lái)吸引消費(fèi)者，進(jìn)而保持自身生產(chǎn)銷(xiāo)售體系的相對(duì)穩(wěn)定。

東風(fēng)日產(chǎn)就是其中之一，汽車(chē)之家車(chē)主成交價(jià)信息顯示，官方指導(dǎo)價(jià)為19.12萬(wàn)元的天籟黑金版，無(wú)錫車(chē)友的提車(chē)價(jià)為14.92萬(wàn)元，降幅為4.2萬(wàn)；奇駿的降幅于天籟接近，同樣為4萬(wàn)多元。而在飽受比亞迪秦L打壓的軒逸，起售價(jià)已經(jīng)下跌至7萬(wàn)內(nèi)，合資家轎比自主家轎更具性?xún)r(jià)比，已經(jīng)逐步變成現(xiàn)實(shí)。

即便是加大優(yōu)惠幅度，合資品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)仍沒(méi)有太大的起色，加大向經(jīng)銷(xiāo)商的壓庫(kù)力度，也成了不少車(chē)企提成業(yè)績(jī)表現(xiàn)的重要手段。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的“汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存”調(diào)查結(jié)果顯示，5月份汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商綜合庫(kù)存系數(shù)為1.44，環(huán)比下降15.3%，同比下降17.2%，庫(kù)存水平位于警戒線以下。

雖說(shuō)在終端降價(jià)、多地提供置換補(bǔ)貼的情況下，經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存系數(shù)有所下降，但合資品牌依然是降幅最小的板塊。

數(shù)據(jù)顯示，高端豪華&進(jìn)口品牌庫(kù)存系數(shù)為1.16，環(huán)比下降28.4%；自主品牌庫(kù)存系數(shù)為1.41，環(huán)比下降15.6%；合資品牌庫(kù)存系數(shù)為1.66，環(huán)比下降8.3%，其中，東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用也成為了庫(kù)存指數(shù)最高的品牌。

相對(duì)于成交價(jià)格下降，銷(xiāo)售渠道壓力增大等行業(yè)常規(guī)操作之外，更令東風(fēng)日產(chǎn)擔(dān)憂的是，其銷(xiāo)量太過(guò)依賴(lài)軒逸。

據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)官方發(fā)布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，今年上半年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)的累計(jì)銷(xiāo)量為305,196輛，其中軒逸組合的累計(jì)銷(xiāo)量為169,499輛，占據(jù)整個(gè)東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)量的55.54%的份額，是絕對(duì)的銷(xiāo)量支柱。對(duì)一個(gè)大型車(chē)企而言，僅靠一款車(chē)型維持銷(xiāo)量表現(xiàn)的狀態(tài)是十分危險(xiǎn)的，并且軒逸的終端售價(jià)仍在下滑，盈利能力也會(huì)隨之下降。

圖源：蓋世汽車(chē)

即便是在軒逸的支撐下，東風(fēng)日產(chǎn)保持住自身的市場(chǎng)份額，不出現(xiàn)同比下滑，其年銷(xiāo)量將維持在70萬(wàn)輛的水平上，與2012年之前的銷(xiāo)售體量相當(dāng)。在這樣發(fā)展前景并不明朗的大勢(shì)下，東風(fēng)日產(chǎn)除了處置閑置產(chǎn)能、提升產(chǎn)能利用率之外，更重要的是需要打造爆款產(chǎn)品，緩解軒逸的壓力，只有這樣，東風(fēng)日產(chǎn)才能逐步走出當(dāng)下的陰霾。

電動(dòng)、智能轉(zhuǎn)型仍需加速

就目前的市場(chǎng)狀態(tài)來(lái)看，電動(dòng)化與智能化是當(dāng)之無(wú)愧的頂流。以比亞迪為首的自主品牌用性?xún)r(jià)比超高的插混車(chē)型，迅速搶占了合資品牌的市場(chǎng)份額，而以蔚小理為代表的造車(chē)新勢(shì)力，則以智能化為利劍，將BBA推入了被動(dòng)的發(fā)展境地。

毫無(wú)疑問(wèn)，電動(dòng)化和智能化是行業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)，合資品牌要想穩(wěn)住自身市場(chǎng)份額，仍需要在這兩大層面下功夫。

東風(fēng)日產(chǎn)顯然明白這樣的道理，在日產(chǎn)品牌旗下推出了軒逸e-power、奇峻e-power以及純電車(chē)型ARIYA艾睿雅，e-power可以看成是小電池版的增程技術(shù)，由于其電池小、且沒(méi)有充電功能，并不算在新能源車(chē)的范疇內(nèi)，無(wú)法享受免稅政策，而ARIYA艾睿雅初期的售價(jià)偏高，在絕大多數(shù)純電動(dòng)車(chē)卷智能化的背景下，ARIYA艾睿雅并沒(méi)什么競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

而為了能夠分得新能源市場(chǎng)的紅利，東風(fēng)日產(chǎn)在啟辰品牌下推出了插混車(chē)型-啟辰大V，受銷(xiāo)售渠道和品牌知名度的限制，啟辰大V并為成為廣大消費(fèi)者的選擇。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月,啟辰大V DD-i超混動(dòng)銷(xiāo)量1163輛，啟辰也并未搭上新能源市場(chǎng)的快車(chē)。

圖源：東風(fēng)日產(chǎn)

在這樣的背景下，日產(chǎn)再度加大了對(duì)新能源市場(chǎng)的投入，今年4月的北京車(chē)展上，日產(chǎn)一次性展出了5款新能源概念車(chē)，其中4款車(chē)型是中國(guó)本土團(tuán)隊(duì)研發(fā)的?！爸袊?guó)市場(chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)確實(shí)非常激烈，我們也需要加入到這一競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中。”日產(chǎn)汽車(chē)公司全球高級(jí)副總裁，日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席山崎莊平在接受采訪時(shí)表示，日產(chǎn)要借用中方的力量強(qiáng)化其在新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

但在當(dāng)今的市場(chǎng)環(huán)境中，僅僅加入價(jià)格戰(zhàn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，BBA電動(dòng)車(chē)打骨折，大眾ID系列也近乎虧本銷(xiāo)售，不僅對(duì)于銷(xiāo)量的提升有限，還在很大程度上損害了以往積累的品牌形象，不利于品牌的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

除了要避免陷入單純的價(jià)格戰(zhàn)之外，日產(chǎn)還需強(qiáng)化在中國(guó)市場(chǎng)的智能化布局，而近期豐田和大眾的舉動(dòng)極具啟示意義。

在廣汽豐田舉辦的科技日上，不僅展現(xiàn)了其在固態(tài)電池領(lǐng)域的規(guī)劃，還聯(lián)合Momenta推出智能駕駛方案，此外廣豐后續(xù)的新車(chē)包括進(jìn)口車(chē)型都將搭載華為的鴻蒙座艙。

而大眾則直接與美國(guó)新勢(shì)力Rivian成立的合資公司，用以獲得后者的軟件權(quán)限，此外，大眾還在近期與上汽簽訂了合作協(xié)議，共同開(kāi)發(fā)三款插電混動(dòng)車(chē)型以及兩款純電車(chē)型。

雖說(shuō)豐田、大眾與諸多合作伙伴的合作仍處于初級(jí)階段，但其展現(xiàn)了在電動(dòng)化與智能化領(lǐng)域的全面布局，日產(chǎn)需要類(lèi)似的舉動(dòng)，來(lái)刷新它的輿論形象。

今年4月份，業(yè)內(nèi)傳言有日系三強(qiáng)之一將采用華為的智能駕駛系統(tǒng)，現(xiàn)在看來(lái)，豐田與華為的合作更多的集中于智能座艙領(lǐng)域，豐田的智能駕駛更多的交給了Momenta和小馬智行，豐田采用華為智駕的概率不大。而本田需要統(tǒng)籌廣本和東本兩個(gè)合資公司，日產(chǎn)則少了這樣的煩惱，這樣看來(lái)東風(fēng)日產(chǎn)采用華為智駕的概率最高。

倘若東風(fēng)日產(chǎn)采用華為智駕，其輿論形象會(huì)得到極大的提升，而補(bǔ)足了智駕短板的東風(fēng)日產(chǎn)，加上中國(guó)本土團(tuán)隊(duì)研發(fā)的新車(chē)型，再度切入市場(chǎng)，定能收獲不錯(cuò)的市場(chǎng)反響。

換句話說(shuō)，日產(chǎn)向電動(dòng)、智能轉(zhuǎn)型的步子邁得更大一點(diǎn)，才能有機(jī)會(huì)改變現(xiàn)如今的被動(dòng)局面。

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