乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，在接連多次創(chuàng)造了銷量新高之后，今年6月，國內(nèi)汽車批售市場整體表現(xiàn)有所回落，6月共計批售乘用車216.9萬輛，同比下降了3.0%。

從細分市場的表現(xiàn)看，SUV市場依舊是最受歡迎的細分市場。6月國內(nèi)SUV市場共計批售新車115.1萬輛，同比微降了0.7%。今年上半年，國內(nèi)SUV市場的累計銷量達到629.2萬輛，較之去年同期的562.7萬輛增長了11.8%。

6月的國內(nèi)SUV車型暢銷榜上，最暢銷的還是新能源車型。進入SUV月度銷量前20的新能源有8款，其中比亞迪宋PLUS和特斯拉Model Y的月銷量都在4萬輛以上，拿下了6月國內(nèi)SUV市場的銷量冠亞軍。油車市場上，奇瑞旗下的瑞虎7、瑞虎8繼續(xù)交出高光表現(xiàn)，6月銷量均突破了2萬輛。此外值得一提的是，6月國內(nèi)主打越野概念的SUV產(chǎn)品，表現(xiàn)也不錯，捷途旅行者和坦克300，首次聯(lián)袂進入了SUV月度銷量前20榜單。

小型SUV市場：油車依舊是主體

6月進入到SUV銷量前20榜單的小型SUV只有一款，吉利旗下產(chǎn)品繽越，再次交出了超1.5萬輛的月銷量。此前已經(jīng)連續(xù)兩個月進榜的比亞迪新車元UP，6月雖然依舊交出了破萬的月銷量，但并未進入SUV銷量前20榜單。

比亞迪元UP今年3月正式上市，憑借性價比方面的優(yōu)勢，上市后的首個完整月份（2024年4月），就實現(xiàn)了月銷破萬，此外的5月和6月，元UP的月銷量也都在萬輛以上，算是新能源小型SUV市場的當紅車型。

不過，實事求是的講，6月國內(nèi)小型SUV市場真正的支柱產(chǎn)品，依舊是燃油車。元UP之外，6月銷量破萬的小型SUV還有兩款油車：吉利繽越和奇瑞瑞虎5X（MG ZS也交出了超9000輛的單月銷量），其中繽越已超1.5萬輛的月銷量，拿下小型SUV市場的月度銷冠。

繽越，圖片來源：吉利汽車

吉利繽越近兩年持續(xù)熱銷的原因很簡單，物美價廉是主要的特征，再加上年輕化的設(shè)計，比較好的迎合了時下年銷消費者的偏好。7月中旬，吉利繽越車系推出了全新的超能版車型，共推出2款車型，廠商指導(dǎo)價為6.68萬-7.38萬元。繽越超能版有兩個主要的變化，換了發(fā)動機并進一步下探了購車門檻。繽越超能版換裝了1.5L自然吸氣發(fā)動機，較之老款的渦輪增壓發(fā)動機，動力性能上有所下降，但帶來的是更具競爭力的產(chǎn)品售價，起售價從8萬元級降至6萬元級。對一款小型SUV而言，1.5L的自然吸氣發(fā)動機，動力已經(jīng)夠用，價格還能便宜不少，吉利繽越超能版的到來，也算是更好的滿足了不同用戶的消費心理，對繽越車系的后續(xù)表現(xiàn)而言，應(yīng)該會是一個不錯的助力。

緊湊型SUV市場：新舊勢力激戰(zhàn)正酣

緊湊級SUV市場是體量最大的細分市場，同時也是競爭最激烈的細分市場。6月SUV銷量前20榜單中，有11款都是緊湊級SUV。這其中，有3款是新能源產(chǎn)品，且都是比亞迪旗下產(chǎn)品，宋PLUS和元PLUS還分別拿下了緊湊級SUV 6月銷量的前兩名。傳統(tǒng)燃油車也在全力爭搶份額，6月有7款燃油緊湊級SUV，進入SUV月度銷量前20榜單。此外值得一提的是，為了維持份額，不少自主品牌在緊湊級SUV市場上開拓出了更加細分的新賽道，比如說A級越野車，當前的市場熱度就不錯，6月捷途旅行者和坦克300的月銷量，都在1.5萬輛左右。

當前的家用車市場上，比亞迪已經(jīng)是絕對意義上的“王者”，6月有3款比亞迪旗下產(chǎn)品進入到了緊湊級SUV的暢銷榜中，宋PLUS、元PLUS和宋Pro的月銷量均在2萬輛以上，其中宋PLUS和元PLUS還分別拿下了細分市場的銷量冠亞軍。

奇瑞汽車的市場號召力也在持續(xù)提升，6月的國內(nèi)緊湊級SUV暢銷榜上，有2款車奇瑞汽車旗下產(chǎn)品，分別是瑞虎7和捷途旅行者。瑞虎7已經(jīng)是燃油SUV市場的領(lǐng)跑車型，也是奇瑞汽車的銷量支柱型產(chǎn)品，憑借性價比方面的顯著優(yōu)勢，在海內(nèi)外市場上，都收獲了不錯的用戶口碑。捷途旅行者上市時間不長，去年年中上市以來，已經(jīng)多次闖入SUV市場月度暢銷榜。捷途旅行者能夠迅速走紅，精準的定位是關(guān)鍵，硬派的造型和親民的售價，再加上車身尺寸方面力壓一眾緊湊級SUV的優(yōu)勢，讓捷途旅行者圈粉了不少“平民化越野車”愛好者，成功走出了一條屬于自己的市場逆襲之路。

長安CS75是老牌自主SUV的典型代表，在新能源產(chǎn)品已經(jīng)占據(jù)主流消費市場的當下，長安CS75還能持續(xù)交出破萬的月銷量，足見該車型常年積累下來的基盤用戶群體，規(guī)模之龐大。星越L也是近幾年持續(xù)熱銷的自主燃油SUV，憑借性價比方面的明顯優(yōu)勢，星越L目前不僅在國內(nèi)市場上保持著不錯的競爭力，在出口市場上，也已經(jīng)是吉利汽車的代表車型。

6月哈弗H6沒能進入到國內(nèi)SUV銷量前20的榜單，但長城汽車旗下的坦克300卻是交出了創(chuàng)紀錄的單月銷量，成功躋身了SUV銷量前20榜單。20多萬的售價就能擁有“三把鎖”，再加上蠕行模式和坦克轉(zhuǎn)彎等功能的加持，坦克300上市后迅速就成為終端市場上的當紅車型。也正是因為上市后銷售成績喜人，原本是WEY品牌旗下車型的坦克300不久后就獨立門戶，成為長城新品牌——坦克旗下的首款車型。坦克300上市之后，經(jīng)常能夠交出萬輛出頭的月銷量，早已是自主車企在硬派越野車市場上挑大梁的產(chǎn)品，不過，如今年6月這樣，月銷量超過1.4萬輛的情況，還是首次出現(xiàn)。

坦克300；圖片來源：長城汽車

合資緊湊級SUV市場上，目前還能保持不錯市場競爭力的產(chǎn)品，基本都是日系車。6月進入到SUV銷量前20的合資緊湊級SUV有三款，分別是鋒蘭達、CR-V和威蘭達，三款車維持市場熱度的殺手锏都很一致，不斷下探售價，對一眾合資產(chǎn)品而言，已經(jīng)是份額爭奪戰(zhàn)中少有的還能起到效果的手段。

中型SUV市場：油電之爭愈演愈烈

國內(nèi)中型SUV市場上，目前呈現(xiàn)出的是特斯拉Model Y一家獨大的大格局，但這顯然還不是最終的市場定勢，傳統(tǒng)油車市場的價格戰(zhàn)有了愈演愈烈的架勢，新能源市場上有競爭力的產(chǎn)品也在不斷涌現(xiàn)，細分市場的后續(xù)走勢，肯定還會有不少新看點。

特斯拉Model Y又一次拿下了國內(nèi)中型SUV市場的銷量冠軍，看起來市場形勢仍是一片大好，但這并不能掩蓋特斯拉這家企業(yè)，在全球市場上的大頹勢。

Model Y，圖片來源：特斯拉

目前，特斯拉正在遭遇著嚴重的信任危機，特斯拉最新公布的第二季度財報顯示，該公司第二季度的業(yè)績表現(xiàn)，再次未能達到華爾街的預(yù)期，凈利潤更是幾乎腰斬，較去年同期的27億美元，大跌45%至14.8億美元。

特斯拉當前遇到的問題，癥結(jié)被很多人認為是因為長期沒有新車型投放，而按照二集度財報發(fā)布時透露的信息，這一局面短時間內(nèi)仍不會有所改變。特斯拉表示，包括平價電動車在內(nèi)的新車型，要到明年上半年才會發(fā)布。

比亞迪唐是另外一款進入到SUV銷量前20的中型新能源SUV，6月銷量接近1.6萬輛。唐家族之外，比亞迪在中型SUV市場上還布局了宋L、海獅07等幾款新車型，目前都還在銷量爬坡階段。這其中，宋L車系的后續(xù)表現(xiàn)值得關(guān)注，幾天前，宋L的插混版本——宋L DM-i已經(jīng)正式投放市場，13.58萬元的起售價，表現(xiàn)出了足夠大的市場誠意，再加上低至3.9L的百公里虧電油耗，超1500km的綜合續(xù)航，讓新車迅速成為了全行業(yè)關(guān)注的焦點。不出意外的話，宋L車系的市場爆發(fā)，應(yīng)該已經(jīng)近在眼前。

傳統(tǒng)油車市場上，瑞虎8再次交出了超2萬輛的月銷量。中型SUV的產(chǎn)品定位加上和緊湊級SUV基本持平的市場定位，是瑞虎8車系征戰(zhàn)細分市場的“王牌武器”。事實證明，這樣的錯位競爭優(yōu)勢，在終端市場上還是比較有號召力的，不止是瑞虎8，國內(nèi)市場上不少熱銷的自主產(chǎn)品，目前都在采用相同的市場策略。

探岳6月也進入到了SUV暢銷榜，不過，單月1.38萬輛的銷量成績，對一汽大眾的這款主力車型而言，只能算是中規(guī)中矩，而且這還是終端售價一降再降之后，才達成的市場成績。

6月的SUV暢銷榜上還有一款豪華車——奔馳GLC，6月售車1.36萬輛，對奔馳GLC而言，持續(xù)的市場下探，也是保持市場份額的重要手段。不過，近期傳出的消息顯示，以BBA為代表的豪車品牌已經(jīng)放出風聲，后續(xù)要陸續(xù)退出價格戰(zhàn)的行列。如果BBA真的不再打價格戰(zhàn)，對國內(nèi)豪車市場甚至是整個市場會帶來怎么樣的影響，我們拭目以待。

中大型SUV市場：理想PK問界

C級級以上的國內(nèi)SUV市場上，熱銷的產(chǎn)品已經(jīng)很穩(wěn)定，基本上已經(jīng)是幾款自主增程式產(chǎn)品輪領(lǐng)“坐莊”的大格局。

在遭遇了年初幾個月的市場動蕩之后，近期理想汽車的市場表現(xiàn)明顯回暖，旗下幾款增程式SUV產(chǎn)品的市場熱度，也開始逐步回歸正常。

5月理想L6就已經(jīng)重新奪回中大型SUV市場銷冠的位置，6月，理想L6再接再厲，把月銷量拉高到了接近2.4萬輛的市場高位。理想L7也重新回歸到了月銷破萬的水平，6月售車1.07萬輛。相對而言，理想L8的市場成績距離巔峰時期還有不小的差距，不過6月也交出了接近6000輛的月銷量。

理想L6 ，圖片來源：理想汽車

新款問界M7，也持續(xù)保持著穩(wěn)定的市場輸出，6月售車1.75萬輛。和華為更深層次的捆綁，帶來了問界汽車又一次的“脫胎換骨”。憑借華為的品牌背書以及全面領(lǐng)先的智能化配置，新款問界M7一經(jīng)上市，就成為了細分市場上的明星產(chǎn)品。

目前，這些中大型的自主增程式混動SUV車型，不僅是自主沖高成功的典型代表，也成為了自主品牌在中高端市場上阻擊傳統(tǒng)豪車品牌的“關(guān)鍵先生”,此前BBA為代表的豪車品牌之所以會在國內(nèi)市場上掀起降價大潮，以上自主產(chǎn)品熱銷帶來的市場壓力，是重要原因。

大型SUV市場：問界M9“獨奏凱歌”

“自主在50萬級市場上沒有生存空間”、“自主還無法駕馭真正的高端市場”等種種質(zhì)疑之聲，伴隨著問界M9上市之后的持續(xù)熱銷，都已經(jīng)煙消云散。

一款起售價接近47萬元的自主車型，連續(xù)首月銷量破1.5萬輛，問界M9堪稱是創(chuàng)造了前無古人后也很難有來者的市場表現(xiàn)，華為品牌當前在國內(nèi)汽車圈的影響力之深，可見一斑。

圖片來源：鴻蒙智行

華為為什么能有這么高的影響力呢？民族大義方面的影響之外，華為相關(guān)的技術(shù)底蘊和生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建能力，是其他汽車品牌很難相提并論的。此外，華為的市場影響和品牌推廣，也做的比較出色，尤其是在智能化領(lǐng)域，已經(jīng)確立的全面領(lǐng)跑的技術(shù)地位和品牌形象，奠定了消費者對華為品牌的高度信任感，這些都是華為能夠在汽車圈迅速獲得認可的關(guān)鍵原因。此外，華為和汽車企業(yè)之間的合作，也開創(chuàng)了汽車圈一個全新的發(fā)展模式，合作伙伴的經(jīng)驗疊加華為的技術(shù)，市場效果一直都不錯，至少，行業(yè)關(guān)注度肯定都不低。

在問界M9這款車上，可謂是全身華為“標簽”。 問界M9搭載了華為DriveONE純電驅(qū)增程平臺，采用了華為HarmonyOS智能座艙系統(tǒng)、配備了華為ADS高級駕駛輔助系統(tǒng)，此外還應(yīng)用了華為iDVP數(shù)字底座、華為盤古大模型、華為途靈智能底盤、華為百萬像素智慧投影大燈以及華為臨境抬頭顯示系統(tǒng)等，可以這么說，問界M9就是當前華為賦能汽車產(chǎn)品的天花板級別，成為時下的“現(xiàn)象級”產(chǎn)品，也在情理之中。  

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