面對(duì)銷量下滑的處境，上汽通用需要改革，也急需改革。

近日，有外媒報(bào)道，通用汽車計(jì)劃在中國市場進(jìn)行裁員，主要為市場相關(guān)部門和研發(fā)部門，并將很快與中國合作伙伴上汽集團(tuán)會(huì)面，以規(guī)劃在中國市場進(jìn)行更大規(guī)模的結(jié)構(gòu)性改革。

而且有知情人士還透露，在接下來的幾周里，通用汽車和上汽集團(tuán)還將討論潛在的產(chǎn)能削減問題，作為其在中國市場戰(zhàn)略重組的一部分。

針對(duì)以上傳聞，通用中國回應(yīng)稱：我們（GM）與上汽集團(tuán)的合作伙伴關(guān)系和推動(dòng)合資企業(yè)長期發(fā)展的承諾沒有改變，將繼續(xù)為中國消費(fèi)者提供最好的產(chǎn)品和技術(shù)，為未來做好產(chǎn)品規(guī)劃。

上周，通用汽車首席財(cái)務(wù)官PauL Jacobson同樣表示，中國區(qū)業(yè)務(wù)對(duì)于通用汽車的現(xiàn)在和未來而言都屬于優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。為實(shí)現(xiàn)長期發(fā)展目標(biāo)，通用汽車與合作伙伴上汽集團(tuán)的合作交流將更加緊密。

圖片來源：上汽通用

改革已迫在眉睫

看好中國市場，與上汽加強(qiáng)合作，并不意味不會(huì)裁員，或者削減產(chǎn)能，從上述官方的回復(fù)來看，通用汽車也并未對(duì)裁員、削減產(chǎn)能等傳聞直接回應(yīng)。

車企銷量下滑，通常伴隨著裁員、削減產(chǎn)能，近來廣汽豐田、東風(fēng)本田等合資車企就面臨著同樣的問題，上汽通用也不能避免。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，上汽通用全年銷量接近200萬輛，產(chǎn)能利用率超過100%，創(chuàng)歷史新高，但從2018年起，其銷量開始下滑，2023年，上汽通用全年銷量僅有100.1萬輛，同比下滑14.45%，今年1-7月，上汽通用累計(jì)銷量加速下滑，僅有24萬輛，同比下滑55.14%。這也是上汽集團(tuán)所有子公司中下滑幅度最大的。

上汽通用大幅下滑的銷量勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)能的進(jìn)一步閑置。據(jù)據(jù)了解，上汽通用總產(chǎn)能為190.8萬輛，按照去年銷量100.1萬輛的計(jì)算，產(chǎn)能利用率約為53%，產(chǎn)能閑置率高達(dá)47%，而隨著今年銷量的繼續(xù)下滑，產(chǎn)能閑置率已經(jīng)超過一半以上。

由此不難看出，上汽通用計(jì)劃削減產(chǎn)能并未是空穴來風(fēng)，而削減產(chǎn)能又會(huì)導(dǎo)致企業(yè)不得不進(jìn)行裁員動(dòng)作。

事實(shí)上，有關(guān)上汽通用控制產(chǎn)能、裁員的消息此前就已傳出。

此前有消息稱，上汽通用計(jì)劃通過“高溫假”的方式安排生產(chǎn)線員工放假，假期約2至3個(gè)月，四大生產(chǎn)基地內(nèi)所有工廠均有涉及。

按行業(yè)慣例，大多數(shù)車企都會(huì)為生產(chǎn)線員工提供“高溫假”，假期時(shí)間為3至15天，而上汽通用的高溫假超過了兩個(gè)月，被認(rèn)為是企業(yè)在變相控制產(chǎn)能。

值得一提的是，在今年春節(jié)期間，上汽通用同樣被曝出部分產(chǎn)線假期延長至2個(gè)月，上海凱迪拉克工廠前5個(gè)月累計(jì)只開工2至3個(gè)月。

除停工傳聞外，上汽通用還被曝出今年將完成30%的裁員。有報(bào)道稱，公司裁員將不采取一次性大規(guī)模裁員形式，很大一部分會(huì)通過引入更嚴(yán)格的績效標(biāo)準(zhǔn)和向級(jí)別較低的員工支付遣散費(fèi)來實(shí)現(xiàn)，該制度預(yù)計(jì)今年會(huì)實(shí)行。

針對(duì)上述消息，盡管上汽通用予以否認(rèn)，但是面對(duì)日益上升的閑置產(chǎn)能和下滑的銷量，其也到了不得不全力改變的時(shí)候了。

該怎么改？

由于銷量連年下滑，上汽通用并非沒有做出過改變。

從去年開始，上汽通用通過減少庫存、調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏、優(yōu)化整合經(jīng)銷商等方式以控制成本。在新能源上，上汽通用采用降價(jià)來刺激銷量。去年全年，上汽通用新能源車銷量首次達(dá)到10萬輛，同比增長125.2%，不過從總銷量來看，新能源的增長沒有彌補(bǔ)燃油車留下的虧空。

通用也承認(rèn)采取的措施雖然意義重大，但還不夠。

今年二季度的財(cái)報(bào)會(huì)上，通用汽車董事長兼CEO瑪麗·博拉表示對(duì)中國市場擔(dān)憂：“我們?cè)瓉眍A(yù)計(jì)中國市場將在第二季度恢復(fù)盈利。然而，我們報(bào)告了虧損。我們預(yù)計(jì)今年剩余時(shí)間仍將充滿挑戰(zhàn)?！?/p>

博拉認(rèn)為，最關(guān)鍵的是必須讓結(jié)構(gòu)性成本適應(yīng)這個(gè)市場的新現(xiàn)實(shí)?！拔覀兺耆J(rèn)識(shí)到我們所面臨的持續(xù)挑戰(zhàn)。因此，我們將采取一個(gè)三管齊下的戰(zhàn)略，使生產(chǎn)與當(dāng)前的零售現(xiàn)實(shí)保持一致，擺脫現(xiàn)有的較高庫存，然后積極降低結(jié)構(gòu)性成本?！?/p>

目前，上汽通用正在著手降本力度，首當(dāng)其沖的便是處于虧損狀態(tài)的雪佛蘭。據(jù)相關(guān)報(bào)道稱，上汽通用旗下的三個(gè)品牌目前只有雪佛蘭處于虧損狀態(tài)，而且雪佛蘭與別克的價(jià)格和車型有沖突，為了減少內(nèi)耗，雪佛蘭旗下車型的停產(chǎn)似乎已在所難免。

近期就有消息曝出，雪佛蘭旗下科魯澤將于今年年底停產(chǎn)。要知道，科魯澤是雪佛蘭的主力銷售車型，這也足可見上汽通用降本的決心。數(shù)據(jù)顯示，2023年，雪佛蘭累計(jì)銷售16.9萬輛，其中科魯澤就占了其總量的71%，為12萬輛。

通用官方此前已經(jīng)官宣雪佛蘭Malibu轎車將在2024年11月4日停止生產(chǎn)，業(yè)內(nèi)認(rèn)為國內(nèi)對(duì)應(yīng)車型邁銳寶XL或也將受到波及。

除了降本外，上汽通用也在通過轉(zhuǎn)型新能源來刺激銷量。

上述內(nèi)容提到，上汽通用新能源累計(jì)銷量突破10萬輛，這樣的成績?cè)诤腺Y車企中的表現(xiàn)并不算差，但需要指出的是，這是以低價(jià)競爭為前提的，同樣與通用需要在中國市場恢復(fù)盈利的想法背道而馳。

為此，通用開始加快推出中高端新能源車型。

圖片來源：通用官網(wǎng)

4月，凱迪拉克旗下純電中型SUV——IQ傲歌正式上市，售價(jià)為23.97-26.97萬元。6月，別克開啟交付全新GL8陸尊PHEV，售價(jià)為35.99-41.99萬元。

此外，按照規(guī)劃，至2025年，上汽通用旗下別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌，將會(huì)推出超過10款基于奧特能平臺(tái)打造的國產(chǎn)新能源車。

智能化上，去年年底，上汽通用組建了汽車軟件及數(shù)字化中心，加快前沿智能網(wǎng)聯(lián)科技的開發(fā)，迭代及本土化應(yīng)用的快速落地。就在上個(gè)月，上汽通用上線了NOP智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)。據(jù)了解，該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)覆蓋高速、高架、城市快速路等路況場景的L2+級(jí)高階輔助駕駛能力，適用范圍已覆蓋國內(nèi)城市348個(gè)。

種種跡象表明，上汽通用正在加快改革的步伐，但效果如何，仍需后續(xù)檢驗(yàn)。

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