3月6日下午，正在參加2016兩會的全國政協(xié)委員、吉利控股集團董事長李書福和全國人大代表、科力遠董事長鐘發(fā)平就本次兩會提案和雙方在混合動力領域的合作與作者進行了交流，提出了對混合動力依據(jù)燃油經(jīng)濟性按節(jié)油率分檔次給與補貼的建議。雙方表達了兩個關鍵的信息點：合作研發(fā)的CHS混動總成技術已有高水平成果，這套技術將向中國所有汽車公司開放。

作為人大代表，鐘發(fā)平近三年參加兩會的提案都是關于混合動力車型發(fā)展的話題。他認為，燃料電池車無疑是今后汽車發(fā)展的終級方案，但單一的動力系統(tǒng)不可能滿足城市復雜的路況，例如豐田Mirai燃料電池電動汽車采用一套電電混合系統(tǒng)，也不是純電動的驅(qū)動模式。一主一副兩個動力混搭系統(tǒng)，才能匹配復雜的動力工況。

“混動技術是物盡其用的平臺，以后可以迅速轉換到電電混合動力平臺。如果我國失去這個平臺技術的積累和沉淀，那將意味著中國汽車工業(yè)在再一次升級和終級升級的道路上，又起大早趕晚集。因為中國目前對純電動的惡補，造成了技術路線單一，背離了全球化技術的發(fā)展趨勢?！辩姲l(fā)平表示，“我們希望得到公平的國民待遇，國家只要扮演'裁判員'的身份，不要在起跑前就做好決定，公開表態(tài)支持或反對某種技術路線，而應該以節(jié)能減排的效果來判斷走怎樣的發(fā)展路線，這樣才能形成創(chuàng)新的環(huán)境。"

李書福同樣看好混動技術路線，吉利近十年前就開始研發(fā)混合動力技術，并于2014年10月和科力遠合作成立科力遠混合動力技術有限公司(簡稱CHS)，其核心產(chǎn)品CHS混合動力系統(tǒng)采用動力分流技術實現(xiàn)強混，節(jié)油率達35%以上。他表示，無論采用汽油、甲烷、氫氣等任何能源，都離不開基本的混合系統(tǒng)，因為這套系統(tǒng)可以帶來能源的平衡和高效利用。

“投放3輛CHS混動汽車的節(jié)能效果相當于投放1輛電動汽車，并且不增加包括電網(wǎng)改造、充電場站建設等成本的投入?！崩顣Ｈ缡潜硎荆谒磥?，電動汽車有一個持續(xù)改善的過程，而油電混合技術非常成熟。吉利一家想發(fā)展混動技術比較困難，因此通過與科力遠合作，由科力遠作為第三方來擁有這個技術，向中國所有汽車同行開放。

吉利控股集團董事長李書福(右）、科力遠董事長鐘發(fā)平（左）

鐘發(fā)平表示，面對2020年平均油耗降至5L/100km的法規(guī)要求，國內(nèi)需要發(fā)展深度混合動力技術。他介紹了開放合作的幾種形式，包括股權合資、技術合作等。例如近期加盟的長安汽車、云內(nèi)，通過投資成為平臺股東，同時也是客戶，搭載應用CHS技術產(chǎn)品。另外車企也可以只作為客戶，將燃油車型改裝成油電混合動力版，增進對這項技術的了解后，再開展更深入的合作。目前已有7家整車廠與CHS展開深度的產(chǎn)品合作。

據(jù)科力遠首席科學家張彤博士介紹，CHS混合動力總成系統(tǒng)具有良好的延展性，技術與產(chǎn)品全面覆蓋EV、HEV、PHEV，普遍適用于乘用車、SUV、大巴等各種車型。CHS系統(tǒng)不光可以用于混合動力，也可以用于插電式混合動力，擴大電池容量可以實現(xiàn)50-60公里的純電續(xù)航。如果把發(fā)動機去掉，將電機做成EV變速箱，適應純電動技術。

目前，科力遠混合動力總成小批量生產(chǎn)線已經(jīng)建成，大約滿足一年15000臺的生產(chǎn)要求。電池線按照15000臺的生產(chǎn)要求配套。今年2月28日，科力遠年產(chǎn)100萬臺套節(jié)能與新能源汽車混合動力總成產(chǎn)業(yè)化項目首期工程在長沙開工，明年年底將實現(xiàn)年產(chǎn)30萬臺套的生產(chǎn)能力。

首款搭載CHS系統(tǒng)的吉利帝豪EC7混合動力車型已經(jīng)進入整車目錄，將在今年7、8月前后實現(xiàn)批量上市。該車型目前實測每百公里油耗僅4.9L，節(jié)油率已達到35%。未來吉利還將基于CHS系統(tǒng)將推出插電式混動車型。CHS將于今年下半年推出搭載燃料電池技術的車型。

縱觀吉利在節(jié)能與新能源汽車技術路線的布局，可謂多頭并進。一方面在混動技術與科力遠合作，高端插電式車型方面有沃爾沃推進，微型電動車則與康迪、新大洋合作推廣，吉利自主品牌也推出了純電動汽車帝豪EV。另外還研發(fā)生產(chǎn)甲醇汽車等。李書福表示，吉利在多條技術路線上不斷朝前探索，對于國家來說，也不應該簡單地拒絕或鼓勵某一種條技術路線。新能源汽車發(fā)展道路，是一個綜合的新的能源利用技術的突破。

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