2016 年，北汽新能源成立了 ARCFOX 品牌，中文譯名「北極狐」，彼時名為 ARCFOX Spce 的品牌店也在北京繁華的三里屯落成。

不過三年過去了，翻看汽車之家你會發(fā)現(xiàn)，北汽新能源旗下的這個高端品牌依然無一款車處于發(fā)售狀態(tài)，僅有旗下的一臺超跑 ARCFOX-7 作為「精神圖騰」撐著門面，這臺車近年來也時不時地露臉一些高端電動車賽事。

當初主打年輕的兩座小車 ARCFOX-1 也在 2017 年化名 LITE 并入了母品牌北汽新能源的產品序列。

自今年日內瓦車展起，ARCFOX 的聲量越來越大，北汽新能源頗有重拾該品牌的意思。

作為 ARCFOX-7 的「換代」車型，ARCFOX-GT 賽道版及街道版首發(fā)亮相日內瓦車展，而這次的上海車展，算是這兩臺車的國內「首秀」了。

從超跑切入，不是 ARCFOX 一家這么干，前面的蔚來早就提供了很好的借鑒。性能方面，ARCFOX-GT 搭載六電機，0-100km/h 加速時間 2.59 秒，電機數(shù)比蔚來 EP9 多兩個，百公里加速成績也更好看一些。

如果說超跑僅僅是精神圖騰，那么眼下的這臺 ARCFOX ECF Concept 才是重點，它是 ARCFOX 的首款家族概念車。

看好了，是概念車，不是量產車……

設計不多說了，一眼看過去便知。由于是概念車，一些產品亮點，我只能通過 PPT 概括給你看了。

• 1、車內擁有超長的可觸控大屏
• 2、NEDC 續(xù)航超過六百公里
• 3、量產后具備 L3 級自動駕駛能力
• 3、支持超級快充 280kw

前三點按下不表，第三個 280kw 的超級快充現(xiàn)階段看起來非常的厲害，這是什么水平呢，特斯拉最新的 V3 超充是 250kw。

關于這個 280kw 具體的技術細節(jié)，北汽新能源具體往下聊，不過我還挺期待自主品牌能在充電水平上和特斯拉并駕齊驅的。

北汽新能源這次反復提到了 IMC 架構，官方特別強調這是正向研發(fā)，是一套智能模塊架構。

新聞通稿里頭的一組數(shù)據(jù)和四個超級讓這個平臺看起來非常厲害。

北汽介紹說該平臺含有 42 個核心模塊、127 個功能模塊，具備超級拓展、超級智能、超級交互、超級進化四個特點。

方便大家理解，我用「人話」概括一下。

拓展：模塊化的平臺通吃 A0 到 C 級車，續(xù)航可達 500-700 公里； 智能：搭載 5G 技術，擁有算力達每秒 352 萬億次的芯片，能實現(xiàn) L3 至 L4 自動駕駛； 交互：觸摸、語音、人臉、手勢、情緒五種交互方式； 進化：OTA 持續(xù)迭代升級；

在產業(yè)融合的大背景下，為了讓別人覺得自己靠譜，沒點兒厲害的合作伙伴站臺還真的不行。

首先上臺的是來自德國代表隊的「戴姆勒」，準確地說是 MB tech（梅賽德斯奔馳車輛技術集團）。他們的工作是和 ARCFOX 共同進行整車與核心部件的開發(fā)、測試、項目管理及質量控制；

接下來我們看到的是「麥格納」代表隊，具體地說是麥格納最大的全資子公司麥格納斯太爾，他們是著名的零部件供應商。他們的任務是進行高端智能制造合作，保障品質。

最后一位就厲害了，國內響當當?shù)钠放疲喝A為。手握 5G 技術這個香餑餑，ARCFOX 和華為成立了一個所謂 1873 戴維森創(chuàng)新實驗室。這個項目的主要課題就是智能網(wǎng)聯(lián)技術，用官方的話說，就是兩家致力于給車主帶來人、車、家的跨場景一體化體驗。

至于 5G 技術在車輛上的具體應用，北汽和華為都沒有展開來說。

最后說說感受，在做高端品牌上這件事兒上，我不懷疑北汽的決心，但最不能理解的是一個發(fā)布了近三年的品牌目前還沒有一款量產民用車。

這兩年看過了太多 PPT，愈加覺得產品為王「量產」才是硬道理。一直以來，北汽手里的牌都不錯……

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